話說，做男人難，做中年男人更難。目前，國內(nèi)疫情基本絕跡，但也有零星陽性的出現(xiàn)。在前幾天北京順義的一位34歲中年男子確診陽性，而就是他的出現(xiàn)深深地震撼了全國的打工人。一個30多歲的中年男人，每天地鐵往返50公里上下班，白天上班，晚上挑燈夜讀，備戰(zhàn)考研清華，周末帶娃早教班，生活努力而又自律。沒錯，成年人的生活沒有容易二字。實際上，包括編輯在內(nèi)的很多男性朋友，生活軌跡或許都和這位兄臺差不多，大家在本已艱辛的生活之中，盡力壓抑著自己的情緒，同時保留一點點自己的東西。
“詩和遠方”就是很多男人的夢想，要去到遠方，旅途必定是崎嶇不平的，這時我們就需要一輛能讓我們可以長途跋涉的越野車?？梢哉f，越野是一種信仰、一種情懷、一種生活方式、一種壓抑了許久的激情釋放。不過，多數(shù)可以玩越野的車型價格少則四五十萬，多則百萬，這讓很多朋友認定玩越野就是燒錢。不過不要緊，坦克300就這樣適時登場了，這款車型的指導價是17.58-21.38萬元，相信大多數(shù)熱愛越野的朋友還是玩兒得起的。那么問題來了，坦克300的價格不到牧馬人的一半，它的越野能力又能達到牧馬人的幾成？話不多說，馬上為您帶來答案！
注：隨著一波到位的營銷，坦克300早已“撩漢無數(shù)”，相信各位對于這輛車的外觀設計、內(nèi)飾造型早已爛熟于心了。但是，全網(wǎng)有關坦克300在性能/越野實際表現(xiàn)方面的內(nèi)容還是鳳毛麟角的，所以，這次我們還是從駕駛感受開始聊車。如果您想要對坦克300進行詳細了解，可以點擊下面的圖片，回顧我的同事之前發(fā)布的涉及坦克300在外觀、配置、空間等方面的內(nèi)容。
除了非鋪裝路面之外，坦克300在大部分時間里都會游走于城市當中，相比于越野愛好者熟知的普拉多2.7L或是帕杰羅3.0L車型孱弱的動力表現(xiàn)，坦克300搭載的縱置2.0T渦輪增壓發(fā)動機有著167kW（227馬力）的最大功率，峰值扭矩也達到了387Nm，傳動部分則是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱，無論是硬件規(guī)格還是動力參數(shù)都要好于上面提到的兩款車型。另外，有些朋友可能還會質疑坦克300為什么不使用大排量發(fā)動機？就坦克300的價位而言，這個動力配備屬于主流標準，畢竟更大尺寸的牧馬人現(xiàn)在都是采用2.0T發(fā)動機了，各位就別再噴坦克300的排量了。
我們本次測試的這輛坦克300 越野版 2.0T 挑戰(zhàn)者的“體重”超過了2.1噸，那么這輛車配一臺2.0T發(fā)動機夠用嗎？從動態(tài)感受、加速測試的體驗來看，坦克300的動力表現(xiàn)完全沒有問題。當然，大家也不能拿它和某些動力性能極佳的城市SUV去比較。
極其敏感的油門初段設定，讓人上手之后就會覺得駕馭這個大塊頭是一件非常輕松的事情。只需輕點油門，發(fā)動機轉速就能迅速升至2000rpm以上，絲毫沒有拖沓的感覺，便于在擁堵的城市中跟車。由于坦克300的車高已經(jīng)超過了1.9米，高高在上的坐姿也會讓駕駛者有著更好的視野，相比于那些同樣采用非承載式車身的硬派SUV而言，坦克300開起來并不會忽忽悠悠的，即便想要高速并線也不會讓人覺得心里沒底。
0-100km/h加速用時：9.57秒
雖然使用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，但對于坦克300這輛硬派SUV來說，加速肯定不是它的強項，但我們依舊想看看它的成績。我們將ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關閉，并將油門踩到底使用“彈射”的方式進行測試。經(jīng)過多次嘗試，將起步轉速控制在2000rpm左右可以得到一個比較理想的起步過程，此時輪胎雖然仍會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，但已經(jīng)將流失的動力降至最低。從加速度G值看，輪胎在抓住地面后反應了約0.1秒的時間，動力才被真正喚醒，此時加速度G值也達到了最大的0.483g，這種加速態(tài)勢一直維持到了第一次換擋。
