有著東瀛寶馬美譽(yù)的馬自達(dá)可謂車企中的一股清流，在如今這個時代依舊堅(jiān)守自吸陣營讓人看到了馬自達(dá)的執(zhí)著，今天的主角——馬自達(dá)CX-30，配備了SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)，官方稱新發(fā)動機(jī)可以讓能耗再次下降，擁有更好的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。而在動力方面也有一定變化，相比普通2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，有了22kW/28N·m的提升。開起來能感受到差別嗎？
開篇我們先來簡單了解一下這臺車的動力系統(tǒng)，這臺馬自達(dá)CX-30配備了2.0L SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)，帶有24V輕混系統(tǒng)，以及SPCCI火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)，最大功率132千瓦，最大扭矩230牛·米。傳動部分，匹配的是6擋手自一體變速箱。
關(guān)于壓燃技術(shù)的介紹，有興趣的小伙伴可以點(diǎn)擊下面的圖片鏈接，我社王主編已經(jīng)在兩年前深入體驗(yàn)了壓燃技術(shù)。
結(jié)論先行，使用了具有壓燃發(fā)動機(jī)的CX-30低扭的表現(xiàn)明顯更好，低速狀態(tài)下要注意油門，稍微給大一些就會影響到乘客的舒適性，但是自己開車的時候感覺真的爽。
整個輸出區(qū)間里，這臺發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)都足夠順滑，這一點(diǎn)和渦輪增壓車型完全不同，因?yàn)槟銕缀醺杏X不到動力的爆點(diǎn)。難能可貴的，中后段依然有一定的動力儲備，不像1.5T的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)那樣，一旦過了動力峰值平臺會出現(xiàn)接近“斷崖”式下降，尤其是在高速巡航的情況下，依然可以比較順暢的完成超車動作。還是那句老話，動力我可以用不到，但是要用的時候不能沒有。
馬自達(dá)對變速箱的調(diào)校可謂爐火純青，這臺6擋手自一體變速箱的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，整體采用了偏向運(yùn)動性能的設(shè)定。變速箱不會刻意升擋來壓低轉(zhuǎn)速，而是適當(dāng)?shù)难雍笊龘鯐r機(jī)，提高轉(zhuǎn)速來營造積極的加速反饋；和升擋情況相反的是降檔，駕駛員稍微加重油門，變速箱就會做出動作，時刻為你提供迅捷的加速感受。
采用壓燃發(fā)動機(jī)的CX-30僅有一個配置，從配置水平來看相當(dāng)于旗艦級產(chǎn)品，換擋撥片對于這臺車來說是個提升駕駛樂趣的配置，操作手感很好，動手升降檔的反應(yīng)十分迅速，不會出現(xiàn)操作撥片后變速箱卻延遲的情況，更可貴的是，轉(zhuǎn)速進(jìn)入紅區(qū)之后也不會強(qiáng)制升擋，一切以駕駛員的指令為準(zhǔn)。
外觀/內(nèi)飾簡介 壓燃版很低調(diào)
關(guān)于日常駕駛的部分介紹完，下面簡單回顧一下這臺車的外觀，壓燃的CX-30其實(shí)在外觀方面和普通版的區(qū)別并不大，廠家并沒有刻意宣傳它這個特色。以往在給大家展示馬自達(dá)車型外觀的時候通常都是“魂動紅”配色，這個顏色確實(shí)有馬自達(dá)的特色，但是泛用性確實(shí)不如其它高，對于購買CX-30的消費(fèi)者來說，白色又太過普通，此次的試駕車選用的“晶鉆藍(lán)”配色也是一個不錯的選擇，“藍(lán)”的很高級。
不難看出，壓燃馬自達(dá)CX-30依舊帶來了精致的感覺，采用魂動設(shè)計(jì)的車身很難找到一處鋒利的線條，但是它依然讓人覺得攻擊性十足，大燈和尾燈燈腔內(nèi)部的圓環(huán)構(gòu)造模擬出生物“瞳孔”的效果，更有生命力。
無論是儲物空間還是乘坐空間，CX-30的表現(xiàn)雖然談不上出類拔萃，但是應(yīng)對日常使用也是足夠了，而且它的目標(biāo)用戶群體也不是看中空間表現(xiàn)的人，我們還是要把重點(diǎn)放在駕駛樂趣層面上。
編輯點(diǎn)評：
馬自達(dá)的執(zhí)著是值得尊敬的，在駕駛層面和技術(shù)革新這兩個方向上確實(shí)沒讓我們失望過，這也是馬自達(dá)能夠一枝獨(dú)秀的原因。壓燃發(fā)動機(jī)的到來確實(shí)把動力表現(xiàn)提高了一些，這讓堅(jiān)持自吸的車迷終于有了和渦輪增壓車型一較高下的底氣，相對的，油品的提高完全在能夠接受的范圍。唯一成為門檻的就是壓燃版車型的售價了，如果能夠適當(dāng)減配一些，推出多款搭載壓燃發(fā)動機(jī)的車型，會有更多車迷“迷途知返”，重回自然吸氣的懷抱。
