恰到好處的分寸 試寶馬330i M運動曜夜套裝

　　還記得在汽車圈有這么一句話么，“男人這一生，始終繞不開一輛寶馬”，而這輛寶馬自然是寶馬3系。經過歲月長河的洗禮，這句話放在今天依然存在。

　　寶馬似乎很懂男人，懂得陪伴男人成長。20歲出頭時的寶馬3系，代號為F30（F35為長軸），那時候的我更喜歡一輛車要擁有清晰的行駛質感，底盤要韌勁十足，讓我時刻感受到車輛與地面的交流。

　　30歲的我更淡定，沒有了20歲的朝氣，卻多了一絲穩(wěn)重。目前寶馬3系代號為G20（長軸為G28），無論駕駛體驗或是乘坐感受都更加豪華、舒適，但性格已無當初那么敏銳。

　　寶馬330i，2.0T高功率發(fā)動機，標準軸距，M運動耀夜外觀套件加持。

　　他，運動么？運動！

　　他，豪華么？豪華！

　　他，舒適么？對的，他很舒適！

　　動態(tài)：運動+舒適

　　相較于同級對手，在底盤行駛質感部分，個人更傾向寶馬330i，主要原因是整體調校更加適中。雖不如F系產品那么緊致，時刻刺激駕駛欲望，但不得不承認的是，我更喜歡駕駛G20時代的寶馬330i，或者說“開著”。

　　體感上就日常駕駛體驗來看，寶馬330i呈現出來的狀態(tài)，就是無感。整車NVH不錯，對車外環(huán)境噪音、路噪、風噪無感。懸架初段盡可能保證舒適，路面的細碎振動被過濾掉，無感。特別是在面對國內煩人的減速帶時，依然非常從容。

　　而B48B20D的2.0T發(fā)動機，雖然有著258Ps的最大馬力和400N·m的峰值扭矩，但日常行駛發(fā)動機聲音不大，即便油門到底，發(fā)動機聲音同樣可以用悅耳來形容。在這個新能源時代崛起的時代，請原諒我給予一臺2.0T發(fā)動機如此高的評價。

　　變速器不用懷疑，自然那臺來自ZF的8速手自一體變速器，在寶馬的調校下，無論平順度，還是可靠性表現都值得肯定。

　　在這套動力組合的加持下，寶馬330i的百公里加速達到6.2s。這個時間快么？其實不快，以37.59萬元的售價而言，小鵬P7、比亞迪漢EV、特斯拉Model 3 p等純電車型的四驅高性能版本，都能輕松做到，但那都沒有靈魂。

　　激烈駕駛時，前雙球節(jié)彈簧減振支柱+后懸架為五連桿式獨立懸架中段能給予車身足夠的支撐，即便是車輛重心左右變換時，依然擁有不錯的信心。蜿蜒曲折的山路，絕對是寶馬330i大展拳腳的好地方，標準軸距，后驅結構，258Ps的最大馬力，在運動+模式下能夠發(fā)揮出被隱藏的真正實力。

　　當然，雖然在試駕體驗中整輛車給我的感受非常不錯，但相信在賽道中懸架的缺點會被放大。那就是在全力PUSH時，懸架末端較軟的弊端便會顯現，不足以支撐車輛重心的激烈變換。

　　此外，車輛轉向系統(tǒng)比例感出色，回中力度適宜，搭配不俗的握感和較小的尺寸，一切都那么恰當。要知道，F系3系的方向盤轉向過于重手，運動感是夠的，但日常開確實沉了一些。

　　當然，相信大多數人很少有機會體驗賽道，特別是駕駛自己的愛車。必須承認的是，即便是如此中性，且偏向舒適的調校風格，寶馬330i依然非常的平衡，恰到好處。畢竟，這一代奔馳 C級在豪華的路上一去不返，而奧迪A4L則過于運動，底盤日常駕駛很硬。

　　氛圍：豪華+科技，與時俱進

　　說到氛圍這個詞，讓我想到了很久之前的一句俗語“坐奔馳，開寶馬”。在那個時代，奔馳的豪華無可取代，而寶馬則一心專攻駕駛。從側面也能聯想到，奔馳在豪華方面的地位，寶馬則是典型的直男思維，用巔峰造詣的駕駛樂趣和純粹的駕控體驗吸引用戶。

　　事實是殘酷的，也正是因為這樣的專注，讓寶馬失去了大部分豪華領域的市場。

　　隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，寶馬似乎也意識到了什么。對的，那就是用戶對于豪華產品的需求。就在這一代3系上，我們看到了寶馬做出的改變。

　　特別是內飾部分，在豪華感的營造上有了質的提升。雖然依然遵循以駕駛者為中心的設計理念，將美學風格與科技、動感、豪華融為一體。經典的“丁字褲”方向盤，在保證完美握感和操控性的同時，鍍鉻裝飾與貫穿中控的鍍鉻裝飾形成設計特點，提升視覺亮點。

　　在材料部分，來到這個級別，基本已經很難出現太多硬塑料，但上代F系卻依然給人感覺不夠有質感。試駕車型內飾為黑色/火山紅配色搭配，同時鍍鉻材料也均采用啞光處理，在視覺上搭配相得益彰，提升車內整體視覺觀感，也保證了日常使用時目光的純凈度。

