作為上汽大眾SUV系列主要銷量支撐的途觀L,從2017年上市至今,近4年時(shí)間已經(jīng)經(jīng)歷了一次小改款,而這次中期改款,實(shí)車相當(dāng)于重新設(shè)計(jì)一般,外觀、內(nèi)飾有更多變化,也帶來新的駕駛感受。
比如,她表示12英寸懸浮式中控屏幕是根據(jù)中國消費(fèi)人群的需求應(yīng)運(yùn)而生,還有,途觀X的紅色噴涂的成本很高,買到既賺到,從消費(fèi)者角度談了很多途觀L家族值得入手的地方。
先來說說加速動力性的感受,在直線加速過程中,雖然330TSI兩驅(qū)版最大馬力僅有186Ps,但中后段加速仍然很有勁,D檔模式下,7DSG的換擋非常積極,以至于剛剛起步,你就會發(fā)覺,檔位已經(jīng)升到了4檔,在逐步穩(wěn)定的加速中,很快就能夠升入7檔,來降低轉(zhuǎn)速,提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
而在D檔模式下,猛踩油門,瞬間下降2個(gè)檔位,轉(zhuǎn)速拉升,帶來你想超車的速度,并且在你超車結(jié)束后收油門的那一瞬間,檔位就會立馬升起,非?!岸比说淖屲囕v轉(zhuǎn)速變得平穩(wěn)。
不過掛入S檔后,急加油后的變速箱更加激進(jìn),瞬間下降2-3個(gè)檔位,有一次在接近100km/h的高速彎道中嘗試地板油,瞬間從6檔降到2檔,繼而能感受到到中期改款途觀L的猛烈性能,S檔會比D檔更加敏感,不過對于青海這種地廣人稀的道路而言,你怎么開都體現(xiàn)不出來速度。
再來說說220ps的380TSI車型,在中后段加速中,肯定是比330TSI車型更有后段發(fā)力的信心,但四驅(qū)在高速彎道中的抓地力和穩(wěn)健感體會更深。
在很多過道的彎道中,會有路面的起伏,自己開的380TSI車型感覺不出來高速彎道中車尾的輕微橫移,但能夠看到同款前車在高速通過起伏彎道時(shí),后避震大幅度伸縮后,車輪仍然牢牢抓著地面,雖然出現(xiàn)輕微橫移,但沒有帶到車身,車身姿態(tài)非常正常。
兩款車型開起來,都非常輕盈,加之青海高速+國道的鋪裝都非常好,細(xì)膩的瀝青讓車輪的滾動更加平順,所以中期改款的途觀L駕駛起來更容易讓你繼續(xù)加深油門,而精準(zhǔn)的方向盤指向和偏舒適的懸掛,讓車內(nèi)多數(shù)乘坐者都打起了瞌睡。
對了,再來說一下來自高海拔地區(qū)對于發(fā)動機(jī)油氣混合的影響,這次試駕的海拔范圍是3300-3600米,能夠感覺到從東向西升海波的時(shí)候,發(fā)動機(jī)會有一些乏力,即使380TSI車型也有這種狀態(tài),這是挑戰(zhàn)自然界勢必的結(jié)果,得虧有一套渦輪增壓系統(tǒng),要不自然吸氣的發(fā)動機(jī)會乏力更多。
不過值得一提的是,滿載的380TSI車型,第二排是真心做不了三個(gè)成年男性,即便三個(gè)人都很瘦,但左中右的每個(gè)人其實(shí)都比較難受,而后備箱滿載行李又不能將第三排打開,從西寧機(jī)場開到青海湖將近190公里三個(gè)多小時(shí)的行程,坐的有點(diǎn)累了。
總結(jié)來說,中期改款的途觀L從內(nèi)而外看到了年輕化的改變,特別是這塊12英寸的懸浮觸摸屏非常實(shí)用,上汽大眾一直以來都是合資品牌中把本土化進(jìn)程做到極致的品牌,從朗逸車型到途觀L,從消費(fèi)者角度去改變,而不是為了改款而改款,才能在中國汽車市場銷量上有所斬獲。
哦對了,最后來說說途觀L和探岳怎么選,不說顆粒捕捉器的事,單從產(chǎn)品本身看,我覺得途觀L會更具有大眾血脈的車型,畢竟其在上汽大眾投產(chǎn)以來的口碑比比皆是。而且,是更早于探岳搭載到MQB平臺上的SUV車型,你就想吧。而中期改款的途觀L帶來與海外版一樣的外觀,以及比較大膽的大屏幕,這其實(shí)還挺香的呢。
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