雪佛蘭作為通用汽車集團(tuán)旗下最大的品牌,在美國市場擁有巨大的保有量,是當(dāng)仁不讓的“國民品牌”。國內(nèi)方面,上汽通用雪佛蘭近年來積極推行年輕化戰(zhàn)略,依托百年底蘊(yùn)以及運(yùn)動基因兩大要素,將自身成功打造為年輕消費(fèi)者喜聞樂見的品牌。雪佛蘭對于年輕化的追求態(tài)度十分堅(jiān)決,推出的新車也全部遵循了這樣的理念。開拓者是上汽通用雪佛蘭的旗艦SUV車型,看似主打7座布局以及靈活實(shí)用的車內(nèi)空間,但除此之外,它也依然沒有忘記初衷,年輕化元素早已深入骨髓,成為了一種態(tài)度。
外觀:極為冷酷兇悍
不得不承認(rèn),大部分人都是“視覺動物”,第一印象往往十分重要,開拓者就深諳此道。目前市面上的主流7座SUV大都是一副溫馨居家的模樣,很少顯露出霸氣的感覺,因?yàn)檫@與車型定位并不相符。開拓者則不以為然,堅(jiān)決貫徹了年輕化的品牌精神。試駕車為開拓者RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座 擎版,是全系頂配版本,配有RS運(yùn)動套件。
整體看上去,眼前這輛開拓者的外觀極具攻擊性,分體式大燈更是勾勒出冷酷兇悍的感覺,對于年輕人的喜好拿捏十分準(zhǔn)確。車側(cè)線條略微上揚(yáng),雙腰線設(shè)計(jì)以及尾部的收緊,使其看起來絲毫沒有臃腫的感覺,身姿十分矯健。車尾造型比較低調(diào),相比車頭褪去了幾分攻擊性,變得更加成熟穩(wěn)重。
細(xì)節(jié)方面,雪佛蘭開拓者在外觀設(shè)計(jì)上展現(xiàn)出了傳統(tǒng)美式肌肉車的棱角感,極具辨識度。全黑中網(wǎng)、黑色車標(biāo)搭配紅色“RS”標(biāo)識,更是使其運(yùn)動感爆棚,而且前臉隱約中還帶有那么一絲“大黃蜂”的既視感,攻擊性極強(qiáng)。
在21英寸純黑輪圈的加持下,開拓者車側(cè)比例也十分協(xié)調(diào),只是銀色剎車卡鉗略顯低調(diào),如果將其噴涂為黑色或是紅色,視覺觀感無疑會更好一些。車尾造型十分低調(diào),即便搭配了雙邊共兩出的矩形排氣,卻依然還是少了一些張揚(yáng),多了些許沉穩(wěn)。
內(nèi)飾:簡潔實(shí)用范兒
相比于充滿攻擊性的外觀,開拓者的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則完全是換了另一種風(fēng)格,有點(diǎn)粗獷的味道,不過細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)及做工都還算出色;看似傳統(tǒng)且簡單,但卻又充滿了實(shí)用的小設(shè)計(jì)。方向盤尺寸很大,四輻設(shè)計(jì)也比較傳統(tǒng),兩側(cè)是功能豐富的按鍵,手感及實(shí)用性都很不錯。儀表盤中部為8英寸液晶顯示屏,兩側(cè)分別是實(shí)體的轉(zhuǎn)速表、水溫及油量表。虛實(shí)結(jié)合的儀表盤顯得層次分明,不僅美觀而且還具備了很強(qiáng)的實(shí)用性。
試駕車配備了10英寸懸浮式中控屏,內(nèi)置雪佛蘭MyLink+互聯(lián)系統(tǒng),支持CarPlay、CarLife,并提供語音識別、車聯(lián)網(wǎng)以及OTA在線升級等主流功能。基于優(yōu)秀的硬件配置及軟件功能,開拓者的這套多媒體系統(tǒng)實(shí)用性表現(xiàn)非常出色,交互邏輯合理,屏幕顯示效果清晰細(xì)膩,觸控靈敏度以及反映速度也都很快。
開拓者頂配版車型還配備了BOSE音響,擁有8揚(yáng)聲器。不過實(shí)事求是的講,這套音響系統(tǒng)素質(zhì)一般,并且揚(yáng)聲器數(shù)量并不算多,尤其是對于一臺擁有3排7座的中大型SUV來說,更是如此。
