今天為大家體驗(yàn)的這款車型，不僅中國網(wǎng)友將它稱之為“神車”，在全世界車迷的心中，它都是如神一般的存在。誕生自1973年的它，歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)仍然屹立在車壇。在全球擁有2500萬車主，絕對算得上是一個(gè)神話了。大家猜出它是哪款車了嗎？好了，我不賣關(guān)子了，它就是本田思域。如今我們在路上看到的，大多是它的第十代車型。而今天，第十一代思域終于正式和我們見面了。話不多說，第十一代思域是否仍能續(xù)寫神話，看過文章后，想必您的心中一定會(huì)有答案。
本次試駕的車型為：2022款東風(fēng)本田思域 VTI（次頂配），新車將于9月24日正式上市。售價(jià)方面，由于第十一代思域全系配置得到大幅提升，售價(jià)可能會(huì)比現(xiàn)款車型有小幅提升。本篇文章將根據(jù)外觀、內(nèi)飾、空間和操控表現(xiàn)的順序進(jìn)行介紹，關(guān)注動(dòng)力和操控表現(xiàn)的朋友，可以點(diǎn)此直接跳轉(zhuǎn)到試駕部分。
十一代思域的外觀變得保守，這恐怕已經(jīng)是一個(gè)不爭的事實(shí)。在新車剛剛曝光的時(shí)候，大家就在紛紛議論，十一代思域?yàn)楹螘?huì)選擇更保守而不是更激進(jìn)？也許是為了拓寬消費(fèi)群體的年齡層？也許這就是未來設(shè)計(jì)的趨勢？總之，第十一代思域或許并沒有達(dá)到大多數(shù)粉絲心中的期許。這并不代表思域變丑了，因?yàn)樗徽撌羌?xì)節(jié)設(shè)計(jì)還是整車造型，都還是足夠出色的。所以，對于十一代思域產(chǎn)品本身而言，少的并不是精致，而是驚喜。
前臉設(shè)計(jì)方面，平平的中網(wǎng)、平平的大燈、平平的下包圍……都沒能抓住年輕人的審美點(diǎn)?；蛟S是被十代思域Hatchback濃濃的Type-R風(fēng)格套件洗腦了的緣故，我總覺得十一代思域變得讓人提不起興趣了。我承認(rèn)，整車熏黑的運(yùn)動(dòng)套裝造型夠酷，漆水顏色也通透，完全沒有廉價(jià)感。只是，在我們的印象中，思域應(yīng)該是引領(lǐng)時(shí)代，而不是順應(yīng)時(shí)代的產(chǎn)物。它應(yīng)該是叛逆的“窮小子”座駕，應(yīng)該是每個(gè)青春期男孩們心中的神車、夢想，而不應(yīng)該像一臺老實(shí)孩子的代步車。
大燈造型也許是整個(gè)前臉中攻擊性最強(qiáng)的設(shè)計(jì)了，簡潔的線條很有力量感，看上去顯得炯炯有神。燈罩內(nèi)部的光源布局得到了優(yōu)化和升級， ADB矩陣式LED大燈，相比上代中高配車型整體采用反光碗設(shè)計(jì)的羽翼式大燈，在夜間能夠提供更好的聚光和照明效果。
來到車側(cè)，雖然十代思域上翹的車尾和俯沖的車身姿態(tài)被徹底抹平，變成了如今教科書式的三廂形態(tài)。但從筆直的上下腰線和全車黑化的車身部件來看，也的確顯得非常與眾不同?；蛘呶覀儞Q一個(gè)思路，十一代思域或許是想開創(chuàng)一個(gè)新先河，而外表保守，內(nèi)心奔放就是屬于它的獨(dú)特風(fēng)格。
由于第十一代思域的車頂采用了激光焊接工藝，所以老款車頂兩側(cè)用于遮擋焊縫的黑色裝飾條也就沒有存在的必要了。同時(shí)，門框上沿的金屬蒙皮與車頂?shù)穆洳钜灿缮洗?.2mm降到了4.5mm，1.7mm的變化能讓車頂和兩翼看上去更加平滑流暢，這也是時(shí)下很多高檔車的慣用做法。
車身尺寸方面，相比上代車型，第十一代思域的車長增加了16mm，軸距增加了35mm。整車尺寸（長*寬*高）達(dá)到了4674mm*1802mm*1415mm，軸距為2735mm。