發(fā)動機轉速達到6000rpm時，變速箱完成第一次換擋，換擋時間在0.5秒左右，換擋沖擊并不大，所以保證了很好的舒適性。二擋時的加速度G值降到了0.25g左右，最終二擋破百，成績?yōu)?.57秒。這樣的數(shù)據(jù)并不搶眼，但考慮到坦克300的定位，我們覺得這個成績絕對是合格的。
轉向調校更緊致 但仍與操控“絕緣”
底盤結構方面，坦克300采用了前雙叉臂式獨立懸掛、后多連桿整體橋式非獨立懸掛，這是硬派SUV較為常見的懸掛結構。整體橋式懸掛由于結構上的先天優(yōu)勢，可以保證后輪有較長的懸掛行程，對越野能力的提升也是很明顯的。雖然我們最初并未對坦克300的底盤舒適性有任何期待，不過較長的懸掛行程加上廠商對于懸掛的精心調校，使得坦克300實際的行駛質感與舒適度都能給人很好的印象。
對于越野有所了解的朋友應該知道，為了在越野時盡可能降低方向盤“打手”的情況，絕大部分硬派越野車都會將轉向調校得比較“虛”，這樣一來，就會影響到車輛在公路上的駕駛感受。坦克300則有所不同，它的整體轉向調校更加緊致，指向相對也要明確一些。這種調校方式，絕對能夠提升我們?nèi)粘４蟛糠謺r間在鋪裝道路上的駕駛感受。
100-0km/h剎車距離：41.57米
坦克300在剎車測試中的表現(xiàn)較為穩(wěn)定，連續(xù)多組制動成績均在41-42米之間，其中最好成績?yōu)?1.57米。從車輛在剎車測試中的實際表現(xiàn)來看，坦克300的初段剎車力度稍有波動，整個剎車過程中都能保持-1g左右的減速G值，剎車踏板的彈腳力度較為柔和。因為離地間隙較高，所以剎車時前懸掛的壓縮比較嚴重，測試者在車內(nèi)也有比較明顯的前傾感。
在制動測試中，坦克300的成績?yōu)?1.57米，單看成績并不出色，但考慮到它的車身重量，這個成績就在情理之中了。值得肯定的是整個剎車過程的力度控制比較平穩(wěn)，速度下降得也很線性。當然，因為較高的離地間隙，前懸掛的壓縮也是不可避免的。
繞樁測試
作為一輛采用非承載式車身、大塊頭的硬派SUV，沒有人會奢望它在操控性上有太好的表現(xiàn)，坦克300在繞樁測試中的實際體驗也正符合我們的預期。這輛車方向盤的指向稱不上精準，懸掛在激烈駕駛過程中很容易就會被“一壓到底”，讓測試者難以在繞樁時找到節(jié)奏感。因此，大家就不要把“硬派SUV”和“操控”聯(lián)系起來了，坦克300畢竟是一臺主打越野的車型，無論是懸掛的類型還是調校方式，都說明了這一點。好了，性能測試部分到此結束，在下面的內(nèi)容中，我們就將對坦克300進行諸多越野項目的測試體驗，這才是本文的“重頭戲”！
憑借電子限滑即可完成滑輪組測試
坦克300 9.57秒的0-100km/h加速成績會不會讓你有些驚喜？編輯認為，對于坦克300來說，這個成績還是相當可以的。不過我也知道有些朋友可能會對此有些不屑，畢竟他們看重的是坦克300的越野能力，那么坦克300對此又有怎樣的表現(xiàn)呢？我們本次對坦克300使用了滑輪組進行測試，并且到越野場地對這輛車進行了“真刀真槍”的實際體驗，下面馬上為您帶來分享。
