合資品牌較量 標(biāo)致508與雅閣誰更值得入手

　　目前，在合資B級(jí)轎車市場(chǎng)中，日系品牌中的本田雅閣、豐田凱美瑞等無疑是熱門車型，而除了這樣主流的幾款宜商宜家的車型外，主打運(yùn)動(dòng)與個(gè)性的車型關(guān)注度也是越來越高了。談到駕控性能的話，法系車中的東風(fēng)標(biāo)致508L在同級(jí)中則是一款難得的“優(yōu)等生”，不過看車還要綜合來看，這二者孰優(yōu)孰劣還需要橫向做一個(gè)深入比較。

　　動(dòng)力方面，雅閣的燃油版搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率143千瓦（194馬力），峰值扭矩為260牛·米。標(biāo)致508L搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且采用氣門升程連續(xù)可變等技術(shù)；最大功率155千瓦（211馬力），最大扭矩為300?！っ住?/P>

　　就發(fā)動(dòng)機(jī)來看，標(biāo)致508L的這臺(tái)400THP發(fā)動(dòng)機(jī)要比雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)的更有優(yōu)勢(shì)，無論最大功率還是峰值扭矩，顯然都是508L的性能更強(qiáng)大，這就讓兩款車的動(dòng)力表現(xiàn)有著一定的差異。相對(duì)來說，在起步和加速的時(shí)候，標(biāo)致508L要比雅閣有著更靈敏的動(dòng)力響應(yīng)。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也是影響駕控性能的一個(gè)重要因素。雅閣燃油版的變速箱全系搭載的都是CVT無級(jí)變速。標(biāo)致508L則是360THP使用了6擋手自一體變速箱，400THP使用了8擋手自一體變速箱。

　　變速箱方面，8擋手自一體和CVT無級(jí)變速這兩種變速箱都各有各的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。如果比較駕控性能的話，8擋手自一體更占優(yōu)勢(shì)，既有自動(dòng)擋的平順性，又有手動(dòng)擋的操控感，讓駕駛者能夠享受手動(dòng)換擋帶來的駕控樂趣。而CVT變速箱在急加速時(shí)缺乏穩(wěn)定性，最大扭矩也是有上限的。因此508L的傳動(dòng)系統(tǒng)有更好的操控性，尤其在過彎的時(shí)候，控速手感更佳。

　　底盤方面，從結(jié)構(gòu)上看兩款車均采用前麥佛遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架，總統(tǒng)結(jié)構(gòu)上大體一致，不過底盤可以說是法系車的強(qiáng)項(xiàng)了。

　　標(biāo)致508L的這款底盤擁有百年大師級(jí)調(diào)校，承襲標(biāo)致品牌的三大賽事的冠軍基因，它使用了5連桿式獨(dú)立懸掛，更具有同級(jí)獨(dú)有的AMVAR可變獨(dú)立懸架，可以實(shí)現(xiàn)減震器阻尼的電子軟硬調(diào)節(jié)，更有多種模式來適應(yīng)不同路況下對(duì)底盤的操控性和舒適性要求。

　　除了動(dòng)力系統(tǒng)的硬實(shí)力，再有影響駕控體驗(yàn)的就是人機(jī)交互性了，這一點(diǎn)非常考驗(yàn)座艙的設(shè)計(jì)，首先從表面上，兩款車的座艙有著比較明顯的差異。

　　雅閣的座艙布局屬于偏實(shí)用的設(shè)計(jì)風(fēng)格，功能區(qū)的分布很有邏輯性，給人的感覺比較中規(guī)中矩。

　　而全系標(biāo)配的第三代i-Cockpit全感官座艙才是標(biāo)致508L的亮點(diǎn)所在，分層的設(shè)計(jì)兼顧美觀與實(shí)用，將視線區(qū)域與操控區(qū)域進(jìn)行有效分層。當(dāng)車輛在行駛時(shí)，讓駕駛員的眼睛不用移開路面即可查看車輛行駛狀態(tài)，做到“眼不離路、手不離盤”，進(jìn)一步提升了車輛的安全性和便利性。