與前臉的造型相比，我更愿意接受十一代思域車尾的設(shè)計(jì)風(fēng)格。雖然十代思域上標(biāo)志性的C字型尾燈被換成了造型新穎但欠缺些辨識度的設(shè)計(jì)，但我們也不必為這件事感到遺憾。因?yàn)镃字型的尾燈設(shè)計(jì)并沒有太多歷史傳承，只能說是屬于十代思域特有的印記罷了。
倒L型的紅色示寬燈將會(huì)是全新思域，以及本田家族的最新設(shè)計(jì)風(fēng)格。日后我們也會(huì)在雅閣、凌派等等車型上看到類似的設(shè)計(jì)元素。十一代思域的尾燈造型很簡單，上方示寬燈采用了醒目的紅色燈罩，下方的倒車燈轉(zhuǎn)向燈部分則采用的是透明燈罩配黑色燈腔。只可惜內(nèi)部并未采用全LED光源，而是采用與十代思域相同的LED＋鹵素光源搭配設(shè)計(jì)。
第十一代思域在行李廂蓋上沿處設(shè)計(jì)了一個(gè)小鴨尾造型，不要小看這一點(diǎn)小心思，不僅讓十一代思域車尾看上去更加運(yùn)動(dòng)，也為略顯平淡和普通的車尾造型增加了活力，值得點(diǎn)個(gè)贊！而如果你選擇全系最高配車型，還能夠獲得一個(gè)黑色運(yùn)動(dòng)風(fēng)格后擾流板，視覺效果也很棒。
第十一代思域采用的是雙邊共兩出的真實(shí)排氣，沒錯(cuò)！是真實(shí)排氣！鍍鉻尾喉的長度和直徑設(shè)計(jì)的恰到好處，甚至可以說是有些巧妙。下包圍的黑色裝飾條將排氣擋住了一多半，讓排氣尾喉看起來若隱若現(xiàn)，又不會(huì)顯得很浮夸。喜歡JDM范兒的朋友，甚至可以直接用噴槍把它的鍍鉻尾喉烤藍(lán)，絕對算是個(gè)低成本改裝。同樣，如果您選擇的是頂配帶有運(yùn)動(dòng)套件的車型，那么它的排氣將會(huì)帶有一個(gè)鍍鉻尾喉，下包圍裝飾也會(huì)為其預(yù)留出孔位，使尾喉直接外露，相當(dāng)搶眼，運(yùn)動(dòng)感也是直接拉滿。
17英寸黑色啞光輪圈同樣是整車黑化套件的一部分，輪圈造型并不太夸張，采用的是雙五輻Y字型設(shè)計(jì)?？ㄣQ并未噴涂成紅色或是其它更加搶眼的顏色，留了一些創(chuàng)作空間給車主。思域的原廠輪胎規(guī)格與上代車型相同，依舊是215/50 R17。之所以沒有像海外版本車型采用18英寸輪圈，主要是因?yàn)?8英寸輪圈雖然好看，但后期更換成本也更高，對操控的幫助也并不明顯，實(shí)在沒有太大的必要。甚至?xí)屓擞蟹N買得起車，換不起胎的感覺。反面案例嘛……可以參考阿特茲。
第十一代思域：內(nèi)飾竟然如此精致
其實(shí)第十代思域的內(nèi)飾，在當(dāng)年絕對算得上是很有看點(diǎn)的設(shè)計(jì)。非對稱設(shè)計(jì)的中控臺打破了以往東方設(shè)計(jì)師所慣用的左右對稱風(fēng)格，非常有個(gè)性。而全新十一代思域則又選擇回歸了符合亞洲人審美的對稱設(shè)計(jì)?；蛟S相比十一代思域來說，十代思域的內(nèi)飾更加大膽前衛(wèi)。但在整體內(nèi)飾的精致程度上，全新十一代思域可以說是達(dá)到了有史以來的巔峰狀態(tài)。
第十一代思域?qū)ⅰ癋ine Morning Interior”作為了內(nèi)飾設(shè)計(jì)總基調(diào)，如何理解呢？在我看來，可以理解為“舒爽的清晨”。的確，十一代思域的內(nèi)飾看起來非常簡潔干凈，除了必備的幾個(gè)物理按鍵和旋鈕外，沒有多余的復(fù)雜設(shè)計(jì)，讓內(nèi)飾變得更清新。
方向盤并未采用時(shí)下流行的平底運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，依舊采用的是接近正圓形的常規(guī)形態(tài)。不過方向盤的握感和多功能按鍵設(shè)計(jì)的位置都非常合理，單手操作完全不成問題，按鍵的行程不長，質(zhì)感也很干脆。
其實(shí)在第十代思域上，就已經(jīng)配備了液晶儀表盤，只不過液晶屏尺寸并不大，在顯示效果上并不是很驚艷。第十一代思域在中高配車型上配備了10.2英寸的全液晶儀表，顯示效果還是很細(xì)膩的，還支持多種顯示模式切換，不過背景顏色只有圖中的深藍(lán)色。
