質(zhì)選車：擁抱年輕 奔馳C級(jí)能否亂戰(zhàn)突圍

　　在國內(nèi)豪華品牌中型車陣營中，“BBA”的地位總體來說還是相當(dāng)穩(wěn)固的，多年以來無論市場(chǎng)銷量還是品牌影響力均無出其右。不過，“三分天下”的局面持續(xù)久了，所謂的二線豪華品牌自然也就坐不住了，畢竟大家都是“豪華”品牌，誰會(huì)甘當(dāng)人后呢？如今，雖然奔馳、寶馬、奧迪依然風(fēng)光無限，但是像凱迪拉克、沃爾沃、捷豹以及林肯等品牌同樣并不安分，不斷推出更具競(jìng)爭力的產(chǎn)品，開始對(duì)前排的先頭位置有所覬覦，市場(chǎng)格局也因此趨于混亂。競(jìng)爭日益殘酷激烈，而在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，奔馳按部就班的推出了全新一代C級(jí)轎車，新車能否順利殺出重圍，并榮登王者寶座？本期質(zhì)選車將為您詳細(xì)解讀。

　　一、 基本信息及產(chǎn)品亮點(diǎn)

　　全新一代奔馳C級(jí)于8月27日正式上市，新車共推出4款配置，價(jià)格區(qū)間為32.52-36.92萬元。新車外觀采用最新家族式設(shè)計(jì)語言，運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，同時(shí)針對(duì)中國市場(chǎng)還特供了專屬的“立標(biāo)版”車型，盡顯尊貴。動(dòng)力方面，新車全系搭載1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并配有48V輕混系統(tǒng)。

　　梅賽德斯-奔馳能夠在國內(nèi)市場(chǎng)取得成功，除了憑借其自身強(qiáng)大的品牌影響力之外，對(duì)于中國消費(fèi)者的深入研究及透徹了解同樣功不可沒。外觀設(shè)計(jì)方面，全新一代奔馳C級(jí)采用最新家族式設(shè)計(jì)語言，年輕時(shí)尚的整體氣場(chǎng)與運(yùn)動(dòng)氛圍進(jìn)一步提升，在“年輕化”的潮流趨勢(shì)下，奔馳當(dāng)然會(huì)選擇順勢(shì)而為，全新奔馳S級(jí)如此，全新奔馳C級(jí)亦是如此。前臉部分，“夜幕星河”進(jìn)氣格柵內(nèi)部由240顆星徽點(diǎn)綴組成，皓夜運(yùn)動(dòng)版車型還加入了熏黑的AMG風(fēng)格包圍，運(yùn)動(dòng)感爆棚。除了更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感之外，全新奔馳C級(jí)還針對(duì)中國市場(chǎng)推出了特供的立標(biāo)版車型。國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于奔馳立標(biāo)的喜愛已無需多言，而“特供”二字更是完美體現(xiàn)了奔馳對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者極高的重視程度。

　　尺寸方面，全新一代奔馳C級(jí)針對(duì)軸距進(jìn)行再加長，達(dá)到了2954mm，相較上代車型提升34mm。加長的軸距以及短前懸設(shè)計(jì)使新車側(cè)面看上去十分修長，雖然軸距有所提升，但視覺效果依然協(xié)調(diào)流暢，車側(cè)上提的腰線搭配18英寸輪圈，整體氣質(zhì)優(yōu)雅迷人。

　　內(nèi)飾在整體風(fēng)格上的改變同樣醒目，中控臺(tái)采用“浮島式設(shè)計(jì)”，將豪華與科技元素相融合，視覺效果與奔馳S級(jí)高度重合。配置方面，新車全系標(biāo)配12.3英寸液晶儀表盤以及11.9英寸豎置中控屏，內(nèi)置第二代MBUX交互系統(tǒng)，在智能化方面表現(xiàn)更為出色。

　　二、產(chǎn)品競(jìng)爭力分析

　　對(duì)于奔馳C級(jí)的競(jìng)爭對(duì)手，就算是出于最起碼的尊重，也必須要湊齊BBA這“三駕馬車”。毫無疑問，在國內(nèi)豪華品牌中型轎車領(lǐng)域內(nèi)，奔馳C級(jí)、寶馬3系以及奧迪A4L仍是絕對(duì)的老大，至少就目前來看，地位仍不容撼動(dòng)。由于這三款車型都擁有著各自不同的更新周期和換代頻率，因此相互之間的競(jìng)爭十分激烈。最近幾年，三款車型的銷量表現(xiàn)基本處于同一水平線，基本上都是交替坐上頭把交椅，但優(yōu)勢(shì)相當(dāng)微弱，誰也拉開不了很大的差距。

