" 虧電油耗低至 3.8L/ 百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破 1200 公里，百公里加速時(shí)間比同級(jí)別燃油車快 2-3 秒 "。
比亞迪 DM-i 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)一經(jīng)推出，便技驚四座。
在以往，一輛插電混動(dòng)車型在電池虧電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)需要充當(dāng)主要的動(dòng)力來(lái)源，在帶動(dòng)多加一組電池與電機(jī)的車身同時(shí)，還需分配一部分動(dòng)力為電池充電，可想而知，這樣工況下的插電混動(dòng)車型是要比相同發(fā)動(dòng)機(jī)燃油版車型更為費(fèi)油的。
虧電狀態(tài)下測(cè)試真實(shí)油耗，簡(jiǎn)直就是插電混動(dòng)車型的 " 照妖鏡 "。在以往，幾乎沒(méi)有車企敢這么做，比亞迪可以說(shuō)是重新引領(lǐng)插電混動(dòng)車型能耗評(píng)定的先河，同時(shí)這也不難看出比亞迪對(duì)于自家 DM-i 超級(jí)混動(dòng)搭載超級(jí)電混系統(tǒng)的超強(qiáng)自信。
DM-i 的強(qiáng)大，實(shí)戰(zhàn)說(shuō)了算
那么，實(shí)戰(zhàn)中這套超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)又是怎樣的一個(gè)表現(xiàn)呢？是騾子是馬我們拉出來(lái)溜溜。在比亞迪 # 千媒公測(cè) 縱行萬(wàn)里 # 活動(dòng)上，ZAKER 汽車試駕到了宋 PLUS DM-i 51KM 尊榮型。
先說(shuō)說(shuō)測(cè)試條件：電池電量剩余 20% 的虧電狀態(tài)出發(fā)，NORMAL 模式，滿座 4 人外加行李與拍攝器材，南方 35°C+ 大熱天車內(nèi)空調(diào)設(shè)定 22°C 左右，從廣州到深圳，途徑高速、國(guó)道、山路等各種道路環(huán)境，特別是高速與部分山路該踩油門(mén)時(shí)絲毫不吝嗇，以最大程度還原我們?nèi)粘Ｓ密嚨膶?shí)際場(chǎng)景。
在這樣測(cè)試條件下，累計(jì)平均油耗也僅僅只是 5.5L/100km，相比 " 兩田 " 的混合動(dòng)力系統(tǒng)是有過(guò)之而無(wú)不及。甚至活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)有車子跑出了 3.2L/100km 的最近 50 公里平均能耗，比官方公布的虧電能耗還要低上 0.6L。
比亞迪 DM-i 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)之所以強(qiáng)大，其中一方面便是這一套系統(tǒng)獨(dú)特的工作邏輯—— " 以電為主 "。
簡(jiǎn)單地說(shuō)，日常使用時(shí)它主要以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)主要的職能是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，并將電量輸送到電池與電機(jī)，由電機(jī)充當(dāng)主要的動(dòng)力來(lái)源，同時(shí)需要更強(qiáng)大動(dòng)力輸出或者高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可參與輔助驅(qū)動(dòng)。這也就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)均可工作在最佳效率區(qū)間，實(shí)現(xiàn)全工況超高效率。
相對(duì)傳統(tǒng)燃油車而言，DM-i 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)可以免除發(fā)動(dòng)機(jī)低速、換擋時(shí)帶來(lái)的大量能效損失。" 高效 " 二字是這套系統(tǒng)的靈魂。
而另一方面，驍云 - 插混專用 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)更是功不可沒(méi)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有全球量產(chǎn)最高的 43.04% 熱效率，并且還具備阿特金森循環(huán)、15.5：1 高壓縮比、EGR 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻等技術(shù)，擁有著絕對(duì)的能耗優(yōu)勢(shì)。
有媒體留意到，目前許多廠商最新的混動(dòng)系統(tǒng)乃至是純電系統(tǒng)均加入了兩檔變速機(jī)構(gòu)，比亞迪 DM-i 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)目前只有一個(gè)擋位。