9英寸的中央大屏，在入門的180TURBO中高配車型上也同樣沒有缺席，在類似這種年輕人喜愛的科技配置上，思域還是很厚道的。中控大屏支持車聯(lián)網(wǎng)功能，通過網(wǎng)絡(luò)我們可以實(shí)現(xiàn)在線導(dǎo)航設(shè)點(diǎn)、擁堵查詢以及天氣查詢等功能，我們甚至還可以操控家中的電器。
內(nèi)部搭載Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)，系統(tǒng)首次支持對話型語音識別，并與天貓精靈進(jìn)行深度合作。用戶可以直接呼喚“天貓精靈”來喚醒車機(jī)助手，通過車機(jī)我們可以實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)＋物聯(lián)網(wǎng)的一站式體驗(yàn)。在車上可以直接語言控制家中的智能電器，在家中的天貓精靈盒子上，也可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程熱車、調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度等功能。
第十一代思域還在高配車型上配備了數(shù)字鑰匙功能，駕駛員可以只需要攜帶手機(jī)即可解鎖并發(fā)動(dòng)車輛。同時(shí)還可以通過App手機(jī)遠(yuǎn)程鎖車、開門和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并通過網(wǎng)絡(luò)將車輛共享給家人和朋友。
第十一代思域的車機(jī)系統(tǒng)支持百度CarLife互聯(lián)功能，但很可惜并不支持蘋果CarPlay互聯(lián)。如果蘋果手機(jī)用戶想在車系大屏上投屏，也許只能下載一個(gè)百度CarLife的App了。
空調(diào)出風(fēng)口采用了橫向貫穿式設(shè)計(jì)，并加以蜂窩裝飾罩造型。不過只有圖中風(fēng)量調(diào)節(jié)撥桿周圍的區(qū)域才是真實(shí)的出風(fēng)口面積，其余都僅是造型裝飾。
空調(diào)溫度和風(fēng)量旋鈕做工與上代車型一樣精致，聲音也是一樣的悅耳。按鍵＋旋鈕的調(diào)節(jié)方式很符合日常使用習(xí)慣，即使是駕駛車輛時(shí)，也可以很方便的盲操作。
排擋桿前方有兩個(gè)USB-A接口和一個(gè)12V點(diǎn)煙器接口，兩個(gè)USB-A接口其中一個(gè)是用來數(shù)據(jù)連接，另一個(gè)則是用來充電。充電接口的數(shù)量的確夠用了，但并沒有考慮到時(shí)下手機(jī)已經(jīng)普遍采用USB-C接口的問題。如今連最保守的豐田都知道配上USB-C接口，本田還在用這個(gè)老舊的接口配置，顯得有些跟不上時(shí)代了。
下方儲物格的底部配有一個(gè)手機(jī)無線充電板，支持Qi無線充電功能的手機(jī)，可以直接進(jìn)行無線充電，這一點(diǎn)還是非常方便和人性化的。也算是對剛剛提到的USB-C接口缺失的問題進(jìn)行了彌補(bǔ)。
門把手的造型看上的視覺效果要更加高檔，同時(shí)也有了金屬質(zhì)感。車窗控制區(qū)域也進(jìn)行了優(yōu)化，操控面板坡度的微調(diào)可以更加方便駕駛員用余光看到按鈕位置，盡可能使駕駛員減少分心的概率。
這是我首次在國內(nèi)市場在售的車型中見到內(nèi)置ETC感應(yīng)模塊這一配置，雖然我還不知道這將會(huì)是以何種方式激活注冊和使用。但原廠配備ETC模塊絕對算得上是緊跟時(shí)代的步伐，甚至可以說是有一定前瞻性了。
在全系中高配車型中，我們還可以看到全景天窗的配置。天窗的采光面積在這一級別車型中并不算小了，并且前半段還可以單獨(dú)打開，幫助車內(nèi)通風(fēng)換氣，非常的實(shí)用。
