關(guān)于“旅行車什么時(shí)候能火”這樣的問(wèn)題,大約和“螞蟻”一樣,走了得有10年,而近幾年我們能看到新旅行車的數(shù)量似乎慢慢變多了。而此時(shí)如果說(shuō)國(guó)內(nèi)車市銷量已經(jīng)走入了青銅階段,那么國(guó)人買車的標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)從價(jià)格、性能、樣式,開(kāi)始大面積分流向?qū)嵱眯院蛡€(gè)性化了。所以新時(shí)代的旅行車應(yīng)該是什么樣的?奧迪在這方面做過(guò)很多嘗試,如果你覺(jué)得他們都太大太貴,那么新款A(yù)4 Avant和allroad馬上就到。
早在廣州車展亮相之前,新奧迪A4旅行車家族就已經(jīng)公布了預(yù)售價(jià)格:35.5-42.5萬(wàn)元,共提供3款A(yù)4 Avant先鋒派(下稱新A4 Avant)與1款新A4 Allroad quattro探險(xiǎn)家(下稱新A4 allroad)車型配置。
相對(duì)而言,allroad版本已經(jīng)引入國(guó)內(nèi)多年,在旅行車的基礎(chǔ)上加強(qiáng)了越野的能力可以說(shuō)是極大提升了實(shí)用性,但不得不說(shuō),黑色的越野包圍卻引發(fā)了不少人的糾結(jié)。而Avant雖然引入時(shí)間不長(zhǎng),卻有著更加純粹的旅行車身份,從發(fā)布車款的數(shù)量我們也能感受到此次奧迪在車型戰(zhàn)略上的調(diào)整。那么在A6旅行車家族發(fā)布之后,A4旅行車家族的具體變化又如何我們接著往下看。
從車頭上來(lái)看新A4 Avant與現(xiàn)款A(yù)4L三廂轎車并無(wú)區(qū)別,同樣提供動(dòng)感型和致雅型兩種外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格,本次拍攝的A4 Avant車型就是動(dòng)感型。而整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.28cd,也讓這臺(tái)旅行車坐實(shí)了“城市先鋒多用途”的定位。
新A4 allroad整體上來(lái)看,最大的區(qū)別在于霧燈區(qū)域進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),同時(shí)增加了前后唇及側(cè)面下裙邊的啞光鋁飾件,不僅讓整個(gè)前臉看起來(lái)更加寬大、扁平,也彌補(bǔ)了黑色包圍在視覺(jué)上的一些缺憾?!叭窙r探索多用途”的定位即便會(huì)使瓦罐迷有些糾結(jié),但確實(shí)給了部分人拒絕SUV的理由。
兩款車型均標(biāo)配全新LED燈組,并提供帶動(dòng)態(tài)流水轉(zhuǎn)向的矩陣式LED燈組,燈組內(nèi)部還搭載了源自RS高性能車型的菱形分段式日行燈。
與A4L一樣,新A4旅行車家族車身腰線同樣為分段式,中段被拆出來(lái)降低到車門把手的位置,這讓三個(gè)部位單獨(dú)看都顯得更加完美,而就我個(gè)人感覺(jué)來(lái)說(shuō),這個(gè)腰線設(shè)定放在旅行車上似乎比A4L上更加好看一些。
似乎無(wú)論如何點(diǎn)綴,這套官方口中的quattro輪拱都有些顯眼,不得不說(shuō),想要兼顧實(shí)用性與美觀,有時(shí)候確實(shí)有些難。不過(guò)如果你選對(duì)了車漆,也能讓整車顏值有一個(gè)比較大的提升。兩款車型都將提供包含固體、珠光、以及金屬漆材質(zhì)在內(nèi)的10種車身色彩;新增的星空灰將更加強(qiáng)調(diào)新奧迪A4旅行車家族的運(yùn)動(dòng)屬性。
兩款車型的外后視鏡均采用與車身同顏色的設(shè)定,帶電動(dòng)折疊、可加熱、電動(dòng)調(diào)節(jié) 、LED轉(zhuǎn)向燈功能。同時(shí)提供黑色外后視鏡作為選裝配置,在功能上也將增加記憶功能和自動(dòng)防眩目。
作為旅行車必然要有的,兩款車型全系標(biāo)配銀色車頂行李架,同時(shí)提供黑色車頂行李架作為選裝,而新A4 Avant車型還提供行李固定套件的選裝配置。
新A4 allroad的車頂行李架相對(duì)Avant,則會(huì)顯得更加粗獷一些,實(shí)用性和適用性都會(huì)更廣一些。
