姜還是老的辣 試駕一汽-大眾ID.6 CROZZ

　　伴隨著多國宣布在2040年、2050年等時間節(jié)點禁售傳統(tǒng)燃油車，迫使越來越多的傳統(tǒng)車企不得不提前進入全面電動化。相較于特斯拉等這種新勢力車企，傳統(tǒng)車企的節(jié)奏似乎要慢一點。但是傳統(tǒng)車企會用實際行動告訴大家造車是需要時間沉淀的，姜還是老的辣！不信我們就來看看一汽-大眾ID.6 CROZZ的實際表現(xiàn)。

　　對于一汽-大眾ID.6 CROZZ，早在今年上海車展時，我就已經對它的靜態(tài)有過詳細體驗。與我而言，它的靜態(tài)并不陌生，所以本篇文章我將從我從未接觸過的動態(tài)部分說起。

　　ID.6 CROZZ的定位盡管要比ID.4 CROZZ的定位要高，車身尺寸也更大。但在動力總成上區(qū)別卻并不大。以我們試駕的這臺長續(xù)航PRO版為例。電動機的總功率仍為150kW，最大扭矩310N·m。續(xù)航里程得益于電池組84.8kWh的容量提升，來到了565km。

　　從動力參數上看，ID.6 CROZZ與其它新勢力車型動輒500N·m以上的參數確實無法比擬，但它在駕駛感受上的造詣也是其它新勢力車型無法匹敵的，一汽-大眾30年的造車經驗不是說說那么簡單，而是經過了時間的洗禮和打磨。

　　注：ID.系列全新的電子擋桿設計是需要稍微適應一下的，在ID.系列車型中的切換擋位邏輯是向上是D擋，向下是R擋，初次上手會本能的將這兩個擋位弄錯。

　　采用電容式觸控的反向盤，不需要讓駕駛員時刻緊握方向盤，在開啟自動輔助駕駛系統(tǒng)時，駕駛員的手僅需輕輕搭在方向盤上即可。同時系統(tǒng)允許駕駛員的手離開方向盤最多25秒，這樣的時間間隔足以在早高峰的路途中解決好一頓匆忙的早餐。

　　對于一汽-大眾這樣的老資歷車企，他們太知道一款舒適型的家用SUV，應該具備怎樣的底盤素質了，所以ID.6 CROZZ的底盤整體調性毫無意外的是非常舒適的取向。

　　也正是因為電池組位于底盤中，ID.6 CROZZ的整體重心是比較向下的，在過彎道時能帶來更好的側向支撐。

　　憨厚又科技的外觀

　　值得一提的是，ID.6 CROZZ的車頭logo使用了發(fā)光材料，同時連接兩側大燈的裝飾條在夜間也可以開啟燈光，具有迎賓喚醒光效，logo、格柵燈、行車燈會依次點亮，大燈也會緩緩抬起，非常有儀式感。

　　溫馨的數字化座艙

　　超長軸距帶來的可觀空間

　　寫在最后：文章寫到這里，相信有不少讀者會認為我在無腦吹噓一汽-大眾ID.6 CROZZ。尤其是動力上，僅僅夠用的動力儲備與同價位其它新勢力純電車型相差甚遠。但我認為，這恰恰才是一汽-大眾作為傳統(tǒng)車企老道的地方，過快的加速是需要轉向、底盤甚至是排氣聲浪等多方面支撐的。試想下，燃油車發(fā)展了那么多年，有哪款性能車僅僅只有炸裂的加速，而沒有其它層面的支撐？

　　所以一臺家用的SUV，尤其是面對家庭多成員的7座SUV，恰到好處的動力，輕松的駕駛調性、舒適的懸架感受才是這臺車真正該做，而這些一汽-大眾全都賦予了ID.6 CROZZ。