第十一代思域：空間仍是優(yōu)勢
其實(shí)一臺車對于我來說，最重要的并不是它的外觀有多時(shí)尚，動(dòng)力有多強(qiáng)。想必諸位有車一族都應(yīng)該知道，一個(gè)舒適的座椅對于一臺車的重要性。說良心話，十代思域的前排座椅在同級車型中算是表現(xiàn)很不錯(cuò)的，座墊夠?qū)挻?，椅背也足夠貼合。而第十一代思域則是將這個(gè)優(yōu)良傳統(tǒng)更加發(fā)揚(yáng)光大了。座墊變得更柔軟，包裹性更好，肩部造型的優(yōu)化也能為駕駛員肩部起到更好的承托。如果讓我給思域的座椅打分，那么我會(huì)打到90分。對于這個(gè)價(jià)位來說，沒有腿托完全可以理解。只是如果配備腰部支撐調(diào)節(jié)，就再完美不過了。
身高174cm的體驗(yàn)者，將前排座椅調(diào)至最低狀態(tài)后，可獲得一拳的頭部空間。值得一提的是，第十一代思域?qū)柱后移50mm，車內(nèi)的水平視野角度擴(kuò)大到了87°，更有利于駕駛員觀察前方，減小盲區(qū)、視野更廣。
當(dāng)前排座椅保持體驗(yàn)者的坐姿狀態(tài)時(shí)，后排仍能夠獲得兩拳有余的膝部空間。得益于后排座椅的階梯式布局與頂棚的凹陷設(shè)計(jì)，使后排乘客也能夠獲得比較通透的前方視線，而此時(shí)，頭部空間也能夠有一定的冗余，不至于對后排乘客產(chǎn)生壓迫感。
由于排氣中段的位置會(huì)經(jīng)過中央通道下方，所以后排中間地板會(huì)有小幅隆起。41碼左右的男鞋是可以勉強(qiáng)放下，但長時(shí)間乘坐也一定會(huì)比較難受。如果長途行駛，還是建議四人乘坐為宜。
得益于車身長度的增加，在正常狀態(tài)下行李廂容積相比現(xiàn)款十代思域要更加規(guī)整，空間利用率也更高。行李廂蓋的彈起方式由現(xiàn)款線圈彈簧配減速拉桿的結(jié)構(gòu)改為了X型扭力彈簧結(jié)構(gòu)。優(yōu)勢在于能夠節(jié)約一定的空間，而缺點(diǎn)是行李廂蓋的彈起力度只能維持一種狀態(tài)，不能再通過彈簧掛鉤的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。
通過行李廂內(nèi)的拉手，可以釋放后排椅背的固定鎖扣。解鎖后，你仍然需要來到后排去放倒座椅靠背。第十一代思域的后排椅背支持4/6比例放倒，將椅背放倒后，行李廂地板約有10cm的隆起。行李廂通道的開口依舊是橢圓形而并非全開，但開口相比現(xiàn)款思域要大一些，平時(shí)放一些雪具和高爾夫球桿之類的物品，還是完全不成問題的。
第十一代思域：本田也能如此安靜？
從尾標(biāo)的240TURBO我們便可以看出，十一代思域的動(dòng)力參數(shù)變得更強(qiáng)了。例如本次試駕的這臺搭載1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，最大功率134kW（182馬力），峰值扭矩240Nm。相比老款220TURBO車型，最大功率和峰值扭矩分別上調(diào)了4kW（5馬力）和20Nm（現(xiàn)款手動(dòng)擋車型為226Nm，相比之下新款上調(diào)14Nm）。對于換代車型而言，這樣的升級還是足夠有誠意的。
而十代思域上的1.0T還會(huì)在十一代車型上服役嗎？答案是：不會(huì)！
第十一代思域?qū)?huì)推出1.5T低功率版本來代替此前飽受“維塔克粉兒”們（VTEC中文音譯）嘲諷的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺低功率版本的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在參數(shù)上的確足夠“低功”。最大功率僅為95kW（129馬力），峰值扭矩180Nm。最大功率竟然比飛度的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還低1kW，難怪網(wǎng)友們戲稱其為“渦輪減壓”發(fā)動(dòng)機(jī)。以本田的調(diào)性來看，這臺低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該不只是在ECU上進(jìn)行了限制，而是會(huì)在缸體的耐久、渦輪效率、零部件的承受能力以及散熱性上都會(huì)進(jìn)行削弱。此刻作為一個(gè)吃瓜群眾，我只期待神通廣大的維塔克粉兒們，能在短時(shí)間內(nèi)研究出全套解決方案。