試駕車配備了前排雙溫區(qū)自動空調(diào),此外后排也搭載了獨(dú)立空調(diào)。前排空調(diào)可以通過實(shí)體按計(jì)及中控屏內(nèi)的空調(diào)界面進(jìn)行調(diào)節(jié)。對于常用頻率較高的空調(diào)溫度以及風(fēng)量調(diào)節(jié),開拓者創(chuàng)新的將這兩個開關(guān)與中部兩個空調(diào)出風(fēng)口相結(jié)合。轉(zhuǎn)動外圈可調(diào)節(jié)對應(yīng)分區(qū)的空調(diào)溫度,而中間的旋鈕則用來控制風(fēng)量。后排空調(diào)配有獨(dú)立的控制面板,調(diào)節(jié)簡單方便。第二及第三排的空調(diào)出風(fēng)口均位于頂棚處,且出風(fēng)量很大。
舒適性配置方面,此次試駕的頂配車型表現(xiàn)可謂是面面俱到,十分貼心。方向盤采用真皮材質(zhì)包裹,而且全盤都帶有加熱功能。真皮座椅寬大舒適,前排座椅支持電動調(diào)節(jié)、加熱以及通風(fēng)功能,其中主駕駛位還配有兩組位置記憶以及舒適進(jìn)入功能;第二排座椅支持前后及靠背角度調(diào)節(jié),并同樣帶有加熱功能;第三排座椅支持電動開啟及放倒,使用十分便利。
動力:舒適安逸是主旋律
動力方面,開拓者全系均搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),帶有智能可變缸技術(shù),最大功率174kW,峰值扭矩350N·m,傳動系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱。試駕車為頂配四驅(qū)版本,搭載了一套適時四驅(qū)系統(tǒng),發(fā)動機(jī)采用橫置布局,后軸帶有多片離合器式限滑差速器。動力配置參數(shù)比較主流,適時四驅(qū)系統(tǒng)也十分適合城市型SUV,在保證鋪裝路面的行駛質(zhì)感外,還兼顧了一定的車輛通過性表現(xiàn)。
開拓者的動力在初段時沒有絲毫的慵懶之感,這與我對它的預(yù)期并不相符,一般來說這個級別和定位的車型不應(yīng)該是這樣。起步加速總體來說還是挺痛快的,這臺整備質(zhì)量足有2噸重的家伙,居然還有那么一點(diǎn)兒“輕盈”的感覺,確實(shí)有些出乎意料。當(dāng)然,輕快與激進(jìn)之間還是存在著不小的差距,這臺2.0T發(fā)動機(jī)的整體輸出還是挺線性的,油門調(diào)校也并不“賊”,舒適性表現(xiàn)相當(dāng)不錯。
根據(jù)官方資料顯示,開拓者的百公里加速時間只是剛剛進(jìn)入10s大關(guān),以數(shù)據(jù)來評價確實(shí)不算快,但主觀感覺又真不算慢。日常駕駛動力輸出平順安逸,一點(diǎn)也不暴躁,但只要深踩油門,發(fā)動機(jī)的實(shí)力毋庸置疑。即使是在中后段加速也不會感覺底氣不足,動力儲備個人感覺應(yīng)對一般家用足矣。
變速箱表現(xiàn)十分優(yōu)秀,日常駕駛時你甚至很難察覺到它的存在,無論在低速跟車、高速巡航還是走走停停的擁堵路況下,變速箱都幾乎不會產(chǎn)生任何的頓挫感,一如既往的平順。換擋邏輯以及換擋速度都沒什么大問題,動作輕柔且平順,絕對算得上是“賢內(nèi)助”。
剎車踏板表現(xiàn)平平,腳感很“硬”,而且行程也比較短。沒有循序漸進(jìn)的過程,在重剎時總給人感覺信心不足。
開拓者的方向盤尺寸很大,低速時轉(zhuǎn)動手感非常沉,以至于會讓人懷疑這個車到底有沒有采用電動助力。很明顯,這樣的調(diào)校風(fēng)格對于女孩來說很不友好。不過當(dāng)車速提升之后,轉(zhuǎn)向手感還算輕盈,至少日常駕駛不會感覺很累。
方向盤中間部分有幾度明顯的虛位,對于巡航駕駛時的舒適性很有幫助。雖然車頭的響應(yīng)速度不夠快,但是方向盤指向性很好,而且車尾的尋跡性也相當(dāng)出色,底盤并沒有一味地向舒適性妥協(xié)。
