寶馬全新平臺(tái)打造的第一輛車 究竟是誰(shuí)

　　在電動(dòng)化不可逆的背景下，傳統(tǒng)車企正在不斷加快研發(fā)純電動(dòng)車的步伐。寶馬在最近推出了iX和i4電動(dòng)車后，將很快推出當(dāng)前3系的電動(dòng)版，但這些都將被稱為Neue Klasse的新一代寶馬電動(dòng)車所取代。

　　Neue Klasse將基于一個(gè)高度靈活的模塊化平臺(tái)打造，主要為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)，但也能夠支持帶有內(nèi)燃機(jī)的車輛。該平臺(tái)將取代寶馬目前使用的前輪驅(qū)動(dòng)FAAR平臺(tái)和后輪驅(qū)動(dòng)CLAR平臺(tái)，并被寶馬證實(shí)將在2025年生產(chǎn)其第一輛車。第一輛車的代號(hào)為NK1，將是下一代3系。據(jù)報(bào)道，這款新3系將提供電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力可供選擇，盡管這兩款車型在外觀上風(fēng)格相似，但配備內(nèi)燃機(jī)的Neue Klasse汽車將會(huì)是一款插電混合動(dòng)力的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)在前，電機(jī)在后。由于不需要傳動(dòng)軸，后排將會(huì)是純平的地板。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)可能采用橫向布局，寶馬的傳統(tǒng)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可能太長(zhǎng)，無(wú)法適應(yīng)新Klasse平臺(tái)。不過，性能不是問題。寶馬早在2014年就展示了一款概念車，前部是2.0升渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后部是一對(duì)電動(dòng)機(jī)，其最大功率為492kW（670馬力），寶馬在Neue Klasse平臺(tái)上亮相的第六代電動(dòng)機(jī)將比2014年的概念車更高效、更強(qiáng)大。新的平臺(tái)還將允許工程師拉伸軸距，而且車輛還將采用更符合空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)。因此，比例將與過去不同，不僅是為了空氣動(dòng)力學(xué)，也是為了提高內(nèi)部空間。

　　關(guān)于電池的細(xì)節(jié)，它們將比寶馬iX和i4的第五代電池更先進(jìn)，還將基于800V的電力系統(tǒng)工作，這意味著在大約20分鐘內(nèi)充電80%是很有可能的，這一點(diǎn)我們已經(jīng)在保時(shí)捷Taycan和奧迪e-tron GT上看到了，它們也使用了800V的電力系統(tǒng)。而為了抵消電池的重量，寶馬將在內(nèi)部結(jié)構(gòu)和車身面板上增加復(fù)合材料的使用，包括碳纖維增強(qiáng)塑料，就像iX一樣。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4，當(dāng)這些一線豪華品牌最走量的B級(jí)轎車逐漸被曝出純電動(dòng)版本時(shí)，電動(dòng)化時(shí)代真的離我們?cè)絹?lái)越近了。目前國(guó)內(nèi)的新能源車市場(chǎng)主要是造車新勢(shì)力在引導(dǎo)著方向，我們也期待著傳統(tǒng)車企的發(fā)力會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)一些新的變化。