與這臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的仍然是且僅是一臺CVT變速箱，之所以這樣說，我懷著萬分悲痛的心情要告訴大家一個(gè)壞消息，東風(fēng)本田生產(chǎn)的十一代思域?qū)⒉粫?huì)提供手動(dòng)變速箱……我相信這個(gè)消息對于絕大多數(shù)買思域來家用和代步的朋友，完全沒有任何影響。但對于喜歡玩兒車的朋友來說，這絕對是晴天霹靂了。
底盤結(jié)構(gòu)方面，第十一代思域與老款車型相比，在結(jié)構(gòu)上保持了一致。都采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛。為了應(yīng)對加長的車身和軸距，第十一代思域?qū)⒑筝喚嘣黾?2mm，并采用了高剛性鋁合金副車架來提升操控表現(xiàn)和穩(wěn)定性。
全新十一代思域上所搭載的這套1.5T＋CVT的動(dòng)力總成，在動(dòng)力表現(xiàn)上仍然繼承了上代車型的幾乎所有優(yōu)勢。例如，初段動(dòng)力響應(yīng)快，輸出穩(wěn)定平順等等……而上代車型的缺點(diǎn)，比如，CVT打滑，急加速時(shí)的變速箱反應(yīng)偏慢等諸如此類的小問題，也都無一幸免。不過，雖然全新十一代思域的動(dòng)力參數(shù)，特別是最大扭矩有著顯著提升，但卻完全讓我興奮不起來。除了為應(yīng)對國VI排放而加入的顆粒捕捉器對動(dòng)力的影響之外，還有感官層面的因素。1.5T＋CVT這對兒黃金搭檔在一起，即使你再怎么深踩油門將轉(zhuǎn)速拉高，都注定無法發(fā)出讓人心潮澎湃的聲浪。開著這臺全新十一代思域，我甚至愈發(fā)懷念試駕手動(dòng)思域Hatchback的時(shí)候，降擋，大腳補(bǔ)油，拉高轉(zhuǎn)速。WOW！屬于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的絕美聲浪……
十一代思域雖然在動(dòng)力參數(shù)上有明顯提升，但實(shí)際帶給駕駛員的主觀加速感受卻并沒有提高，特別是中后段加速，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)很及時(shí)，但爆發(fā)力明顯不如上代車型猛?；蛟S是十一代思域已經(jīng)開始改變玩兒法，主攻柔順和舒適的駕乘體驗(yàn)。的確，對于日常代步來說，這種狀態(tài)毫無疑問是更合適的。但在這里我想說，諸位對原廠思域的運(yùn)動(dòng)性還抱有幻想的朋友，還是等等看海外車友的改裝方案吧。
如果十代思域CVT變速箱的總體表現(xiàn)可以給到70分，那么全新十一代則可以給到80分。多出的10分都主要在兩點(diǎn)上，首先，這臺CVT變速箱改善了發(fā)生在上代思域，和很多搭載CVT變速箱車型上的再加速響應(yīng)遲鈍和全油門加速變速箱鋼鏈打滑的問題。當(dāng)然這也只是改善，因?yàn)镃VT特殊的傳動(dòng)方式，導(dǎo)致鋼帶張緊變換需要一定的過程，所以只要使用CVT變速箱，多多少少都會(huì)存在這一問題，不過新車的確在這一方面有所提升。雖然偶爾還是會(huì)產(chǎn)生變速箱打滑現(xiàn)象，但傳動(dòng)效率還是相當(dāng)不錯(cuò)的，改進(jìn)和升級值得肯定。其次是雖然這臺思域運(yùn)動(dòng)版車型沒有配備換擋撥片，但S擋的響應(yīng)要比老款更果斷。將擋位切換到S擋下，油門響應(yīng)會(huì)變得更靈敏，右腳施加給油門踏板的力度變化，完全能夠通過轉(zhuǎn)速表來體現(xiàn)，很直接，也很直觀。