WEY的官網(wǎng)上介紹坦克300車型亮點的時候寫的是有“3把鎖”，但是配置表里寫的是電控分時四驅帶中央鎖止功能。實際上，坦克300并不是真正意義上的“3把鎖”，坦克300采用了博格華納的分時四驅系統(tǒng)，中央分動箱可以放大2.48倍扭矩。在分時四驅中，除了三菱的超選四驅外，一般都是沒有中央差速器的，自然也就不存在所謂的中央差速鎖。嚴格意義上說我覺得坦克300算得上“2.5把鎖”，因為四驅狀態(tài)下分動箱直接就是硬連接，前后50：50的動力分配。剩下的兩把鎖，坦克300提供了可選裝的前/后橋伊頓差速鎖。伊頓差速鎖也是機械鎖止差速器的一種，的的確確是貨真價實的“鎖”，在兩側車輪附著力出現(xiàn)差異，轉速差達到一定的數(shù)值時，差速器就會鎖止，以實現(xiàn)前/后橋兩側車輪間完全的剛性連接，也就相當于車輛有了“3把鎖”。
除了上面提到的“3把鎖”之外，坦克300還配備了同價位車型少有的ATS全地形控制系統(tǒng)，包括兩驅標準（2H）、四驅標準（4H）、四驅雪地（4H）、低速四驅（4L標準、凹凸路、泥沙、山地、巖石）共八種基礎模式。這套系統(tǒng)配備了專為越野設計的限滑程序，可以針對不同路況對打滑車輪實現(xiàn)不同程度的電子限滑。
對于駕駛經(jīng)驗豐富、掌控能力強大的老手來講，過多的輔助功能和模式選擇不一定全是好事兒，因為它會有礙發(fā)揮。在具備硬核的傳動系統(tǒng)和盡量少的限制之下，可以自主掌握駕駛方式和硬件的使用，這才是專業(yè)玩家和越野老手最期待的。不要緊，坦克300還提供了一套“專家模式”，當“專家模式”啟動時，系統(tǒng)就會關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，不會帶來任何電子限制，以充分讓駕駛者掌控車輛。
在實地越野測試前，我們對坦克300進行了滑輪組測試。首先我們進行的就是模擬交叉軸項目的測試，通過滑輪組我們實現(xiàn)對角線車輪的打滑。在四驅標準模式（4H）下，當對向車輪打滑失去附著力，發(fā)動機轉速升至約800rpm時，電子系統(tǒng)就會介入對打滑車輪進行限滑，將更多的動力傳遞給對向帶有附著力的車輪，通過還是非常容易的。
本次測試車為坦克300 越野版 2.0T 挑戰(zhàn)者（中配），這輛車標配有后橋差速鎖，前橋差速鎖則需要選裝。從滑輪組測試的實際效果來看，無論在對向車輪打滑還是三個車輪失去附著力的情況下，電子限滑系統(tǒng)都能夠積極介入，但制動力度偏弱。在實際越野路段遇到交叉軸路況時，編輯還是建議您將后橋差速鎖鎖止以幫助車輛更快脫困。需要說明的是，坦克300配備的后橋差速鎖在高速四驅（4H）和低速四驅（4L）下均能實現(xiàn)鎖止。
坦克300搭載的這套分時四驅系統(tǒng)會在極限路況下，擁有比轎車、城市SUV更強悍的通過能力。不過大家需要注意的是，采用分時四驅系統(tǒng)的車輛在鋪裝路面上不能夠使用高速四驅（4H）或者低速四驅（4L）模式，因為沒有了中央差速器，前后輪轉速不一致，會導致轉彎困難，同時車速也不能過快，嚴重的情況下會損傷傳動系統(tǒng)。所以大家在日常駕駛還是要以高速兩驅（2H）模式為主。
越野配置作用明顯 絕非噱頭
下面進入實地越野測試環(huán)節(jié)。坦克300在非鋪裝路面的駕駛表現(xiàn)和普拉多非常類似，柔軟的懸掛和粗壯的大梁能夠很好地吸收和分解來自路面的沖擊，傳入車廂內(nèi)的顛簸非常有限，長時間行駛在非鋪裝路面也不會讓人產(chǎn)生任何抱怨。不過在這種道路行駛時，人與車之間有著較強的“隔離感”，駕駛員通過方向盤很難感知路面的信息，如果適當?shù)貍鬟f一部分路面信息，會更有助于駕駛者判斷當前路況。
坦克300的后懸明顯被設計得比較短，這就造成了它的離去角（34°）要略大于接近角（33°），這與大多數(shù)越野車有些不同。這樣的設計有一個好處，那就是在上坡的時候只要能夠“上得去”，駕駛者就不用擔心會被磕到尾部。
前文提到，除了四驅系統(tǒng)、差速鎖等硬指標外，坦克300還配備了一套ATS全地形控制系統(tǒng)，其中在低速四驅下提供有5種模式，分別為標準、凹凸路、泥砂、山地和巖石。在不同的模式下，系統(tǒng)會根據(jù)路況優(yōu)化發(fā)動機的動力輸出和變速器換擋邏輯，有助于更好地發(fā)揮四驅能力，即便駕駛者沒有太多越野經(jīng)驗，也可以從容通過惡劣路況。例如在泥砂路面下，允許輪胎的打滑量是最大的。
