作為大眾集團(tuán)基于MEB后置后驅(qū)純電平臺(tái)打造的首款產(chǎn)品，ID.4 X的產(chǎn)品表現(xiàn)顛覆了大眾品牌以往的風(fēng)格，事實(shí)證明，大眾玩起新潮來也很有一套。
聊起大眾品牌，作為一個(gè)13年的老大眾車主的我還是很感慨的，從初代速騰再到B8邁騰，我算是比較了解大眾品牌的脾氣秉性了，它不會(huì)給你太多驚喜，相反有些時(shí)候在某些方面還保守得有點(diǎn)執(zhí)拗，對(duì)自己產(chǎn)品亮點(diǎn)的介紹也有些不拘小節(jié)，但大眾的產(chǎn)品無(wú)論在哪個(gè)領(lǐng)域，都是中流砥柱的存在，簡(jiǎn)單來說就是他不會(huì)讓你失望，但也不會(huì)給你太多能夠讓人眼前一亮的東西，無(wú)論是上汽大眾還是一汽-大眾，基本都是這個(gè)調(diào)性。
不過最近兩年，我發(fā)現(xiàn)大眾品牌的突然變了，明白了如何追趕潮流，也明白了在現(xiàn)如今這個(gè)時(shí)代，如何打造一款消費(fèi)者喜歡的產(chǎn)品，就比如今天擺在我眼前的上汽大眾ID.4 X，在這輛車上我?guī)缀蹩床坏酱蟊娫瓉淼挠白?，反而讓我感覺到，大眾品牌終于下定決心，徹底顛覆了自己，在ID.4 X身上，你能感受到大眾集團(tuán)首次采用后置后驅(qū)布局帶來的駕駛質(zhì)感、一大堆炫酷的細(xì)節(jié)配置和為了中國(guó)市場(chǎng)而進(jìn)行的一些本土化升級(jí)，這些在此前的大眾品牌產(chǎn)品上可是想都不敢想的，當(dāng)我們?cè)囻{完我們一致認(rèn)為，20多萬(wàn)的價(jià)格這車不愁賣，大眾不愧是大眾。
全新電動(dòng)家族理念非常帥氣，與一汽-大眾的兄弟車型ID.4 CROZZ相比有自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)元素。
全新簡(jiǎn)約風(fēng)內(nèi)飾搭配多變的內(nèi)飾色彩非常洋氣，除了造型設(shè)計(jì)以外，氛圍燈也擴(kuò)展出更多功能，車廂氛圍相當(dāng)?shù)轿弧?/P>
小結(jié)：
ID.4 X的外觀設(shè)計(jì)革新非常大膽，車身的曲線設(shè)計(jì)非常激進(jìn)，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)元素也非常豐富，你甚至見不到任何常規(guī)的設(shè)計(jì)，轎跑式SUV氣場(chǎng)非常到位。至于內(nèi)飾部分，ID.4 X車內(nèi)采用的全新設(shè)計(jì)理念足以令人眼前一亮，支持更多擴(kuò)展功能的內(nèi)飾氛圍燈也為車廂整體氛圍增色不少。
拿出不少很有特色的配置
ID.4 X的研發(fā)，中方團(tuán)隊(duì)帶來了更多國(guó)人喜愛的本土化配置，功能強(qiáng)大的MOS智能網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)就是很好的詮釋。
小結(jié)：
在我以往的印象里，大眾車的配置屬于基礎(chǔ)該有的都有，同時(shí)每項(xiàng)功能都給你優(yōu)化得挺好，起碼用起來不雞肋。而在ID.4 X身上，我見到了更多能夠走在時(shí)代前沿的科技配置，例如功能進(jìn)一步擴(kuò)展的“ID. Light”、車內(nèi)氛圍燈、強(qiáng)大的MOS智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、特色的二氧化碳超低能耗熱泵空調(diào)等等，有些配置甚至走在了行業(yè)前沿，這種變革確實(shí)讓我這個(gè)老車主酸了一把。
動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定很好
