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保時(shí)捷這次很含蓄:試駕Cayenne Coupe 3.0T

來源:財(cái)經(jīng)網(wǎng) 作者:張晨偉 日期:2020年11月11日 字體大小:【

  這臺(tái)Cayenne Coupe沒有給我所期望的“回頭率”,或許在大部分人眼中,它還是那臺(tái)普通版卡宴。某種程度上,你甚至可以說這臺(tái)車的特點(diǎn)表現(xiàn)得不夠明確,換句話說太低調(diào)。

  但在停好車慢慢欣賞它的時(shí)候,你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的不一樣——Coupe名號(hào)帶來的優(yōu)雅曲線配合著熔巖橙的車身顏色,行駛在路上絕對(duì)是焦點(diǎn)。

  但,它表達(dá)的有些含蓄。

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  動(dòng)力:數(shù)據(jù)亮眼但無驚喜

  動(dòng)力方面,Cayenne Coupe搭載一臺(tái)3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率250千瓦,最大扭矩450牛·米。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為6.0s。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)8速TiptronicS變速箱。

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  動(dòng)力表現(xiàn)方面,3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)比較亮眼,但實(shí)際體驗(yàn)下來并沒有太多驚喜。

  這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有順暢的加速體驗(yàn),從始至終一成不變,而且渦輪遲滯幾乎感覺不到。普通模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度不算積極,不溫不火的感覺,輸出方式非常線性,平穩(wěn)舒適的駕駛感受是它安靜的一面。

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  起步加速階段略有遲疑,不過可以理解成柔順,但這多少與品牌格調(diào)有些不符,油門響應(yīng)并沒有太過積極。

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  在山路體驗(yàn)上,它的動(dòng)力儲(chǔ)備絕對(duì)會(huì)讓你滿意,動(dòng)力輸出平臺(tái)非常寬泛,每一個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都有爆發(fā)點(diǎn)。面對(duì)彎路,在出彎之后發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的輸出依然有力,能夠很明顯的感受到它的運(yùn)動(dòng)特性。

  搭載的這臺(tái)8速Tiptronic S變速箱,雖不能與PDK相提并論,但在普通模式下升檔也非常積極。轉(zhuǎn)速基本在2000rpm左右就會(huì)進(jìn)行升擋,油門稍稍加重它能很快的領(lǐng)會(huì)意圖并且完成換擋動(dòng)作。

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  運(yùn)動(dòng)模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3000-4000rpm左右,油門響應(yīng)也變的更積極,有別于雙離合變速箱那種迅速、直接的換擋感受,這臺(tái)變速箱就顯得溫柔了不少。

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  在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下,起步時(shí)車輛沒有發(fā)生打滑現(xiàn)象,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3000rpm左右。

  外觀:Coupe造型彰顯辨識(shí)度

  車頭幾乎看不出與普通版車型的區(qū)別,大尺寸的格柵保障著發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定高效的性能輸出。

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  最主要的變化集中在車側(cè)部分,正是Coupe車型最有辨識(shí)度的地方。

  Coupe造型在這里得到詮釋,柔和的線條看上去沒有很刻意,不細(xì)品很難發(fā)現(xiàn)它的不同。

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  動(dòng)態(tài)照明大燈,選裝價(jià)格11000元,夜間照明色彩比較出色。

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  22英寸RS Spyder Design運(yùn)動(dòng)輪圈,配合車身同色輪眉,視覺效果更為出眾。選配價(jià)格4.27萬元。

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  黑色運(yùn)動(dòng)熏黑排氣,視覺效果提升非常明顯。當(dāng)然,這也需要10100元選裝。后擾流板擁有黑色鴨尾式點(diǎn)綴,可通過手動(dòng)開啟或在時(shí)速超90km/h時(shí)自動(dòng)開啟。

  內(nèi)飾:運(yùn)動(dòng)氛圍濃郁

  內(nèi)飾風(fēng)格依舊以運(yùn)動(dòng)氛圍為主,前排能給你帶來強(qiáng)烈的駕駛欲望,制造工藝與用料水準(zhǔn)都無可挑剔;后排空間也控制得當(dāng),沒有因?yàn)榱锉吃煨投鵂奚囝^部空間。

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  內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)與普通版車型沒有任何區(qū)別,簡(jiǎn)單明了的設(shè)計(jì)風(fēng)格始終強(qiáng)調(diào)著其濃烈的駕駛氛圍。

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  運(yùn)動(dòng)方向盤握感適中,底部采用鏤空處理,金屬質(zhì)感的換擋撥片點(diǎn)綴到位。試駕車選裝了SportChrono組件,擁有四種駕駛模式切換選項(xiàng)。

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  保時(shí)捷經(jīng)典的五連儀表得到保留,中間為傳統(tǒng)指針儀表,兩側(cè)為液晶顯示屏,顯示信息豐富,能夠讓駕駛員對(duì)車輛的各項(xiàng)數(shù)據(jù)了如指掌。

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  中央配備了12.3英寸中控大屏幕,顯示效果細(xì)膩,操作流暢,而且功能性足夠全面。

  后排配備的獨(dú)立空調(diào)需要額外選裝,價(jià)格在10100元,控制面板下方擁有兩個(gè)USB接口以及12V電源。

  前排座椅包裹性中規(guī)中矩,但是保時(shí)捷提供一體式頭枕的運(yùn)動(dòng)座椅可選,針對(duì)腰部以及腿部的支撐性也會(huì)更加出色。

  總結(jié):

  設(shè)計(jì)上的改變或許是為了擴(kuò)充細(xì)分市場(chǎng),滿足小眾消費(fèi)者的需求。確實(shí),它看起來很有個(gè)性,是個(gè)彰顯自我的好選擇。但它同樣也繼承了保時(shí)捷家族的運(yùn)動(dòng)基因??赡苓@種改動(dòng)有些保守,不細(xì)細(xì)品味不能很直觀的看出變化,但太過于強(qiáng)調(diào)、突出改變,會(huì)讓其本身失了“味道”,它還是一臺(tái)Cayenne,也是一臺(tái)Cayenne Coupe。

[責(zé)任編輯:都市風(fēng)汽車網(wǎng)]

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