　　除了在材料和顏色的搭配，以及細節(jié)部件的做工上有了不俗的提升之外，寶馬終于知道在燈光部分“上心”了。寶馬330i整個內飾支持智能感應氛圍燈，內含多種自定義顏色以及搭配組合，夜晚駕駛寶馬330i的感覺非常到位。同時，還可以根據自己的喜好，通過燈光效果搭配自己的心情。

　　此外，這一代寶馬全系標配12.3英寸可編程全液晶儀表，以及10.25英寸多媒體屏幕，雙屏幕無論顯示效果，還是內部UI設計、邏輯等都非常易于操作，極大程度的提升了車內的豪華感與科技感。

　　要知道，上一代3系的全液晶儀表在中低配車型上是需要選裝的，且多媒體屏幕僅有8.8英寸，尺寸和顯示效果都是差很多。

　　創(chuàng)新科技與智能互聯是當下最新產品必備技能，作為寶馬的銷量明星車型自然也不能掉隊。這一代寶馬3系同樣搭載全新第七代BMW iDrive人機交互系統(tǒng)，并率先引入天貓精靈語音交互及AI服務功能，并與寶馬車機屏幕進行完美適配。

　　整個多媒體系統(tǒng)的操作流暢度和易用性非常出色，手勢操作也要比剛推出時靈敏許多，習慣之后使用手勢控制調節(jié)音量、切歌等還是非常不錯的。

　　當然，在手機互聯部分寶馬一向做的不錯，新車依舊支持百度CarLife和蘋果無線CarPlay。第一次連接成功后，之后上車即可自動連接，非常方便。打開熟悉的網易云歌單，通過16揚聲器的哈曼卡頓音響聽著喜愛的音樂，這感覺很對。

　　設計：不怒自威，悠然自得

　　說到設計，就不得不提傳承，這也是我一直在強調的基因。我們拿到的這臺寶馬330i為M運動曜夜套裝，這一身黑絕對為整車添色不少，帥的非常明顯。但在陽光的照耀下，會反射出淡淡的藍光，官方稱之為炭黑。難道這就是傳說中那句歌詞形容的那般，“眼前的黑，不是黑”。

　　特別是我們這輛寶馬330i標準軸距版本，炭黑配色搭配全車M運動曜夜套裝，看到前臉就能感受到那種不怒自威的威嚴感和壓迫感。隨著視線來到尾部，那種低氣壓的緊張感瞬間消失，隨之而來的則是將運動和優(yōu)雅兩種元素的完美融合。后尾燈組的L型樣式，搭配1827mm的車寬，使得整個車尾的視覺觀感被再次拉寬。加之上翹的鴨尾設計，以及底部的雙邊單出排氣設計，在保證優(yōu)雅、運動之余，不乏層次感。

　　這一代G系列3系相較于F系，整車尺寸均增加不少，特別是我們這輛標準版本的寶馬330i，車身尺寸來到了4719/1827/1459mm，軸距2851mm。而長軸距版本的車身尺寸則達到4829/1827/1463mm，軸距更是達到2961mm。

　　在視覺觀感上，標準軸距版本是要比長軸距版本更加緊致的，特別是此次試駕寶馬330i炭黑配色，搭配槍灰色涂裝的18英寸輪圈，營造出了相當不錯的運動感。輪圈尺寸為前225/45 R18，后255/40 R18，輪胎為韓泰Ventus S1 evo3，抓地力表現中規(guī)中矩，到手之后可以考慮更換米其林PS4 S，不過可能就要放棄缺氣保用這項屬性了。

　　車內設計則是典型的寶馬風格，不過這一代車型更突出豪華感與科技感。但以駕駛者為中心的設計理念，同樣保證了日常的易用性和實用性。方向盤、全液晶儀表、多媒體屏幕、電子擋把、扶手、油門踏板等設計細節(jié)均恰到好處。

　　同時，需要表揚的是前后排座椅設計比較常規(guī)，并不如當下許多國產的一體式運動座椅那么吸睛，但不得不承認的是，這張座椅在舒適度方面的表現非常不錯，明顯比F系軟上不少。雖然是標軸版本，后排腿部空間不如長軸版本，但即便如此后排空間依然擁有不錯的乘坐舒適度，足以應付日常使用。

　　總結：

　　相信很多人對這一代G系列3系的影響都是舒適，但在本質上這依然是一輛3系，寶馬的精髓之作。特別是我們試駕體驗的寶馬330i，尺寸較上代車型增加不少，但在駕駛方面依然做到了隨心所欲、車隨心動。如果想要體驗極限駕駛時寶馬原本的純粹，那是M Power應該做的事情。

　　寶馬330i讓我更愿意駕駛他，即便是長途旅行也是如此。因為他足夠安靜、足夠豪華、足夠智能，特別是在智能駕駛輔助方面的進步，非常的“老司機”，是要明顯領先于其他競爭對手和中國品牌產品的。

　　此外，從銷量也可以看到，這一代寶馬3系的變革策略是正確的。特別是在剛剛過去的5月份，寶馬3系去得到17643輛的銷量，2021年1-5月累計銷量達到83006輛，全面領先奔馳C級。市場表現最能證明一款車型是否足夠成功，很明顯寶馬3系做到了。

　　寶馬330i則是寶馬對那些依舊喜歡駕駛，對操控有著偏執(zhí)情結用戶的最后的倔強。