心動(dòng)不止于顏值 賽道試駕新款長(zhǎng)安UNI-T

　　長(zhǎng)安UNI-T作為長(zhǎng)安汽車新序列的首款產(chǎn)品，憑借著極前衛(wèi)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，和突出的產(chǎn)品力迅速打開(kāi)了年輕市場(chǎng)，設(shè)計(jì)研發(fā)制造各個(gè)環(huán)節(jié)，都體現(xiàn)出了長(zhǎng)安汽車對(duì)UNI-T的重視程度。如今UNI-T迎來(lái)了改款車型，產(chǎn)品的核心變化多數(shù)來(lái)自內(nèi)在，肯定的是它還是那個(gè)容易讓人心動(dòng)的車，且不僅限于顏值。

　　長(zhǎng)安UNI-T 2022款車型已于上月上市，共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為11.59-13.89萬(wàn)元。新車更換了新的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且針對(duì)不同車型進(jìn)行了不同的配置升級(jí)，本次試駕的車型為2022款 1.5T 運(yùn)動(dòng)版 旗艦型，也是全系的頂配車型。

　　藍(lán)鯨新一代NE 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率138kW（188馬力），最大扭矩300Nm/1500-4000rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)功率較老款提升了8馬力，最大扭矩輸出起始轉(zhuǎn)速也提高了，不過(guò)輸出區(qū)間更寬泛。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的還是7速濕式雙離合變速箱，長(zhǎng)安汽車自主研發(fā)，不過(guò)很可惜不提供手動(dòng)模式，也沒(méi)有換擋撥片。

　　針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)，看似并沒(méi)有太多變化，賬面數(shù)據(jù)上的小調(diào)整，但對(duì)于一臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，除了自身硬件和技術(shù)優(yōu)化之外，變速箱也是要進(jìn)行重新的匹配，所以兩者之間的調(diào)校成了關(guān)鍵，那么2022款長(zhǎng)安UNI-T在動(dòng)態(tài)上有哪些變化呢？為此長(zhǎng)安汽車將它帶到了賽道中，來(lái)一探究竟。

　　新發(fā)動(dòng)機(jī)的電磁控制渦輪增壓技術(shù)，一定程度上優(yōu)化了渦輪遲滯現(xiàn)象，確實(shí)在起步階段的低扭輸出時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門(mén)的響應(yīng)足夠快，同時(shí)渦輪起壓的那種突兀感也淡化了一些，總體來(lái)說(shuō)新的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)得到了優(yōu)化，平順性也做得更好。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)已經(jīng)夠優(yōu)秀了，中低速的加速能力也足夠有信心，而賽道更加考驗(yàn)中后段和高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力儲(chǔ)備。更加寬泛的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間，在中高轉(zhuǎn)速能保持足夠強(qiáng)的加速度，一定程度上得益于發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓燃油噴射，才能確保高速域動(dòng)力的持續(xù)輸出。

　　變速箱的調(diào)校上能夠感受到長(zhǎng)安汽車的進(jìn)步，尤其是起步階段接收到油門(mén)信號(hào)后，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)有太多遲疑，變速箱順暢的將動(dòng)力傳遞出來(lái)，沒(méi)有一些自主品牌車型那種抖動(dòng)和乏力。換擋的邏輯也比較清晰，賽道中的激烈駕駛，變速箱跟隨油門(mén)的變化作出響應(yīng)，全油門(mén)加速變速箱也會(huì)跳躍降擋。

　　賽道駕駛對(duì)剎車系統(tǒng)也有著不小的挑戰(zhàn)，UNI-T剎車踏板力度和行程的設(shè)定非常合適，剎車力度隨踏板深度變化也很線性，在我們之前測(cè)試的成績(jī)中也非常出色，可以給人非常強(qiáng)的信心。

　　懸掛結(jié)構(gòu)，前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，新款UNI-T對(duì)底盤(pán)部分材料更換了鋁合金材質(zhì)，進(jìn)一步減輕簧下質(zhì)量。

　　底盤(pán)的風(fēng)格整體還是偏舒適，整體的穩(wěn)定性很好，減震可變行程并不算長(zhǎng)，動(dòng)態(tài)的響應(yīng)很積極，所以在賽道里車身頻繁快速的重心轉(zhuǎn)移，底盤(pán)依舊很穩(wěn)健，并沒(méi)有拖車輛極限動(dòng)態(tài)的后腿。