　　再來看最直接影響手感的方向盤，雅閣配備的是傳統(tǒng)的三輻式方向盤，整體來看相對(duì)保守。標(biāo)致508L配備的是帶有換擋撥片的賽車式方向盤，真皮包裹握感舒適，質(zhì)地細(xì)膩，尺寸也是采用小幅設(shè)計(jì)，為整車的運(yùn)動(dòng)感加分不少。另外，小巧靈動(dòng)的方向盤不僅轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，回饋力也非常給力，配合強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，使508L能夠達(dá)到5.45米的轉(zhuǎn)彎半徑，具有同級(jí)領(lǐng)先的彎道性能。

　　雖然，這一代的雅閣真是變得更英俊了，剛中帶柔的造型使其很容易抓住男性用戶，半溜背的造型也帶給了這款車十足的運(yùn)動(dòng)感，不過這樣的造型卻被一些網(wǎng)友調(diào)侃為“大思域”。

　　標(biāo)致508L延用了法系車的獨(dú)特設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵采用了標(biāo)致最新的點(diǎn)陣式風(fēng)格，而兩側(cè)獅眼大燈、獠牙式LED日行燈也沒有缺席，讓“獅吼式”前臉辨識(shí)度非常高。另外，得益于2848mm的超長軸距，讓該車在做到舒適寬大空間的基礎(chǔ)上也兼顧美學(xué)比例，完美展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)又不適旗艦車型的車身輪廓。

　　雅閣配備8英寸中央多媒體顯示屏，無論是屏幕的分辨率還是系統(tǒng)的反應(yīng)速度都非常不錯(cuò)，而且?guī)в幸恍┗ヂ?lián)科技。但是，令人遺憾的是依舊不支持好用的CarPlay。配置方面，雅閣配備了ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持輔助以及車道偏離預(yù)警等功能，可以在城市、高速路況中有效減輕駕控壓力，但是與此同時(shí)卻少了一些"可見"的配置。

　　而標(biāo)致508L配備了12.3英寸全液晶儀表和10英寸中控觸摸屏，并支持蘋果CarPlay與百度CarLife。此外，Nappa真皮加熱座椅、Focal Hi-Fi勁浪音響、AQS空氣凈化系統(tǒng)的配備，為乘客提供一個(gè)更舒適的駕乘體驗(yàn)。在駕駛輔助和安全配置方面，標(biāo)致508L高配車型還配備ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、道路交通識(shí)別、車輛定位輔助系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、車道保持輔助、全自動(dòng)智能泊車輔助、疲勞駕駛提示等。

　　其實(shí)能看出兩臺(tái)車在整體配置方面還是有些差別的。首先，雅閣的配置側(cè)重點(diǎn)是讓車輛駕駛起來更輕松，而標(biāo)致508L則在智能配置、車機(jī)屏幕等層面大下功夫，面子更足，交互感也強(qiáng)；其次，標(biāo)致508L在安全駕駛輔助方面，可以說武裝相當(dāng)?shù)轿涣恕?/P>

　　最后，就是大家非常看重的價(jià)格，標(biāo)致508L的售價(jià)區(qū)間為15.97-22.47萬元，要比雅閣便宜不少，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)突出，非常具有誠意。

　　客觀來說，雅閣在當(dāng)下中級(jí)車市場(chǎng)中的口碑還是銷量都表現(xiàn)十分出色，熱度自然不必多說。而標(biāo)致508L是同級(jí)中少有的性能強(qiáng)者，1.8T+8AT的動(dòng)力總成，足以取悅大部分消費(fèi)者操控需求，是一款十分優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)新潮座駕。另外，在智能科技配置等方面，也有著優(yōu)于雅閣的獨(dú)到之處。當(dāng)然，在當(dāng)下競爭激烈的汽車市場(chǎng)中，品牌影響力和銷量是關(guān)鍵，對(duì)于標(biāo)致508L來說，如果想打破現(xiàn)狀則需要進(jìn)一步提升品牌影響力和加快產(chǎn)品升級(jí)的步伐。