新A4 Avant提供7款18英寸輪圈選擇,并新增2款A(yù)udi Sport 19英寸輪圈可選。拍攝車型使用的為雙5輻Audi Sport輪圈,輪胎為馬牌的contisportcontact5,尺寸為:245/40 R18。
新A4 allroad標(biāo)配18英寸5輻V型設(shè)計(jì)輪圈,并提供1款18英寸與2款19英寸10輻Y型設(shè)計(jì)輪圈可選。拍攝車型使用的輪胎為米其林的PRimacy3,尺寸為:245/45 R18。
由于新A4 Avant和新A4 allroad兩款車型都是標(biāo)準(zhǔn)軸距,相對(duì)于現(xiàn)款A(yù)4L,車身長(zhǎng)度及軸距都略有減少,其中軸距都減少了84mm。而兩款車型的長(zhǎng)、寬及軸距上則保持相同。
根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)新A4 Avant的三維是:4,762x1,847x1,436mm,軸距為:2,825mm,車輛滿載高度將降到1,393mm。
新A4 allroad的官方給出的三維數(shù)據(jù)為:4,762x1,847x1,490mm,軸距為:2,825mm,車輛滿載高度將降到1,441mm。
雖然少了小鴨尾,不過(guò)新A4 Avant車尾同樣與A4L尾部下半部分維持相同樣式,并同樣提供動(dòng)感與致雅型兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格,區(qū)別主要體現(xiàn)在后保險(xiǎn)杠造型與擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)。尾燈燈組內(nèi)部也同樣裝配了源自RS高性能車型的菱形分段式設(shè)計(jì)。
新A4 allroad車型專屬的銀色下擾流板經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化,更加強(qiáng)調(diào)橫向視覺(jué)寬度,從這個(gè)角度上看算得上美觀實(shí)用性兼顧了。
外觀部分的介紹已經(jīng)走到了最后,大家一定發(fā)現(xiàn)了,關(guān)于旅行車最重要的部分我一直沒(méi)提。作為一個(gè)“瓦罐粉”來(lái)介紹兩款旅行車,我一直認(rèn)為是不需要過(guò)多著墨于車尾的上半部分的。因?yàn)槿绻麤](méi)有這個(gè)部分,我們也不會(huì)關(guān)注這臺(tái)車的其它部位。
而從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō),除了旅行車的基本性征外,其它部位的差異化,只會(huì)左右我們買這臺(tái)還是買那臺(tái)。
說(shuō)回正題,兩臺(tái)車的車尾線條甚至后擾流板的樣式都是相同的,但新A4 allroad由于行李架更高,同時(shí)后保險(xiǎn)杠及下擾流板的設(shè)計(jì)緣故,使得在視覺(jué)上更顯得圓潤(rùn)一些。而相對(duì)的,新A4 Avant的車尾則顯得更加平直硬朗。
A4旅行車家族原本就是脫胎自A4車型,所以車輛主體的差別很小也是無(wú)可厚非的。而對(duì)于這兩款車型而言,車身外觀或許將成為比車輛定位更加能左右消費(fèi)者的因素。但無(wú)論是買來(lái)直接上路用,還是對(duì)改裝潛力有所期許,相信你都能快速在這兩款車中得到答案。
雙車內(nèi)飾介紹
如果說(shuō)車身外觀上還有車尾這個(gè)部位作為與A4L區(qū)分的主體,那么進(jìn)到車內(nèi),你就要更加細(xì)心去發(fā)覺(jué),新A4 Avant與新A4 Allroad的特質(zhì)了,因?yàn)檫@兩者在整體設(shè)計(jì)樣式上基本沒(méi)有區(qū)別。
新A4 Avant提供8種內(nèi)飾組合風(fēng)格包,標(biāo)配啞光鋁飾條,并提供黑色高亮、胡桃木、碳纖維、灰色鋁、啞光拉絲鋁、橡木,以及鋼琴漆飾條供大家選擇。
新A4 allroad提供10種內(nèi)飾組合風(fēng)格包,標(biāo)配橡木內(nèi)飾條,并可選裝胡桃木、銀色/灰色拉絲鋁,碳纖維,以及鋼琴漆內(nèi)飾條。同時(shí)在副駕駛座前飾板上的quattro銘牌也凸顯了身份象征。