那么問題來了，舍棄運(yùn)動(dòng)改玩兒舒適，思域擅長嗎？嗯！效果真的還不錯(cuò)！首先，以往我們對本田詬病最多的就是隔音問題。而如今，它真的就安靜下來了！就是這么突然，這么猝不及防，甚至搞得我還有點(diǎn)不適應(yīng)。行駛中整車的底盤噪音噪和車側(cè)風(fēng)噪都控制的還不錯(cuò)，甚至風(fēng)噪控制的要比卡羅拉和軒逸都更出色，這樣的表現(xiàn)，已經(jīng)是妥妥的達(dá)到同級領(lǐng)先水平了。
伴隨整車NVH提升的，還有底盤的高級感。雖然前后懸掛的形式并沒有任何改變，但據(jù)本田官方透露，十一代思域的前懸掛與海外版車型相同，采用了鋁合金材質(zhì)的副車架，后懸掛相比上代車型進(jìn)行了強(qiáng)化，以帶來更好的操控表現(xiàn)。上代思域的底盤調(diào)校就很對中國消費(fèi)者的胃口，帶有明顯的歐系調(diào)校風(fēng)格，營造行駛質(zhì)感的同時(shí)，還能夠兼顧舒適性。全新十一代思域則是進(jìn)一步提升了懸掛的阻尼感和濾震表現(xiàn)，開起來很有韌勁，但卻并不顛，舒適性和高級感營造的恰到好處。
第十一代思域的轉(zhuǎn)向手感變得越來越像雅閣，談不上十分精準(zhǔn)，但又沒有過多的虛位。轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼不輕不重，恰到好處。低速挪車轉(zhuǎn)彎非常輕松，高速行駛也有幾分沉穩(wěn)。如果講的更加直觀一些，感覺基本是介乎于豐田卡羅拉和大眾朗逸之間。車頭的響應(yīng)算不上靈活，整體表現(xiàn)和上代車型很相似，并沒有明顯的變化。
第十一代思域好開了嗎？我想對于家用來說，這個(gè)一點(diǎn)是毋庸置疑的。但對于追求運(yùn)動(dòng)感的朋友，你也不必失望，它只是沒有變得更運(yùn)動(dòng)而已，并沒有什么倒退?？偟膩碚f。第十一代思域還是提升和進(jìn)步更多一些。如果你主要是用來家用和日常代步，那我非常推薦你選擇新思域。相比同級對手，思域的動(dòng)力、底盤調(diào)校和操控穩(wěn)定性等方面仍然十分搶眼，雖然沒有越級那么夸張，但保守的說，領(lǐng)先半代一定是有的。
編輯點(diǎn)評：
短暫的試駕結(jié)束后，這臺第十一代思域給我留下最深的印象竟然是整車的NVH表現(xiàn)。因?yàn)槲艺娴臎]有想到，有生之年竟然能開上一臺原廠狀態(tài)就如此安靜的本田車。當(dāng)然，如果你硬要拿它和BBA的緊湊型車相比，那它自然也不是對手……
言歸正傳，我是如何評價(jià)這臺第十一代思域的呢？首先，它的內(nèi)飾精致程度和做工用料的水平絕對是在現(xiàn)款雅閣之上的，能夠達(dá)到這樣的水平還是很讓我意外的。其次是它的配置很到位，全液晶儀表、帶車聯(lián)網(wǎng)的大屏、全景天窗、全速域自適應(yīng)巡航等等……對于價(jià)位在15萬元左右的家用車，配置夠全價(jià)格也夠?qū)嵒萘?。最后就是它在行駛質(zhì)感方面的提升，思域的底盤開始主攻高級感而不是運(yùn)動(dòng)性，這的確是大勢所趨。因?yàn)楝F(xiàn)如今的人們往往需要的是一臺看似很運(yùn)動(dòng)，實(shí)際很舒適的車。這步棋，思域走對了。而對于思域的外觀設(shè)計(jì)，也是我最不愿意評價(jià)的部分。我只能說，它不再是那個(gè)叛逆少年。它成熟了，少了些個(gè)性，多了些穩(wěn)重。如果你能夠接受它的外觀設(shè)計(jì)，那么這臺第十一代思域，我真心的推薦給你。
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