長安CS55 PLUS在4年的時(shí)間里，憑借出色的產(chǎn)品力，以及越級(jí)的產(chǎn)品實(shí)力，成功助力長安CS55系列車型在銷量上取得了無數(shù)佳績，并常年在緊湊級(jí)SUV銷量排行榜占據(jù)第二名的高位。如今，長安再次推出了第二代CS55 PLUS，全新的設(shè)計(jì)加以新一代藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，讓其在4年后，實(shí)現(xiàn)了由內(nèi)而外的全面革新。
全新藍(lán)鯨動(dòng)力 展現(xiàn)澎湃激情
細(xì)數(shù)長安第二代CS55 PLUS的變化，其中全新的動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)之無愧的是最大亮點(diǎn)。具體來看，搭載了藍(lán)鯨新一代NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT的動(dòng)力組合，最大輸出功率為138kW，峰值扭矩高達(dá)300Nm，賦予了其出色的性能表現(xiàn)，以此為消費(fèi)者帶來澎湃激情的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)感受。
需要注意的是，本次搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅在動(dòng)力系統(tǒng)上相比于老款車型有著8%凈功率的提升，更是降低了4%的油耗表現(xiàn)，更好的滿足了消費(fèi)者對(duì)于經(jīng)濟(jì)油耗兩相宜的多樣化需求。
在動(dòng)態(tài)測試階段，我們率先對(duì)0-100KM/h提速進(jìn)行了測試。令人驚喜的是，本車竟然支持彈射起步，此種起步方式在大多數(shù)車型上都無法實(shí)現(xiàn)。具體來看，起步前我們將轉(zhuǎn)速維持在2000rpm，隨后在松開剎車踏板的瞬間，將油門踩到底。車輛便會(huì)在初段爆發(fā)出出色的推背感，尤其在前段0-60KM/h時(shí)最為明顯，當(dāng)車速超過60KM/h后，提速會(huì)出現(xiàn)一定程度的下降。最后經(jīng)過測試，長安第二代CS55 PLUS成績達(dá)到了8.35秒，遠(yuǎn)超同級(jí)別大多數(shù)車型。當(dāng)然，也超過了我對(duì)其的預(yù)估。
跑得快也得站得住，在制動(dòng)表現(xiàn)方面，本車制動(dòng)踏板行程適中。當(dāng)在時(shí)速100KM/h時(shí)，就算是一腳將剎車踩到底，同樣會(huì)呈現(xiàn)出線性的制動(dòng)感。最終實(shí)測100KM/h-0的制動(dòng)成績?yōu)?8.9米，表現(xiàn)較為出色。而這也得得益于到底盤的調(diào)校，軟且柔韌的懸架，讓車輛在制動(dòng)時(shí)能夠很好的進(jìn)行支撐的同時(shí)，更能通過懸架轉(zhuǎn)移重心，以此增強(qiáng)前輪制動(dòng)力，這才讓其取得了出色的好成績。
全方位提升 整體偏向舒適
看到出色的測試成績，肯定會(huì)有人質(zhì)疑車輛肯定不舒服。但恰恰相反的是，第二代長安CS55 PLUS整體調(diào)校偏向舒適。
尤其是在場地測試環(huán)節(jié)，當(dāng)我們掛回標(biāo)準(zhǔn)模式后，車輛的扭矩輸出明顯會(huì)偏晚一些，以此讓車輛擁有著線性的提速感。另外，由于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，車輛進(jìn)行再加速的過程時(shí)，甚至呈現(xiàn)出了不急不躁的反饋感，也以此讓其整體性有所增強(qiáng)。
變速器方面，雖然搭載的是一臺(tái)7DCT變速器，但車輛不僅未呈現(xiàn)出頓挫感，更憑借積極的升檔邏輯，以及較快的升檔速度，保證了車輛的舒適性。但相對(duì)應(yīng)的是，如果在D擋想要對(duì)速度進(jìn)行快速拉升，變速箱也會(huì)出現(xiàn)降檔不夠干脆的情況，畢竟這臺(tái)車調(diào)校風(fēng)格更多的還是偏向于家用舒適。
底盤方面，本車采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，整體仍舊呈現(xiàn)出偏軟但有韌性的既視感。尤其是在通過略微的小顛簸時(shí)，可以從容的對(duì)震感進(jìn)行吸收，甚至在通過連續(xù)的減速帶時(shí)，懸架都能做到迅速回彈，且尾部并不會(huì)出現(xiàn)太多的多余晃動(dòng)，在同級(jí)別中表現(xiàn)十分出色。與此同時(shí)，當(dāng)我們快速通過彎道時(shí)，底盤整體為車輛提供了出色的側(cè)向支撐性，出彎時(shí)也非常從容，并未感受到明顯的晃動(dòng)感。