開拓者采用前麥弗遜、后五連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),265/45 R21規(guī)格的輪胎對于減震以及舒適性方面能夠提供的幫助十分有限,因此懸架的調(diào)校就顯得非常重要。總體來說,開拓者的懸架明顯偏向于舒適性,對于顛簸能夠進(jìn)行有效的過濾,不過后半段支撐比較到位,因此即便是在激烈駕駛時,車身姿態(tài)也不會太過狼狽。
空間:整體表現(xiàn)頗具亮點(diǎn)
乘坐空間方面,身高為175cm的體驗(yàn)者進(jìn)入前排坐好后,頭部大約還有兩拳多的余量,空間十分寬裕。
儲物部分,前排車門拉手雖然并未采用封底處理,但在常規(guī)的儲物槽上方還單獨(dú)設(shè)計(jì)了一個儲物槽,可以穩(wěn)妥的放下手機(jī),并且位置合理,拿取物品也很方便。門板儲物槽進(jìn)行了空間劃分,雖然容積略小,但滿足日常使用并無壓力。中控臺底部有一個儲物槽,底部帶有防滑墊。擋桿右側(cè)是貫通式杯架,內(nèi)部沒有限位器。中央扶手前側(cè)設(shè)計(jì)有一個儲物槽,看上去是用來放置手機(jī)的區(qū)域,但實(shí)際使用總感覺有些別扭,不是很穩(wěn)妥,尚存在優(yōu)化空間。
第二排乘坐空間方面,體驗(yàn)者坐好后腿部有兩拳左右的余量(座椅置于最后),頭部空間大約為一拳四指。第二排中間部分地板幾乎沒有任何凸起,對于一款四驅(qū)SUV車型來說值得表揚(yáng)。第二排儲物表現(xiàn)中規(guī)中矩,車門拉手采用封底處理,配合門板儲物槽,能夠滿足日常使用需求。前排座椅后側(cè)配有背袋,但開口很緊,幾乎無法用于儲物,十分雞肋。第二排中央扶手上帶有杯架,內(nèi)部配有限位器,實(shí)用性很強(qiáng)。此外,空調(diào)控制面板下方還配有一個大抽屜,容積較大,而且私密性也很不錯。
第二排座椅支持前后及靠背角度調(diào)節(jié),以方便乘客進(jìn)出第三排,調(diào)節(jié)方式均為手動。第二排座椅放倒后,開口尺寸一般,進(jìn)出第三排雖然不會太過狼狽,但也實(shí)在難言優(yōu)雅。體驗(yàn)者位于第三排坐好后,頭部空間大約還有一拳,表現(xiàn)不錯,只可惜側(cè)窗面積較小,因此長時間乘坐還是會產(chǎn)生比較明顯的壓抑感。
第三排腿部空間在第二排座椅位于最后時,僅有一指左右富裕,相當(dāng)局促。將第二排座椅調(diào)至最前,第二排座椅的腿部仍能保持一拳左右余量,此時第三排腿部也能保持一拳左右的富裕。在三排座椅全部開啟時,這種調(diào)節(jié)方式能夠達(dá)到不錯的二、三排腿部空間平衡。
開拓者搭載了電動尾門,開啟十分便利。第三排座椅采用電動折疊方式,通過后備箱內(nèi)右側(cè)的按鍵就能完成一鍵升降,而第二排座椅則僅支持一鍵放倒。后備箱內(nèi)部空間十分規(guī)整,座椅放倒后也均能與地板形成純平的儲物空間。7座模式下,后備箱容積為222L,二、三排座椅放倒后,最大可拓展至1970L,滿足日常家用毫無壓力。
安全:硬件配置無可挑剔
安全配置方面,開拓者的硬件條件非常好,同級主流的安全系統(tǒng)幾乎都有配備,主被動安全都很豐富。使用過程中,比較有特點(diǎn)的就是座椅震動的防碰撞預(yù)警提醒方式,相比傳統(tǒng)的音效提示更加直接。當(dāng)然,如果不適應(yīng)這種方式,通過系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)置也可以調(diào)整為傳統(tǒng)的聲音提醒。并線輔助以及主動剎車系統(tǒng)表現(xiàn)中規(guī)中矩,預(yù)留的安全余量適中,不會特別“神經(jīng)質(zhì)”,介入時也不會很突兀,使用感受總體來說比較出色。
總結(jié):
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