　　從價(jià)格上看，寶馬3系的準(zhǔn)入門檻相對(duì)更低，入門車型的指導(dǎo)價(jià)甚至跌破了30萬大關(guān)。全新一代奔馳C級(jí)的起售價(jià)是其中最高的，達(dá)到32.52萬元，不過頂配版車型的價(jià)格卻又是當(dāng)中最低的，因此就價(jià)格區(qū)間來看，三款車型之間的整體差異并不大。

　　車身尺寸方面，三個(gè)品牌都深諳在中國市場(chǎng)的成功之道，“加長”二字似乎也更像是一門顯學(xué)。全新一代奔馳C級(jí)針對(duì)軸距進(jìn)行了再次加長，達(dá)到2954mm，雖然仍不及寶馬3系的2961mm，但是對(duì)比奧迪A4L的2908mm，還是存在一定優(yōu)勢(shì)。不過拋開數(shù)據(jù)不談，就日常使用來說，這三款車型的后排腿部空間都相當(dāng)寬裕，主要差異還是體現(xiàn)在頭部以及橫向空間方面。

　　動(dòng)力部分，全新一代奔馳C級(jí)全系搭載1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并配有48V輕混系統(tǒng)。雖然寶馬3系以及奧迪A4L并不具備48V輕混系統(tǒng)，但是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擺在那里，僅看參數(shù)表現(xiàn)奔馳C級(jí)就肯定吃虧，況且這兩位還都有高功率版車型助陣。當(dāng)然，評(píng)價(jià)一款車型的動(dòng)力好壞并不能僅看參數(shù)，不過就賬面數(shù)據(jù)對(duì)比來看，奔馳C級(jí)的這套動(dòng)力總成，可能除了燃油經(jīng)濟(jì)性之外，還真就沒能占到什么便宜。

　　對(duì)比幾年來三款車型的銷量表現(xiàn)，幾乎誰也坐不穩(wěn)第一的位置，頻繁易主的冠軍寶座也從側(cè)面展現(xiàn)了競(jìng)爭的激烈程度。隨著換代車型的上市，奔馳C級(jí)或許能享受一段時(shí)間的新車紅利，向第一的位置發(fā)起沖擊，但另外兩款車型肯定也不會(huì)坐以待斃，無論是推出小改款車型繼續(xù)提升競(jìng)爭力，還是通過降價(jià)方式來吸引消費(fèi)者，總之是手段花樣繁多，誰都不會(huì)閑著。

　　配置方面，三款車型總體表現(xiàn)基本處于同一水平線，難以分出伯仲。相對(duì)來說，全新一代奔馳C級(jí)占據(jù)后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在科技配置方面表現(xiàn)更為亮眼，包括遠(yuǎn)程啟動(dòng)、內(nèi)置行車記錄儀、手機(jī)無線充電、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光以及車載空氣凈化器等，而且中控屏尺寸也要更大一些。當(dāng)然，考慮到價(jià)格因素，參與對(duì)比的寶馬3系和奧迪A4L并非頂配車型，因此在配置方面并非“完全體”?？傮w來說，雖然奔馳C級(jí)在配置方面不乏亮點(diǎn)，但是對(duì)比競(jìng)品優(yōu)勢(shì)并非十分明顯，基本上還是大差不差。奔馳的綜合實(shí)力是很強(qiáng)，但寶馬和奧迪也絕非善茬兒，三個(gè)品牌相互抗衡多年，在產(chǎn)品硬件配置以及品牌影響力方面都不具備完全碾壓對(duì)手的實(shí)力，偶爾分出的勝負(fù)也均在毫厘之間。

　　三、產(chǎn)品質(zhì)量&服務(wù)趨勢(shì)分析

　　作為梅賽德斯-奔馳的王牌產(chǎn)品，奔馳C級(jí)是否會(huì)有發(fā)生質(zhì)量問題的隱患？對(duì)此，我們將從過去一年奔馳C級(jí)車型的故障問題入手，通過故障問題比對(duì)，從而初步預(yù)測(cè)未來新車質(zhì)量問題的發(fā)展趨勢(shì)。由于是換代車型，因此我們將通過對(duì)奔馳C級(jí)車系近一年來的投訴情況進(jìn)行分析。