設(shè)計(jì)全面優(yōu)化 展現(xiàn)年輕型格
作為長安新科技智慧美學(xué)設(shè)計(jì)理念下的首款CS序列產(chǎn)品，新車在設(shè)計(jì)層面迎來全面優(yōu)化，整體具有更具科技感的視覺感受，并以此展現(xiàn)年輕型格。
外觀方面，借鑒了UNI系列的設(shè)計(jì)語言，“無邊界”中網(wǎng)的設(shè)計(jì)元素明顯區(qū)別于現(xiàn)款車型。大嘴式點(diǎn)陣格柵，與兩側(cè)與狹長的前大燈相連，視覺沖擊力十足。并且兩側(cè)霧燈區(qū)同樣通過下部裝飾條進(jìn)行相連，層次感與年輕感盡顯。
并且在下方霧燈區(qū)，不僅采用了黃色的裝飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，其內(nèi)部還通過四條豎狀的輪廓線進(jìn)行融合，最終匯聚于格柵下方的裝飾條，以此增強(qiáng)整體感與年輕感，實(shí)際效果也是十分出眾的。最令人注意的是，大燈組竟與前格柵進(jìn)行了很好的融合，上方輪廓線直接以小角度融入前格柵，加以大燈組內(nèi)橫向的LED燈帶，彰顯出了足夠的個(gè)性感。
車側(cè)方面，新車采用分段式腰線設(shè)計(jì)，車頂采用略微下溜的設(shè)計(jì)，讓車輛擁有更加緊湊的視覺感受。值得一提的是，新車的車身尺寸也得到了升級(jí)，長寬高分別為4515/1865/1680mm，軸距為2656mm，比現(xiàn)款長6mm。
細(xì)節(jié)方面，本車則采用了五幅式輪轂，整體造型明顯區(qū)別于以往長安車型。并且銀色+黑色的雙拼配色，以及后方的層疊設(shè)計(jì)，讓其在停放時(shí)仍舊動(dòng)態(tài)感十足。輪轂方面，本車采用了19英寸的大尺寸輪轂，輪胎規(guī)格為225/55，輪胎則為鄧祿普GRAN DTREK ST30系列，主打舒適與靜音性。
尾部，新款車型則取消了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，整體更加簡潔。整體思路與UNI-T極為相似，尤其是高位剎車燈和霧燈的布局。另外，其尾部輪廓方正感也十分出色，上窄下寬的尾部整體造型，加以略微呈現(xiàn)溜背的設(shè)計(jì)與雙邊共4出排氣布局，極為符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美需求。
尾燈組方面，UNI-T標(biāo)志性的高位剎車燈盡顯運(yùn)動(dòng)感，并且在剎車燈兩側(cè)，還通過眾多豎條狀的裝飾條，形成了類似尾部擴(kuò)散器的既視感，為車輛整體的運(yùn)動(dòng)感再添光芒。
內(nèi)飾方面，新車同樣運(yùn)用了UNI系列的設(shè)計(jì)理念。例如，雙平底式方向盤、懸浮式中控屏等。此外，新車的全液晶儀表盤和懸浮式中控屏設(shè)計(jì)非常新穎，層次感極強(qiáng)。大量橫向元素的采用，在拉伸車輛整體視覺寬度的同時(shí)，還為其營造出了豐富的層次感，
方向盤的造型也極具新意，上下扁平的設(shè)計(jì)，仿佛像是戰(zhàn)斗機(jī)操控桿。且合理的高度設(shè)計(jì)，也會(huì)更加便于駕駛者獲取儀表盤信息。另外，本車還在左右設(shè)置了眾多功能按鍵，其中便包括多媒體、菜單、藍(lán)牙電話、車輛設(shè)置等眾多功能，使用起來方便快捷。
全液晶儀表盤的設(shè)置，同樣采用了全新的設(shè)計(jì)元素，略高的位置，不僅增強(qiáng)了信息獲取的便捷性。更降低了反光情況的發(fā)生，以此間接的增強(qiáng)行車安全性。
儀表盤方面，新車則搭載了10.25英寸的全液晶觸控屏，反應(yīng)速度十分出色。并且在長達(dá)4小時(shí)的試駕過程中，也從未出現(xiàn)過卡頓、死機(jī)等現(xiàn)象，整體體驗(yàn)感是要遠(yuǎn)超越同級(jí)別車型的。另外，本車中控屏還特地內(nèi)置了抖音、西瓜視頻等消費(fèi)者常用的短視頻APP，以此為消費(fèi)者帶來更出色的娛樂體驗(yàn)。
內(nèi)飾質(zhì)感方面，大量軟質(zhì)材質(zhì)進(jìn)行包裹，讓所能觸及之處即為柔軟。并且，車內(nèi)還采用了大量縫線點(diǎn)綴，加以連接中控屏的裝飾條，和下方裝飾板，讓高級(jí)感明顯領(lǐng)先長安此前的產(chǎn)品。
寫到最后：
第一代長安CS55 PLUS便已經(jīng)在10級(jí)SUV市場取得了傲人的成績。如今，第二代長安CS55 PLUS，無論在性能、舒適、設(shè)計(jì)、品質(zhì)等全方位進(jìn)行了提升。相比于上一代車型也更具競爭力。雖然目前其仍未宣布售價(jià)以及配置等具體信息，但等待其正式上市，長安CS55系列在緊湊級(jí)SUV銷量排行榜的名次，還有可能更進(jìn)一步。
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