內(nèi)部空間優(yōu)化下了不少功夫，乘坐空間寬敞，儲(chǔ)物空間多變。
ID.4 X的車身尺寸非常亮眼，新車短前懸+短后懸布局不僅為帥氣的側(cè)面造型奠定了技術(shù)，更帶來了2765mm的軸距，讓ID.4 X跨入A+大緊湊SUV級(jí)別。
ID.4 X車內(nèi)的儲(chǔ)物格眾多，由于將大量物理按鍵都集成在了一個(gè)區(qū)域，并且使用了觸控設(shè)計(jì)，所以前排中央通道就騰出了不少儲(chǔ)物空間。此外，ID.4 X還有一些很貼心的設(shè)計(jì)，比如前排座椅同時(shí)設(shè)計(jì)了兩個(gè)背袋，上部的背袋正好可以放一個(gè)手機(jī)，很人性化。
小結(jié)：
ID.4 X對(duì)于車內(nèi)空間的優(yōu)化還是很出彩的，即便個(gè)頭高一點(diǎn)的乘客也不會(huì)覺得憋屈，而且這一代MEB平臺(tái)的研發(fā)本來就考慮到了空間體驗(yàn)，例如后排中央地板的凸起非常小，不會(huì)影響到后排乘客。此外，ID.4 X的車內(nèi)的儲(chǔ)物空間也足夠用了，不僅數(shù)量多，而且容積也都比較理想。
更像燃油車的駕駛感受開起來非常舒服，基于動(dòng)態(tài)計(jì)算的續(xù)航里程更具實(shí)際意義。
小結(jié)：
ID.4 X的整體動(dòng)力表現(xiàn)沒有令我失望，首先大眾的車輛行駛質(zhì)感依舊，穩(wěn)重且高級(jí)感濃郁。至于動(dòng)力部分，新車提供單電機(jī)和雙電機(jī)版本可選，對(duì)動(dòng)力的標(biāo)定更偏向燃油車的駕駛感受，也更符合國(guó)人的駕駛習(xí)慣，另外ID.4 X還有像電動(dòng)制動(dòng)助力這種比較有新意的技術(shù)加持，基于動(dòng)態(tài)預(yù)估的續(xù)航里程也更靠譜，可以說在動(dòng)力部分，ID.4 X絕對(duì)能滿足你的所有期待。
寫在最后：
體驗(yàn)過ID.4 X之后，我認(rèn)為未來它會(huì)有不錯(cuò)的銷量。原因很簡(jiǎn)單，首先在20多萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間里，目前新勢(shì)力品牌、自主品牌卻有不少，但如果有一天像上汽大眾這種傳統(tǒng)合資品牌出了一款全新研發(fā)的純電動(dòng)車，那么消費(fèi)者是肯定會(huì)考慮的，畢竟在不少人看來，傳統(tǒng)合資品牌的產(chǎn)品給人感覺會(huì)更靠譜一些，這是情感層面的考量。
咱們?cè)賮碚f說產(chǎn)品，作為大眾集團(tuán)全面發(fā)力純電動(dòng)領(lǐng)域的重點(diǎn)車型，也是首款基于MEB平臺(tái)打造的純電動(dòng)車，ID.4 X帶來的產(chǎn)品素質(zhì)確實(shí)過硬，無(wú)論是前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，還是躍然走在行業(yè)前列的科技配置水平，對(duì)于大眾品牌來講都是極具顛覆性的，高效的動(dòng)力輸出，大眾風(fēng)格依然濃郁的底盤質(zhì)感也滿足了大家的期待，而且ID.4 X在一些細(xì)節(jié)的優(yōu)化上也給人很深的印象，例如當(dāng)你充滿電后，車輛的續(xù)航里程并非像一些品牌一樣給你標(biāo)注為廠家宣傳的續(xù)航里程，而是根據(jù)駕駛習(xí)慣等方面來預(yù)估真實(shí)的車輛續(xù)航，給人感覺更加靠譜，基礎(chǔ)部分過硬、在設(shè)計(jì)和配置上又很好地迎合了潮流，再加上大眾這塊金字招牌，ID.4 X勢(shì)必會(huì)成為國(guó)內(nèi)20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的爆款。
