百公里加速僅需4.68s，前后雙電機(jī)，給你雙倍的加速快感。賽力斯華為智選SF5的性能表現(xiàn)令人印象深刻，同時(shí)，出色的操控表現(xiàn)和脫困能力，也讓它成為一輛頗有駕駛樂(lè)趣的高性能電驅(qū)轎跑SUV。本次我們?cè)诜忾]場(chǎng)地體驗(yàn)了一下賽力斯華為智選SF5的急加速、急減速、繞樁、麋鹿測(cè)試、滑輪組脫困等科目，全部都沒讓人失望，究其原因，繼續(xù)往下看。
憑借賽力斯SEP200電機(jī)以及HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前后共雙電機(jī)加持，令賽力斯華為智選SF5擁有405kW最大功率，以及820N·m的最大扭矩，而輪上扭矩通過(guò)減速器放大，達(dá)到夸張的3350N·m，百公里加速僅需4.68秒、而這次，我們正趕上北京下暴雨，場(chǎng)地路面濕滑、積水嚴(yán)重，賽力斯華為智選SF5這次面臨了最大的考驗(yàn)。
濕滑路面百公里加速在4.8秒左右
在直線加速測(cè)試中，雖然路面濕滑，但經(jīng)過(guò)不同駕駛?cè)朔磸?fù)測(cè)試，百公里加速成績(jī)圍繞在4.8秒附近，與官方的4.68秒非常接近。在全力起步時(shí)，輪胎并沒有嚴(yán)重的打滑，四條倍耐力P ZERO高性能輪胎（255/45 R20）穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面。255的胎面寬度能夠帶來(lái)更強(qiáng)的抓地力，保障車輛在不論濕地還是干地的行駛安全性和控制能力。
彈射模式下 增程器以最大功率發(fā)電
其次在澎湃動(dòng)力的背后是駝峰智能增程系統(tǒng)，1.5T四缸增程器最大發(fā)電功率為90kW，充電效率更高，電平衡狀態(tài)下有著更高的功率輸出，使得賽力斯華為智選SF5全速域都有強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，連續(xù)激烈駕駛下，依舊能保持較高的電量SOC值，增程器有著良好的功率輸出，日常駕駛公里表現(xiàn)只能說(shuō)綽綽有余。
積水路面100km/h-0緊急制動(dòng)成績(jī)39米左右
在緊急制動(dòng)時(shí)，加速度比加速時(shí)更強(qiáng)烈，這也是考驗(yàn)輪胎抓地能力的關(guān)鍵時(shí)刻，何況積水嚴(yán)重的路面。從實(shí)際駕駛感受來(lái)看，在濕滑路面緊急制動(dòng)時(shí)，車身依舊穩(wěn)健不跑偏。在制動(dòng)過(guò)程中，左前輪正好壓到一片積水，但車身并沒有左右摩擦力的不同而發(fā)生跑偏的現(xiàn)象，這也與倍耐力P ZERO高性能輪胎有很大關(guān)系。最終，濕滑路面的時(shí)速百公里制動(dòng)僅需要39米左右，這樣的成績(jī)?cè)诟稍锫访嬉矊儆趦?yōu)良水平。
賽力斯華為智選SF5電動(dòng)四驅(qū)能將扭矩快速傳遞給有抓地力的車輪上，不論是交叉軸滑輪組還是僅單輪有抓地力三輪滑輪組，都能讓整車輕松駛出。
在麋鹿測(cè)試、繞樁測(cè)試中，賽力斯華為智選SF5充分表現(xiàn)出另一個(gè)亮點(diǎn)，就是操控。全鋁合金懸掛擺臂和連桿、上下雙球頭雙叉臂獨(dú)立懸掛、后多連桿獨(dú)立懸掛、倍耐力P ZERO輪胎等，都成為其出色操控性的資本。在激烈駕駛時(shí)，更好抑制車輛在彎道時(shí)的側(cè)傾。在繞樁和麋鹿測(cè)試中，車身反應(yīng)靈敏，后輪尋跡性很強(qiáng)。雖然在濕滑的路面聽不見胎叫，損失了一個(gè)判斷車輛極限的標(biāo)準(zhǔn)，只能通過(guò)車身的側(cè)滑來(lái)試探操控極限，但很可惜，賽力斯華為智選SF5車身頗為穩(wěn)健，側(cè)滑都很難感覺到。濕滑路面表現(xiàn)如此，干燥路況的操控會(huì)更出色。
另外，賽力斯華為智選SF5搭載了博世最新的9.3版ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，高性能電腦處理運(yùn)算速度和剎車系統(tǒng)建壓更快，可以有效提高行車穩(wěn)定性，從而大大的提升了行車的安全性。
寫在最后
賽力斯華為智選SF5不僅僅性能出眾，在日常駕駛時(shí)，180km的純電續(xù)航能滿足日常代步通勤的需要。當(dāng)長(zhǎng)途行駛啟動(dòng)增程器且完全到達(dá)油電平衡狀態(tài)下，百公里油耗低于6.3L。高性能可以不用，但是不能沒有，這也是很多國(guó)人買車買高配的原因之一，賽力斯華為智選SF5就是這樣一輛性能與日常實(shí)用性兼顧的新能源轎跑SUV，你動(dòng)心了嗎？
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