新A4 Avant拍攝車型使用的為平底3幅真皮多功能方向盤,它是來(lái)自S-line的套件,除了樣式運(yùn)動(dòng)外,還在3、9點(diǎn)上下使用了大面積打孔真皮,同時(shí)還帶有換擋撥片。
新A4 allroad拍攝車型使用的為3輻真皮多功能方向盤,樣式上會(huì)比新A4 Avant簡(jiǎn)單得多,但同樣帶有換擋撥片。從官方信息上來(lái)看,兩款方向盤在兩款車型中都可以互相選擇,同時(shí)還可以選裝方向盤加熱功能。
兩款車型都標(biāo)配了奧迪虛擬座艙增強(qiáng)版,全液晶儀表盤尺寸依舊為12.3英寸,分辨率提升為1920*720,同時(shí)采用無(wú)邊框設(shè)計(jì)造型,并擁有“經(jīng)典”、“運(yùn)動(dòng)”和“動(dòng)感”3種UI視覺(jué)顯示主題。相信大家對(duì)這套儀表盤已經(jīng)十分熟悉了吧,而在此基礎(chǔ)上,大家還可以選裝抬頭顯示(HUD)功能來(lái)搭配使用。
兩款車型的擋桿都采用了與A4L相同的款式,在不改變操作習(xí)慣的前提下,奧迪確實(shí)在擋桿上玩出了新花樣,給到了一款不僅好看、好用并且手感俱佳的電子擋桿。
第三代MIB模塊化信息娛樂(lè)平臺(tái)MIB3,當(dāng)然不會(huì)缺席,中控屏尺寸為10.1英寸,分辨率達(dá)到1540*720,新增的應(yīng)用商店可以引入第三方軟件應(yīng)用,提升了新車的娛樂(lè)拓展性,并且支持聲音及觸感反饋功能。
帶有PM2.5空氣過(guò)濾系統(tǒng)的3區(qū)自動(dòng)空調(diào)能更好的提升車內(nèi)空氣質(zhì)量,并支持新風(fēng)系統(tǒng)凈化強(qiáng)度的多級(jí)可調(diào)。
新A4 Avant拍攝車型使用的為帶有S-Line標(biāo)示的運(yùn)動(dòng)座椅,采用兩種面料拼接,植絨質(zhì)的面料能很好增加摩擦力,減少激烈駕駛時(shí)的身體滑動(dòng)。座椅填充物扎實(shí)軟硬適中,同時(shí)帶有手動(dòng)腳拖。
體驗(yàn)者身高176cm,將前排座椅調(diào)整至正常駕駛姿勢(shì)下,并將座椅調(diào)至最低,頭部還能有一拳三指的空間。新A4 Avant的前排頭枕前后可調(diào)為該車型的專屬選裝配置。
新A4 Avant后排座椅同樣選擇了兩種面料拼接,但是座椅靠背傾斜角度及坐墊長(zhǎng)度都較為一般,好在承托舒適度還不錯(cuò)。
前排座椅維持不動(dòng)的前提下,體驗(yàn)者由前排移動(dòng)到后排,此時(shí)后排頭部空間同樣還有一拳三指,腿部空間也還有兩拳。雖然相對(duì)長(zhǎng)軸距的A4L有一些差距,但這個(gè)表現(xiàn)也基本夠用了,畢竟過(guò)剩的配置就屬于浪費(fèi)。
新A4 allroad拍攝車型的座椅使用的為普通標(biāo)準(zhǔn)座椅,整體包裹性稍遜色,但是是座椅還是十分厚實(shí),舒適性也更強(qiáng)一些,但是少了腿托,還是難免感覺(jué)有些遺憾。
體驗(yàn)者身高176cm,將前排座椅調(diào)整至正常駕駛姿勢(shì)下,并將座椅調(diào)至最低,頭部還能有一拳三指的空間。同一個(gè)人測(cè)試新A4 Avant和新A4 allroad兩款車的空間得出相同的成績(jī),也在預(yù)期之中,說(shuō)明了在兩款座椅對(duì)車內(nèi)空間的影響可以忽略不計(jì)。
A4 allroad后排座椅樣式與新A4 Avant相同,唯一不同的就是面料上采用了單一的純皮革材質(zhì)。
前排座椅維持不動(dòng)的前提下,體驗(yàn)者由前排移動(dòng)到后排,此時(shí)后排頭部空間還有一拳一指,腿部空間也還有兩拳。雖然這個(gè)成績(jī)與新A4 Avant在頭部空間上稍微有些出入,但這個(gè)基本與坐姿有一定關(guān)系,這也是為什么不同的人對(duì)同一款車的空間感受上會(huì)稍有出入的原因所在。
后備箱空間一定是旅行車的最大亮點(diǎn),新A4 Avant和新A4 allroad兩款車型的后備箱還是有點(diǎn)東西的。
首先兩款車型的后備箱容積都是一樣的,同樣可以支持4/6比例放倒,放倒后雖然椅背還是有一些坡度,但是整體還是比較平整的。后備箱地板上雖然沒(méi)有滑軌,但四個(gè)角也都配備了錨點(diǎn)方便固定物品。
后備箱的遮物簾和后排頭枕后方的阻隔網(wǎng)都是可以獨(dú)立拆卸的,同時(shí)遮物簾為電動(dòng)開(kāi)閉。圖注