　　UNI-T的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常順手，指向性比較不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向比并不非常適合賽道駕駛，但對(duì)于日常來(lái)說(shuō)會(huì)比較舒服。同時(shí)它還提供了3檔轉(zhuǎn)向助力模式，會(huì)針對(duì)轉(zhuǎn)向力度進(jìn)行調(diào)節(jié)，不同的駕駛?cè)巳嚎梢赃M(jìn)行特定選擇。

　　2022款長(zhǎng)安UNI-T靜態(tài)變化

　　新款車型在外觀保持了老款的設(shè)計(jì)，僅針對(duì)一些細(xì)節(jié)上記性了調(diào)整。不得不說(shuō)UNI-T(參數(shù)|詢價(jià))在設(shè)計(jì)上的造詣，張揚(yáng)個(gè)性的外觀，推出一年多了，如今依舊很耐看，實(shí)拍車型的“機(jī)甲綠”配色為新款新增。

　　車頭設(shè)計(jì)依舊是最有辨識(shí)度的，無(wú)邊框一體式中網(wǎng)，分體的LED燈組，處處都彰顯著前衛(wèi)的設(shè)計(jì)元素，運(yùn)動(dòng)版車型還有專屬套件，進(jìn)一步強(qiáng)化年輕運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)。

　　UNI-T側(cè)面有著相當(dāng)濃郁的轎跑風(fēng)，有力的腰線，高挑的輪眉，懸浮車頂，跨界SUV的感覺(jué)營(yíng)造的很到位。

　　深色的20英寸輪圈搭配亮色卡鉗是運(yùn)動(dòng)版的專屬，輪胎使用了主打運(yùn)動(dòng)屬性的馬牌MC6，規(guī)格245/45 R20。普通版車型20英寸輪圈采用了新樣式，能帶來(lái)更高檔次的質(zhì)感。

　　尾部的層次感很強(qiáng)，與整車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格所統(tǒng)一，運(yùn)動(dòng)版車型還增加了更大的尾翼。

　　內(nèi)飾整體造型沒(méi)有變化，簡(jiǎn)約化的設(shè)計(jì)非常鮮明，整體呼應(yīng)了外觀運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格。新車內(nèi)飾取消了黑紅配色，提供黑色和灰色兩個(gè)配色。

　　三輻平底真皮方向盤(pán)，運(yùn)動(dòng)版兩側(cè)位置使用了翻毛皮材質(zhì)，手感不錯(cuò)，普通車型則是打孔真皮。兩側(cè)的快捷按鍵很豐富，使用起來(lái)足夠方便。

　　雙屏由10.3英寸升級(jí)到了12.3英寸，屏幕的顯示效果依然清晰，液晶儀表盤(pán)UI進(jìn)行了新設(shè)計(jì)，多媒體屏幕也進(jìn)行了小優(yōu)化，車機(jī)硬件增加了“SuperFast”芯片，系統(tǒng)響應(yīng)速度有了大幅提升。

　　360°全景影像進(jìn)行了升級(jí)，增加了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能和半透視3D投屏，針對(duì)車輛靜止和泊車兩個(gè)狀態(tài)，豐富了安全輔助功能。

　　音響系統(tǒng)增加了SONY品牌，全車搭載了11個(gè)揚(yáng)聲器，并且在前排座椅頭枕位置增加了音響，可以帶來(lái)更出眾的音樂(lè)效果。

　　新車還豐富了FACE ID×超級(jí)賬號(hào)功能，駕駛者根據(jù)自己的用車習(xí)慣，對(duì)車輛的功能配置設(shè)定，上車后通過(guò)A柱位置的攝像頭進(jìn)行人臉識(shí)別，座椅位置、系統(tǒng)賬號(hào)、駕駛模式等，可直接調(diào)整到駕駛員預(yù)設(shè)模式。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：2022款UNI-T從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)都有不少變化點(diǎn)，顏值確實(shí)是UNI-T的一大亮點(diǎn)，整體的風(fēng)格還是時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的定位，那種科幻前衛(wèi)的感覺(jué)營(yíng)造的很到位，完全符合年輕人的口味。當(dāng)然UNI-T除了出眾的顏值，它的內(nèi)在表現(xiàn)也非常有看點(diǎn)，新款車型搭載新的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)整車的動(dòng)態(tài)特性都進(jìn)行了調(diào)校，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它開(kāi)起來(lái)非常的均衡。并且此次年款上市，還真對(duì)不同價(jià)位的車型，進(jìn)行了配置升級(jí)，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的性價(jià)比，長(zhǎng)安UNI-T怎么會(huì)不讓人心動(dòng)。