目前國內(nèi)大多數(shù)城市將插電混動車型歸為新能源車型，可以享受補貼、牌照等政策優(yōu)惠，所以相比普通燃油車有一定的優(yōu)勢。而這類車目前在限牌城市也出現(xiàn)了需求的增長，東風(fēng)本田看準了這個細分市場，推出能上綠牌的PHEV車型——CR-V銳·混動e+。購車時可享受贈送便攜充電電纜、充電樁免費安裝服務(wù)，從某種程度上是給用戶在購車時多了一個不錯的選擇。
東風(fēng)本田CR-V銳·混動e+是日系品牌首款在華生產(chǎn)的插電式混合動力SUV，這款車基于成熟的車型打造而成，擁有良好的用戶口碑和品牌效果。這款車最大的優(yōu)點，是用戶在限購城市能享受上牌的政策，作為新能源車還享受不限行的特權(quán)。除此之外，CR-V銳·混動e+的混合動力系統(tǒng)擁有出色的燃油經(jīng)濟性，更重要的是，作為一款混合動力車型，他還具備了良好的駕駛質(zhì)感，無限接近EV的駕駛體驗這款車最大的優(yōu)點。
CR-V銳·混動e+共有三款車型，分別為睿智版、睿馳版和睿雅版，補貼后售價為27.38萬-29.98萬元。
這款車型的上市，填補了本田插電混動車型的空白，并且擁有純電、混動、發(fā)動機直連三種動力模式，較普通的混動CR-V車型在技術(shù)上又精進了一步。下文我們所提到的“PHEV車型”就是對CR-V銳·混動e+這款插電混動的簡稱。
CR-V銳·混動e+車型外觀尺寸為4694-1861-1679mm，因為PHEV模式的電池容量變大且增加了電池重量，所以出于安全的因素考慮，PHEV車型車身長度增加了73mm，從而增加更多的緩沖區(qū)域。
與混動版本外觀的最大不同，PHEV車型采用LED前大燈，前格柵采用鍍鉻設(shè)計，車身尾部設(shè)計風(fēng)格沒有大變化，最為明顯的是尾部多了一個E+PHEV的專屬標識。
車身顏色方面，PHEV車型共有四個顏色，其中增加了一款星耀藍色，是插電混動版的專屬顏色。
內(nèi)飾方面，PHEV車型增加了灰白色的內(nèi)飾配色可供用戶選擇。
體驗中我們看到PHEV車型車機中增加了手機互聯(lián)以及智能語音識別功能，同時還在中控位置多了一個無線充電裝置。車主可以安裝手機APP對車輛進行遠程控制，手機APP能夠?qū)崿F(xiàn)查看車輛狀態(tài)，遠程啟動空調(diào)，提供密碼保護等功能。
這套車機雖然是優(yōu)化過的，但7英寸的屏幕還可以更大，操作界面依然比較傳統(tǒng)，功能也可以更豐富，更完善，這樣和其他新勢力相比就會更具競爭力。
PHEV車型的后排座椅坐墊中部，隱藏了一個可以翻折的多媒體及天窗控制系統(tǒng)，而打開后還設(shè)計一個隱蔽的儲物格，設(shè)計之巧妙以至于很多人在體驗很久之后都沒發(fā)現(xiàn)這個功能。
CR-V銳·混動e+使用第三代i-MMD系統(tǒng)，搭載2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，發(fā)動機最大功率為107kW，最大扭矩為175N·m。驅(qū)動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m，與之匹配的仍然是E-CVT變速箱。
CR-V銳·混動e+使用了松下的NCM三元鋰離子電池，總?cè)萘窟_到16.3kWh，純電模式下的NEDC純電續(xù)航達到85km。電池設(shè)計在座椅和后備廂內(nèi)，最大限度的給后備箱提供了可觀的日常使用裝載空間。
PHEV車型可以使用充電樁以及家用220V交流電源充電，最快充電時長約3.5小時。沒有快充其實并不是這款車的缺點，因為是插電混動車型，其實快速充電的模式對用戶而言反而并沒有那么迫切的需求。
值得一提的是，除了外接電源充電以外，車輛本身也可以通過能量回收模式，強制充電模式為電池充電。駕駛時可以通過長按控制面板上“HV”鍵激活強制充電模式，在這個模式下發(fā)動機會強制對電池進行充電，最多能充至60%的電量會停止充電。
這套系統(tǒng)的優(yōu)點是在駕駛時，能實現(xiàn)幾種駕駛模式無縫的平順切換。若電池電量降低的情況下，系統(tǒng)則自動切換到混動行駛模式。
在駕駛時，若電池電量充足，車輛會自動選擇EV模式行駛。在遇到陡坡或強力加速等需要驅(qū)動力的時候，這時系統(tǒng)會自動切換到混動模式行駛，此時發(fā)動機動力就用于發(fā)電，同時還和電池一起驅(qū)動電機，產(chǎn)生強勁動力。如果深踩油門，駕駛系統(tǒng)會自動切換發(fā)動機行駛模式，變速器將發(fā)動機的動力直接傳到車輪。
CR-V銳·混動e+的動態(tài)NVH表現(xiàn)很出色，得益于車內(nèi)各部位使用了大量吸音材料，加上其擁有ANC主動降噪系統(tǒng)，讓CR-V銳·混動e+無論在什么路況下行駛，車輛都能保持非常良好的靜謐性。
總結(jié)：
CR-V銳·混動e+的推出，代表了本田向電動化轉(zhuǎn)型的決心，到2023年，東風(fēng)Honda將構(gòu)筑擁有10款車型以上的電動化產(chǎn)品布局。
雖然這款PHEV車型的目標用戶是限購的一線城市，但其接近30萬元的售價會讓二三線城市的人退而選擇混動車型。PHEV車型擁有與同價位同級別競爭對手角逐這個細分市場的實力，相信打開市場銷量只是時間問題。
CR-V銳·混動e+的這套混動系統(tǒng)運行邏輯很有本田的特點，最令我們深刻的就是其無限接近EV的駕駛質(zhì)感，在體驗中的細膩程度可見一斑。拋開價格的因素，這款車十分值得推薦，如果你已經(jīng)對本田的混動車型有興趣，不妨試試PHEV車型，一定會給你留下深刻的印象。
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