阻隔網(wǎng)在后排座椅放倒后,可以安裝到座椅靠背上,在拓展為最大后備箱儲(chǔ)物空間后,依然能與駕駛位置做出一定空間劃分。
由于兩款車型的定位不同,所以給到的備胎尺寸也略有不同。新A4 Avant使用的備胎尺寸為:125/70 R19。
新A4 allroad使用的備胎尺寸為:175/55 R19。
雙車動(dòng)態(tài)試駕
新奧迪A4旅行車家族標(biāo)配EA888 2.0TFSI燃油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+12V弱混動(dòng)力系統(tǒng),相信這款動(dòng)力總成在已經(jīng)上市一年的A4L上大家應(yīng)該有所了解。值得補(bǔ)充說(shuō)明的一點(diǎn)就是12V輕混系統(tǒng)能助力2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)減少渦輪遲滯,提升動(dòng)力響應(yīng),同時(shí)有效實(shí)現(xiàn)更低油耗,更好能效。再配合發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng),能進(jìn)一步提升駕控舒適性與燃油經(jīng)濟(jì)性。
新A4 Avan三款配置車型的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率均為150kW(204Ps),峰值扭矩為320N·m,相較于現(xiàn)款A(yù)4L的低功率版本提升了10kW。
新A4 Allroad搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)為高功率版,最大功率為185kW(252 Ps),峰值扭矩為370N·m/1,600-4,300rpm。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面兩款車型都都匹配的是7速濕式DCT雙離合器變速箱。
兩款車型均標(biāo)配奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)(Audi drive select)其中,新A4 Avant(參數(shù)|詢價(jià))提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模。
而新A4 allroad提供包含越野、經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài),以及個(gè)性化在內(nèi)的6種駕駛模式,并提供陡坡緩降功能。
個(gè)性化駕駛模式可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱,以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)先的個(gè)性化設(shè)置,提升了駕駛樂(lè)趣,增強(qiáng)了可玩性。
兩款車型前、后懸架均采用五連桿式獨(dú)立懸架設(shè)計(jì),不過(guò)新A4 allroad的底盤系統(tǒng)略有不同,底盤離地間隙較新A4 Avant高出了23mm,同時(shí)支持選裝奧迪電磁減震懸掛系統(tǒng)。
新A4 Avant全系均為前輪驅(qū)動(dòng),僅有新A4 allroad搭載了帶有電控中央差速器的quattro Ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)。
新A4 Avant所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是低功率版,但是整車重量相對(duì)新A4 allroad也輕了75kg,所以在舒適模式下油門前半段雖然有種泥牛入海的感覺(jué),但在油門深入1/3后,你還是能夠輕松找到超車的信心,起步舒適,后半程有力,算是貼合最多用車場(chǎng)景的設(shè)定了。
從舒適模式切換到動(dòng)態(tài)模式,動(dòng)力的喚醒將被提前,從座椅靠背傳遞到你的身體,你能感受到它動(dòng)感的一面,也能快速抓住變道超車的瞬間。它能最大限度的滿足一個(gè)急性子的開(kāi)車習(xí)慣,但它依然不會(huì)讓你興奮到忘乎所以。
