伴隨著多國宣布在2040年、2050年等時間節(jié)點禁售傳統(tǒng)燃油車,迫使越來越多的傳統(tǒng)車企不得不提前進入全面電動化。相較于特斯拉等這種新勢力車企,傳統(tǒng)車企的節(jié)奏似乎要慢一點。但是傳統(tǒng)車企會用實際行動告訴大家造車是需要時間沉淀的,姜還是老的辣!不信我們就來看看一汽-大眾ID.6 CROZZ的實際表現(xiàn)。
對于一汽-大眾ID.6 CROZZ,早在今年上海車展時,我就已經對它的靜態(tài)有過詳細體驗。與我而言,它的靜態(tài)并不陌生,所以本篇文章我將從我從未接觸過的動態(tài)部分說起。
ID.6 CROZZ的定位盡管要比ID.4 CROZZ的定位要高,車身尺寸也更大。但在動力總成上區(qū)別卻并不大。以我們試駕的這臺長續(xù)航PRO版為例。電動機的總功率仍為150kW,最大扭矩310N·m。續(xù)航里程得益于電池組84.8kWh的容量提升,來到了565km。
從動力參數上看,ID.6 CROZZ與其它新勢力車型動輒500N·m以上的參數確實無法比擬,但它在駕駛感受上的造詣也是其它新勢力車型無法匹敵的,一汽-大眾30年的造車經驗不是說說那么簡單,而是經過了時間的洗禮和打磨。
注:ID.系列全新的電子擋桿設計是需要稍微適應一下的,在ID.系列車型中的切換擋位邏輯是向上是D擋,向下是R擋,初次上手會本能的將這兩個擋位弄錯。
采用電容式觸控的反向盤,不需要讓駕駛員時刻緊握方向盤,在開啟自動輔助駕駛系統(tǒng)時,駕駛員的手僅需輕輕搭在方向盤上即可。同時系統(tǒng)允許駕駛員的手離開方向盤最多25秒,這樣的時間間隔足以在早高峰的路途中解決好一頓匆忙的早餐。
對于一汽-大眾這樣的老資歷車企,他們太知道一款舒適型的家用SUV,應該具備怎樣的底盤素質了,所以ID.6 CROZZ的底盤整體調性毫無意外的是非常舒適的取向。
也正是因為電池組位于底盤中,ID.6 CROZZ的整體重心是比較向下的,在過彎道時能帶來更好的側向支撐。
憨厚又科技的外觀
值得一提的是,ID.6 CROZZ的車頭logo使用了發(fā)光材料,同時連接兩側大燈的裝飾條在夜間也可以開啟燈光,具有迎賓喚醒光效,logo、格柵燈、行車燈會依次點亮,大燈也會緩緩抬起,非常有儀式感。
溫馨的數字化座艙
超長軸距帶來的可觀空間
寫在最后:文章寫到這里,相信有不少讀者會認為我在無腦吹噓一汽-大眾ID.6 CROZZ。尤其是動力上,僅僅夠用的動力儲備與同價位其它新勢力純電車型相差甚遠。但我認為,這恰恰才是一汽-大眾作為傳統(tǒng)車企老道的地方,過快的加速是需要轉向、底盤甚至是排氣聲浪等多方面支撐的。試想下,燃油車發(fā)展了那么多年,有哪款性能車僅僅只有炸裂的加速,而沒有其它層面的支撐?
所以一臺家用的SUV,尤其是面對家庭多成員的7座SUV,恰到好處的動力,輕松的駕駛調性、舒適的懸架感受才是這臺車真正該做,而這些一汽-大眾全都賦予了ID.6 CROZZ。
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