2020年是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年，繼第十代索納塔、第七代伊蘭特之后，我們又迎來了一位熟悉的陌生人——新款北京現(xiàn)代ix35。曾幾何時(shí)，ix35也是和CR-V、途觀并駕齊驅(qū)的合資緊湊型SUV之光，如今在風(fēng)云詭譎的市場洗禮下，坐擁110萬用戶的它似乎遇到了中年危機(jī)。安于現(xiàn)狀終將積重難返，一次徹頭徹尾的中期改款也許就是扭轉(zhuǎn)命運(yùn)的良藥。
新款ix35的配置級別由9個(gè)精簡為4個(gè)，售價(jià)區(qū)間從11.99-16.19萬元調(diào)整至12.98-15.58萬元，選購起來更直觀。試駕車型為頂配版本2021款 240T GDi DCT兩驅(qū)旗艦版TOP。此前我的同事已經(jīng)針對該車進(jìn)行過詳細(xì)的靜態(tài)解析，還對這張臉感到陌生的讀者不妨先補(bǔ)補(bǔ)課。
新款ix35依然提供1.4T+7DCT和2.0L+6AT兩套動(dòng)力系統(tǒng)，本次試駕車型搭載前者。Kappa 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)曾獲沃德十佳，最大功率103kW（140馬力）/6000rpm，峰值扭矩242Nm/1500-3200rpm，工信部油耗6.1L/100km，相較老款降低了0.1L/100km。傳動(dòng)方面，匹配7擋雙離合變速箱，飛航式擋桿上方有一塊LCD屏幕，方便駕駛者了解當(dāng)前擋位，伊蘭特也采用了類似設(shè)計(jì)。
1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)很不錯(cuò)，低扭充足，中途加速也不乏力，通勤代步毫無壓力。動(dòng)力輸出連貫流暢，不激進(jìn)也不佛系，好評。當(dāng)車速來到80km/h以上，要想超車就只能大腳油門催促它向前了，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會用聲音回應(yīng)一句：我已經(jīng)在努力了。
變速箱匹配得當(dāng)，無論是低速緩行還是暢通無阻，都展現(xiàn)出了不俗的平順性。大家最關(guān)心的前三個(gè)擋位切換方面，我在試駕過程中沒有發(fā)現(xiàn)明顯的頓挫。為了追求這樣的平順性，犧牲換擋速度也是不得不面對的現(xiàn)實(shí)。
和現(xiàn)代品牌旗下其他車型一樣，新款ix35也提供COMFORT、ECO、smart以及SPORT四種駕駛模式，切換模式后車輛性格的變化基本符合預(yù)期，這里就不贅述了。值得一提的是，雖然全系都是前驅(qū)，但是新款ix35增加了SNOW、MUD、SAND三種牽引力模式，路況適應(yīng)能力令人期待。
硬朗的懸掛在面對細(xì)碎顛簸時(shí)，可以過濾得相對徹底，具備一定的“抹平”能力。但是在遇到減速帶等較大起伏時(shí)，懸掛無法很好地將路面信息隔絕在外。
轉(zhuǎn)向手感是個(gè)人不太習(xí)慣的點(diǎn)，原因在于方向盤回正力矩偏大，而對應(yīng)的轉(zhuǎn)向阻尼偏小，兩者的匹配比較生硬。如果能將回正力矩同樣調(diào)小，營造出的輕松氛圍會更貼近車型定位。
作為一款家用SUV，優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)是必不可少的。車速低于80km/h時(shí)，新款ix35在風(fēng)噪和胎噪的隔絕與吸收上做得不錯(cuò)。車速攀升后風(fēng)噪逐漸變得明顯，另外急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼也無法忽視。
新款ix35搭載Hyundai SmartSense智心合一 安全系統(tǒng)，支持全速自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、主動(dòng)剎車等，和常規(guī)的L2相比，它還有一些亮眼的特色功能。
在駕乘層面，新款ix35或許沒法帶給你太多驚喜，與此同時(shí)它也不會出太大紕漏，對于以家用需求為出發(fā)點(diǎn)的消費(fèi)者而言，這種“穩(wěn)穩(wěn)的幸福”才是保質(zhì)期最久的。
新款ix35丨不潮不用花錢
審美是人的主觀心理活動(dòng)，美的標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，但是面對中期改款后的ix35，相信大多數(shù)朋友都會對它的設(shè)計(jì)給出相對正面的評價(jià)。
編輯點(diǎn)評：和中國品牌比駕乘品質(zhì)、和其他合資品牌比配置是韓系獨(dú)特的生存之道。通過此次中期改款，新款ix35一方面得到了顏值上的提升，更符合大眾審美；另一方面完成了配置上的補(bǔ)充，更貼近消費(fèi)者需求，可謂是拳拳到肉。北京現(xiàn)代已經(jīng)把誠意擺在桌面上，接下來就看市場是否能用銷量回應(yīng)它了。