新A4 allroad的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然只比新A4 Avant增加了35kW的功率,但是由于370N·m的峰值扭矩在1,600rpm就會(huì)到來(lái),所以車輛在絕大多數(shù)情況下都可以放心提速,腳下的油門踏板會(huì)源源不斷的給到你信心。
新A4 allroad在本身設(shè)定上就有SUV屬性在身,但動(dòng)力的輸出調(diào)教太過(guò)強(qiáng)調(diào)線性的緣故,使得整體爆發(fā)力也會(huì)相對(duì)弱一些,你很難在新A4 allroad上感受到推背感的存在,這種有著極大牽引力在拉著你,而不是推著你的感覺(jué)有時(shí)確實(shí)顯得有些奇妙。
而這種感受有時(shí)也是底盤扎實(shí)的一種表現(xiàn)。雖然這樣會(huì)讓你失去一些動(dòng)態(tài)駕駛的樂(lè)趣,但無(wú)論是公路駕駛或者越野路況卻又能給人一種更加穩(wěn)重而有力量的感覺(jué)。
車輛懸掛部分,兩款車型的懸掛濾震性都不錯(cuò),即便是碎石顛簸路面也并不會(huì)給人以太多不舒服的感覺(jué),同時(shí)底盤也保留下了絕大多數(shù)的路面信息,兩款車型都是屬于路感清晰的類型。
駕駛模式的改變對(duì)懸掛的變化是有一定影響的,但是除了動(dòng)態(tài)模式下能感受到明顯更加硬朗、路面信息變得更加清晰外,其他的模式下差別不大。
雙車性能評(píng)測(cè)
新奧迪A4旅行車家族標(biāo)配電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng),并提供動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的選擇。轉(zhuǎn)向手感偏輕,但質(zhì)感和阻尼還不錯(cuò),根據(jù)車輛當(dāng)前行駛速度,轉(zhuǎn)向角度,以及駕駛模式的不同,它將自動(dòng)調(diào)整車輛轉(zhuǎn)向比,最大調(diào)整轉(zhuǎn)向比比例為100%。雖然這會(huì)讓你在激烈駕駛時(shí)失去一些駕駛樂(lè)趣,但就車型設(shè)定而言,其實(shí)這個(gè)裝備還是能很好地提供駕駛便利性的。
新A4 Avant繞樁測(cè)試
在動(dòng)感模式下新A4 Avant的方向盤阻尼變得更大,指向性非常明確,前輪的執(zhí)行力非常堅(jiān)決。標(biāo)準(zhǔn)軸距下少了車尾,車身在繞樁過(guò)程中也沒(méi)有絲毫拖泥帶水,還是能給人一種車身比較靈活的感覺(jué),但整體還是以均衡為主。
從車身姿態(tài)上來(lái)看重心轉(zhuǎn)移時(shí),對(duì)懸掛的壓縮還是比較明顯,但是從駕駛感受上來(lái)說(shuō)懸掛的阻尼線性回彈還是很快。但是從另一個(gè)方面說(shuō),新A4 Avant雖然減少了車身長(zhǎng)度,但整體上也并沒(méi)有特殊的運(yùn)動(dòng)調(diào)校,所以在繞樁過(guò)程中車速的極限也就相對(duì)弱一些。
新A4 Allroad繞樁測(cè)試
新A4 allroad由于車身高度原因,繞樁中車內(nèi)感受到的側(cè)傾更加大一些,也是在意料之中,但四輪對(duì)地面的附著力都很高,懸掛還是能最大限度地控制住車身的姿態(tài)。得益于quattro適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加持,整體繞樁的過(guò)程十分穩(wěn)定。
雖然新A4 allroad搭載的為適時(shí)四驅(qū),但其四驅(qū)的介入速度還是很快的,不像A4 Avant那樣一旦車速過(guò)高就容易游走于失控邊緣,quattro適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)很難給你一個(gè)甩尾的機(jī)會(huì)。
新A4 Avant加速測(cè)試
新A4 Avant搭載的7速雙離合器變速箱允許你彈射起步的轉(zhuǎn)速為2700rpm-2800rpm之間。經(jīng)過(guò)幾輪測(cè)試,變速箱還是能允許你彈射5次左右的,具體要視當(dāng)時(shí)的駕駛工況來(lái)看。加速測(cè)試過(guò)程中,將ESP介入設(shè)定為關(guān)閉,新A4 Avant的車頭會(huì)微微抬起,在聽(tīng)到輪胎打滑半圈左右的時(shí)候,車子將順利起步,當(dāng)然這樣的起步速度稱為彈射確實(shí)有些牽強(qiáng)。