　　通過篩選奔馳C級(jí)車型近一年的投訴數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，故障問題主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，其涉及到 “發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮”和“電動(dòng)機(jī)故障”投訴量相對(duì)較多，前者更是突破了百宗大關(guān)。通過進(jìn)一步分析得知，投訴問題大部分均來自2021款車型，奔馳C級(jí)自2021款車型開始全面換裝1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并在中高配車型上配備48V輕混系統(tǒng)。全新一代奔馳C級(jí)全系搭載1.5T+48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)，硬件配置與發(fā)生問題的老款車型基本保持一致。因此，其存在再次出現(xiàn)上述問題的隱患，不過具體還要待其上市使用一段時(shí)間后才能有定論。

　　隨著我國汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，品牌售前/售后服務(wù)的水平高低，購買體驗(yàn)的好壞已逐步成為影響消費(fèi)者最終購買的重要因素。因此我們將基于車質(zhì)網(wǎng)海量大數(shù)據(jù)，通過對(duì)過去一年品牌或車系普遍存在的服務(wù)問題進(jìn)行分析，為消費(fèi)者購買車型提供更為客觀的參考依據(jù)。

　　由于全新一代奔馳C級(jí)是換代車型，因此我們將通過對(duì)奔馳C級(jí)車系一年來的服務(wù)問題投訴情況進(jìn)行分析。通過篩選投訴數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，“出售問題車”、“不解決問題”、“多次返修”以及“修出新問題”投訴量相對(duì)較高，不過均為個(gè)位數(shù)。通過進(jìn)一步分析可知，上述問題基本均出現(xiàn)在2021款和2020款車型中，其他年款車型相對(duì)較少，而“無零配件”問題的7宗投訴則全部出自2021款車型。

　　在衡量新車售后服務(wù)口碑方面，我們將通過企業(yè)對(duì)于車主投訴的回復(fù)情況進(jìn)行分析，相對(duì)客觀地對(duì)于新車未來的售后服務(wù)口碑有所預(yù)判。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，近一年北京奔馳廠家就奔馳C級(jí)車系投訴的回復(fù)率為99.12 %，可見廠家對(duì)于車主的抱怨和提出的訴求非常重視。

　　四、售后服務(wù)政策及網(wǎng)點(diǎn)分布

　　梅賽德斯-奔馳新車質(zhì)量保障，自開具零售發(fā)票之日起60日內(nèi)或者行駛里程3,000公里之內(nèi)（以先到者為準(zhǔn)），如因產(chǎn)品質(zhì)量問題導(dǎo)致需要更換主要總成或主要零件的情況下，消費(fèi)者可要求更換同款、同型號(hào)新車。（備注：主要總成和主要零件種類范圍，以梅賽德斯-奔馳品牌乘用車及smart品牌乘用車三包憑證為準(zhǔn)，召回以及主動(dòng)服務(wù)措施不適用本政策。）三包期為2年或行駛里程50,000公里，以先到者為準(zhǔn)。保修期為3年不限公里（V級(jí)車/威霆為3年或60,000公里，以先到者為準(zhǔn)）

　　車輛購買后勢(shì)必要涉及到車輛的日常保養(yǎng)，這時(shí)品牌經(jīng)銷商門店的數(shù)量多少以及分布情況就很重要，甚至?xí)?duì)消費(fèi)者是否購買該品牌車型產(chǎn)生一定影響。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京奔馳目前在國內(nèi)的經(jīng)銷商門店共677家，覆蓋31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市其中江蘇、浙江和廣東的經(jīng)銷商數(shù)量相對(duì)較多?？傮w來看，北京奔馳在經(jīng)銷商數(shù)量方面領(lǐng)先于老對(duì)手一汽-大眾奧迪和華晨寶馬，在眾多合資品牌中表現(xiàn)令人滿意。

　　總結(jié)：

　　毫無疑問，先于寶馬3系和奧迪A4L換代的全新一代奔馳C級(jí)，除了占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)外，在產(chǎn)品力方面同樣有著極強(qiáng)的競(jìng)爭力，畢竟作為繼奔馳S后第二款采用全新家族內(nèi)飾的車型，光憑這一點(diǎn)，便可吸粉無數(shù)。多年以來，在豪華品牌中型車這個(gè)小圈子中，BBA的地位幾乎無可撼動(dòng)，而三分天下的局面也已經(jīng)持續(xù)了很久，從目前的情況看，奔馳、寶馬和奧迪依然并不準(zhǔn)備給其它競(jìng)爭者以任何可乘之機(jī)。對(duì)于全新一代奔馳C級(jí)來說，除了動(dòng)力方面給人感覺略顯不穩(wěn)之外，其它部分幾乎是無懈可擊，不俗的產(chǎn)品實(shí)力加之強(qiáng)大的品牌影響力，全新一代奔馳C級(jí)的市場(chǎng)前景值得期待。