坦克300的另一項越野“神器”，便是蠕行模式，你可以理解為這是一種速度極低的巡航系統(tǒng)，無論爬坡還是下坡，都會保持低速蠕行的狀態(tài)。這意味著你可以不用控制油門，只需握好方向盤控制方向即可。開啟蠕行模式后系統(tǒng)會預防性地給車輪進行制動，從而更從容地通過惡劣的路況。另外，蠕行模式在面對泥坑路況也尤為適用，車輛不會因為駕駛者對油門控制不穩(wěn)而導致陷車，增強了車輛的通過性。
為了讓車輛在狹窄的道路中轉彎和掉頭更靈活，坦克300還標配有“坦克轉彎”功能。這套系統(tǒng)可以看做是“蠕行模式”的一個衍生功能，在轉彎時它可以對內(nèi)后側車輪進行制動，從而減小轉彎半徑。雖然坦克300的坦克轉彎，做不到真正坦克原地掉頭的那種程度，但對于一些狹窄的路段，還是有用武之地的。不過需要提醒大家的是，這個功能只適用于非鋪裝路面，如果在公路上使用，對輪胎的磨損將會非常嚴重。當然，在日常道路上掉頭，我相信正常人一定會選擇倒上一把車，再進行通過，而不是開啟“坦克轉彎”去通過。
擁有360°環(huán)視系統(tǒng)和透明底盤功能，可以讓你在越野途中，不需要把頭探到車外，就算看不到路，只看車內(nèi)中控屏幕影像也能“盲操”出坑。位于車頭、車尾及兩個外后視鏡處的共4個攝像頭可以實時顯示行駛路徑，通過切換視角，轉向時還有輪胎軌跡讓你知道車輛在前進或是后退的情況下，下一步的行駛位置?？梢哉f，我前面說到的情況并不夸張，確實是可以實現(xiàn)的。
坦克300天生就有著一副越野的好底子，從實際的試駕和體驗中，坦克300也完成了我們對它的考驗。不過唯一讓我難以適應的一點，就是前文所提到過的，坦克300的油門調校較為靈敏。考慮到大家在野外駕駛時一般都會穿著鞋底較厚的戶外鞋或是軍靴，過于靈敏的油門確實會增加控車的難度，希望設計師日后能夠考慮到這種情況。
設計沒有問題 無需過多改裝
話說坦克300“撩漢”確實有一絕，一聽說試駕車來了，我的好幾位同事都會趕快下樓，一幫老爺們圍著在那看上大半天。沒錯，很多“轎車控”或是不喜歡SUV的朋友，在看到坦克300的一瞬間都會說自己“淪陷了”，看來坦克300的設計確實比較成功，正是大家想象中越野車應該有的樣子。另外，玩越野不改裝都不好意思說自己是越野愛好者吧，我認為坦克300的設計已經(jīng)很好了，配置也很足。從我的角度來看，能改裝的地方并不多。如果一定要改一改的話，首先輪胎要換成花紋更深、胎壁更厚的MT泥地輪胎，其次，在坦克300車頂加裝一個帳篷也是有必要的，畢竟睡在帳篷里會比睡在車里舒適得多。
編輯點評：
雖然坦克300是一款強調通過性的硬派SUV，不過它所展現(xiàn)的特質并不像Jeep牧馬人那樣追求極致越野，在保證了出色通過性的同時仍兼顧了一定的公路性能。相比于同級對手在動力方面的缺失，坦克300搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機能夠為車輛提供相對充沛的動力輸出，這也是同價位競爭對手無法企及的一點。從坦克300此次的綜合表現(xiàn)來看，在裝備AT輪胎之后，它會更加適合在復雜路況下行走，輕松舒適的駕乘氛圍也讓人樂于駕駛它帶著家人遠行。當然，價格才是坦克300最吸引人的地方，二十萬左右就能買到一輛既能越野同時公路性能也不錯的硬派SUV，這讓坦克300想不“撩漢無數(shù)”都難。沒錯，國產(chǎn)車終究越來越好了。
我無數(shù)次幻想過這樣的場景：一人、一車、一顆永不衰老的心，永遠在路上，去飛馳、去翻越，走遍天涯，這樣的生活只是想想就足以熱血沸騰。顯然，坦克300的問世，讓這個夢想和很多男性朋友的距離又貼近了一步。
上一篇：賽道試駕領克05 20TD四驅
下一篇：沒有了