比亞迪宋 PLUS DM-i 產(chǎn)品經(jīng)理李宏飛認(rèn)為：目前比亞迪這套系統(tǒng)已經(jīng)能夠完全滿足日常各種使用工況，而且越簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)也意味著效率越高故障率越低，而另一方面是單速更加趨近于無(wú)級(jí)變速的感受，所以真正能夠做到所謂的平順。
的確，在起步之時(shí)，依托電機(jī)動(dòng)力輸出特性，動(dòng)力輸出十分迅捷、干脆利落，隨著油門(mén)踏板的逐步深踩，能感受到動(dòng)力源源不斷的迸發(fā)，綜合功率 173kW、百公里加速時(shí)間只要 7.9s，即使是即使高速超車也是行云流水，快且穩(wěn)。且由于只有一個(gè)擋位，免了由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱轉(zhuǎn)速不匹配而出現(xiàn)的頓挫，同時(shí)也避免了由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變所帶來(lái)的噪音以及震動(dòng)。
因此，當(dāng)電量充足時(shí)宋 PLUS DM-i 相當(dāng)于一臺(tái)純電動(dòng)車，帶來(lái)靜謐、平順以及提速迅猛的駕駛體驗(yàn)；而當(dāng)電量不足時(shí)，宋 PLUS DM-i 得益于 DM-i 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)以及驍云 - 插混專用 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)加持，它就是一臺(tái)超低油耗的混合動(dòng)力車。
我愿稱之為 " 全方面均趨近于完美的車型 "
排開(kāi)比亞迪最新的 DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的光環(huán)，比亞迪宋 PLUS DM-i 仍稱得上是一款各方面都趨近于完美的車型。
官方給它的定義是 " 全球首款寬體超混 SUV"，宋 PLUS DM-i 有著 4705*1890*1680mm 的車身尺寸，軸距達(dá)到了 2765mm，堪稱同級(jí)別最寬。為了進(jìn)一步提升后排乘坐舒適性，后排座椅采用 28° 的最佳乘坐舒適角度，還可以向前 / 向后分別再調(diào)整 15° 和 5.625°，以滿足不同身高體型乘坐需求。
底盤(pán)調(diào)教方面，高速、國(guó)道、鄉(xiāng)道對(duì)它來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是小菜一碟，像深圳東部華僑城盤(pán)山公路或許才是發(fā)揮它潛力之地，而在這盤(pán)山公路上，也能夠真正深刻體會(huì)到漢斯團(tuán)隊(duì)強(qiáng)大。
底盤(pán)的沉穩(wěn)扎實(shí)，經(jīng)過(guò)過(guò)溝坎減速帶的濾震非常干脆，幾乎沒(méi)有多余的跳動(dòng)，同時(shí)山路彎道側(cè)傾抑制得非常出色，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感適中，且指哪打哪，配上靈敏且線性的剎車，帶著它跑山劈彎十分有信心。甚至在跑山的某些瞬間，你會(huì)忘卻這是一款 4 米 7 長(zhǎng)的 SUV 車型。
作為著名的旅游度假地，深圳東部華僑城就算是工作日，游客也是絡(luò)繹不絕。每當(dāng)我們駕駛著宋 PLUS D-i 經(jīng)過(guò)時(shí)，總能引起路人的關(guān)注，特別是年輕人。
這并非我們跑山劈彎有多出色、多精彩，而是要?dú)w功于比亞迪這套最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言實(shí)在是引人注目，比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格領(lǐng)銜，比亞迪全球外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)洛佩茲傾力打造，以 " 龍魂 " 美學(xué)理念，融合 "Dragon Face" 經(jīng)典美學(xué)基因，將中國(guó)特色設(shè)計(jì)、優(yōu)雅姿態(tài)以及非凡氣勢(shì)均展現(xiàn)得淋漓盡致。
18 年深耕，超過(guò) 10 萬(wàn)車主青睞
2004 年比亞迪純電動(dòng)概念車 ET 亮相北京車展；2008 年全球首款插電式混合動(dòng)力新能源汽車比亞迪 F3 DM 正式上市，比亞迪已在新能源領(lǐng)域深耕 18 載。在這 18 年的時(shí)間里，比亞迪已經(jīng)成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心參與者和主要推動(dòng)力量。
2021 年 5 月 19 日，比亞迪迎來(lái) 100 萬(wàn)輛新能源車下線的里程碑，這也意味著比亞迪新能源車型至今已經(jīng)獲得超過(guò) 100 萬(wàn)用戶的青睞。
隨著 100 萬(wàn)輛新能源車下線、秦 PLUS DM-i/ 宋 PLUS DM-i/ 唐 DM-i 等超級(jí)混動(dòng)技術(shù)車型的推出、"Dragon Face" 設(shè)計(jì)語(yǔ)言進(jìn)入全新世代，比亞迪也將再次開(kāi)啟國(guó)內(nèi)新能源的全新的篇章。