7.06s的成績(jī)還算符合預(yù)期,幾輪測(cè)試下來(lái),最慢的速度也在7.33s。我們可以從曲線上看出,它的加速過(guò)程非常線性穩(wěn)定。在起步后2.1s處迎來(lái)了最大0.55g的加速度g值,但若細(xì)看1.5s處的加速度也已經(jīng)逼近0.55g。原則上來(lái)說(shuō),想要在原廠狀態(tài)下,上街斗氣是很難橫掃千軍了,但是滿足少部分急性子倒也不困難。
新A4 allroad加速測(cè)試
不同于新A4 Avant,新A4 allroad搭載的7速雙離合器變速箱允許你彈射起步的轉(zhuǎn)速提高到了3000rpm。同時(shí)出于對(duì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的保護(hù)以及quattro的工作習(xí)慣,短時(shí)間也只能允許你以3000rpm的狀態(tài)“彈射”2次。在加速測(cè)試過(guò)程中,即使將ESP介入設(shè)定為關(guān)閉,四條輪胎也完全不會(huì)有任何程度的打滑,可以說(shuō)quattro四驅(qū)系統(tǒng)還是非??孔V的,使得起步過(guò)程相當(dāng)穩(wěn)健。
5.99s的成績(jī)雖然沒(méi)能贏過(guò)同樣動(dòng)力及配置的A4L,但出于車身高度及風(fēng)阻系數(shù)考慮,這樣的成績(jī)已經(jīng)非常不錯(cuò)了。與A4 Avant一樣曲線維持了很好的平滑性,但若細(xì)看,能發(fā)現(xiàn)在前半程顯然A4 allroad會(huì)更猛一些。在起步后0.3s處便出現(xiàn)了超過(guò)0.8g的加速度,隨后0.5s處達(dá)到最大0.809g的加速度g值。顯然quattro的加持還是讓起步占到了比較大優(yōu)勢(shì),同時(shí)在后半程勁道也十分充足。
新A4 Avant剎車測(cè)試
德系車的剎車歷來(lái)以穩(wěn)重著稱,被視為其強(qiáng)項(xiàng),而近幾年一掃前段過(guò)度敏感的表現(xiàn),使得新A4 Avant的剎車更加線性舒適。在維持舒適的同時(shí),也并沒(méi)有讓剎車成績(jī)縮水,36.88m的100-0km/h剎車距離雖然談不上多驚艷,也算中規(guī)中矩。
新A4 Avant剎車測(cè)試的過(guò)程中,ABS介入持續(xù)且穩(wěn)定,并與剎車系統(tǒng)緊密結(jié)合讓車身有一定的前傾姿態(tài),但前懸掛的支撐性較好,使得車內(nèi)的感受并不明顯。多次測(cè)試后成績(jī)會(huì)有小幅下滑,但即便有熱衰減,剎車水平依然表現(xiàn)優(yōu)秀。
新A4 allroad剎車測(cè)試
新A4 allroad的剎車成績(jī)算是超出了我的預(yù)期,35.81m的100-0km/h剎車距離讓我對(duì)這款更重的車型有了新的認(rèn)識(shí)。雖然因?yàn)檐嚿砀叨葐?wèn)題,前傾還是有些明顯,但更強(qiáng)的動(dòng)力搭配更強(qiáng)的剎車能力,確實(shí)能給人以定心丸的作用。
新A4 allroad噪音測(cè)試
兩車的車內(nèi)靜怡性還是做的都相當(dāng)不錯(cuò)的,低速狀態(tài)下主要噪音來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī),高速狀態(tài)下主要來(lái)源于頂棚的全景天窗,以及A柱的輕微氣流聲。
新A4 allroad噪音測(cè)試
編輯點(diǎn)評(píng):
對(duì)于國(guó)內(nèi)的“瓦罐粉”而言,大眾系是繞不過(guò)去的,而奧迪一直在旅行車上的堅(jiān)持也確實(shí)得到了大部分人的認(rèn)可。相對(duì)于軸距更長(zhǎng),內(nèi)部空間更大的A6旅行車家族,A4旅行車家族以更加實(shí)用的裝備,而較低的價(jià)格也給到了年輕人在社畜生涯中,對(duì)生活更多的美好展望。畢竟旅行車還是在實(shí)用性上有著不可磨滅的優(yōu)勢(shì),新A4 allroad的設(shè)定更是給了旅行車真正出去旅行的能力。
旅行車并不單是因?yàn)槠涿侄o到人以期待,而是一眾熱愛(ài)旅行熱愛(ài)生活的人,發(fā)覺(jué)了自己最好的伙伴應(yīng)該長(zhǎng)什么樣子。