《論語(yǔ)·庸也》：“中庸之為德也，其至矣乎?！?孔子稱“中庸”為至德，可見(jiàn)他對(duì)這一思想的重視。中庸之道的意思是指不偏不倚，折中調(diào)和的處世態(tài)度，因此我愿稱大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)的成功就是得益于“中庸”二字。這其實(shí)本無(wú)貶義，只是放在如今看來(lái)，人們總是會(huì)將“中庸”平添些許貶義。既然如此，那我便換個(gè)說(shuō)法，思來(lái)想去，得出“均衡”一詞。
大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)十分成功，而SUV又是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最為喜聞樂(lè)見(jiàn)的車型之一，當(dāng)這兩者碰撞在一起，想不成為爆款都難。途昂是上汽大眾旗下的中大型SUV，主打中高端市場(chǎng)，而這款產(chǎn)品更是將大眾品牌中庸、均衡的理念貫徹得淋漓盡致。何為中庸？怎樣均衡？且看上汽大眾途昂給出答案。
外觀：方正有力 大氣磅礴
中國(guó)古代等級(jí)制度森嚴(yán)，例如天子禮制就不可僭越，不過(guò)現(xiàn)在不一樣了，誰(shuí)都可以按照自己的喜好進(jìn)行選擇。不過(guò)，雖然沒(méi)了限制，但人們骨子里對(duì)“大氣”的向往卻始終如一，理想中的房子要大，車子也同樣是越大越好?；诖?，途昂的這個(gè)車身尺寸以及外觀設(shè)計(jì)對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)就“正中下懷”，它方正硬朗、氣場(chǎng)十足，看上去就足夠威嚴(yán)。
對(duì)于消費(fèi)者而言，最愿意見(jiàn)到的莫過(guò)于迎合喜好，無(wú)論對(duì)人還是對(duì)物，外表帶來(lái)的這第一印象往往至關(guān)重要。上汽大眾途昂定位中大型SUV，龐大的車身尺寸氣場(chǎng)十足，參數(shù)也頗為亮眼，完美迎合了“以大為美”的主流審美。此外，其在設(shè)計(jì)方面也很有看點(diǎn)，方正硬朗的造型秉承了“天圓地方”的傳統(tǒng)理念，整車氣場(chǎng)極為強(qiáng)大。
細(xì)節(jié)方面，前臉處雙層前格柵一如既往地莊重大氣，大燈組下沿增加了一個(gè)曲線的過(guò)渡，相較老款車型視覺(jué)效果更加“鬼魅”。由于新車配備了IQ.Light矩陣大燈，因此就取消了前霧燈，前包圍處經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，顯得更加簡(jiǎn)約。車尾部分最為顯著的變化就是換裝了全新的貫穿式尾燈組，并且內(nèi)部燈帶的布局也有調(diào)整，頗具時(shí)尚感。相較老款車型，新款途昂后側(cè)牌照架的內(nèi)凹過(guò)渡更為平滑，看上去不再突兀，橫向的視覺(jué)延展性更強(qiáng)。
作為中期改款車型，新款途昂很好地掌握了“變與不變”的原則。新車針對(duì)外觀細(xì)節(jié)處進(jìn)行了諸多調(diào)整，例如大燈組的“淚眼”處理、更加簡(jiǎn)約的前包圍以及重新設(shè)計(jì)的尾燈組等。不過(guò)，這些調(diào)整只是進(jìn)一步提升了精致感，并未對(duì)車輛整體的造型設(shè)計(jì)以及氣場(chǎng)方面產(chǎn)生任何影響。我想這就是大眾“精明”的地方，消費(fèi)者喜歡的部分堅(jiān)決保留，但是作為中期改款車型又不能一點(diǎn)不改，于是便僅針對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)與調(diào)整，既提升了精致感，同時(shí)也為新車帶來(lái)了不錯(cuò)的新鮮感。
內(nèi)飾：外剛內(nèi)柔 從容有度
借著本次中期改款，途昂換裝了與途昂X完全相同的內(nèi)飾風(fēng)格，無(wú)論整體布局還是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，均升級(jí)為大眾最新的家族語(yǔ)言。副駕駛前側(cè)配備了一塊發(fā)光飾板，質(zhì)感頗為出色。相較于老款車型，新款途昂的內(nèi)飾采用更多曲線元素，懸浮式中控屏造型簡(jiǎn)約，中控臺(tái)處也通過(guò)簡(jiǎn)化物理按鍵，進(jìn)一步提升了精致感。此外，上深下淺的配色方案也營(yíng)造出比較年輕動(dòng)感的氛圍，整體感覺(jué)更具活力。
作為MQB平臺(tái)的“升級(jí)版”，MQB Evo平臺(tái)針對(duì)電氣化和智能化方面進(jìn)行了諸多改造。新款途昂正是基于MQB Evo平臺(tái)的產(chǎn)物，因此其也毫無(wú)意外地掀起了“觸控風(fēng)暴”。包括燈組控制模塊、方向盤(pán)多功能按鍵、多媒體以及空調(diào)控制區(qū)域，新款途昂均采用了觸控操作方式，實(shí)用性暫且不談，總之科技感確實(shí)是提上來(lái)了。
多媒體部分，新款途昂標(biāo)配12英寸中控屏，內(nèi)置MOS 3.2智能交互系統(tǒng)，支持高德導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)、語(yǔ)音識(shí)別控制以及車聯(lián)網(wǎng)等目前主流的功能。語(yǔ)音助手整體感覺(jué)比較聰明，對(duì)于指令的識(shí)別理解以及響應(yīng)速度都能令人滿意，而且智能語(yǔ)音的話術(shù)表達(dá)也比較貼近真人交流，相比于冷冰冰的“機(jī)器人”感覺(jué)要好很多。哈曼卡頓音響系統(tǒng)效果出色，內(nèi)置多種設(shè)置及調(diào)節(jié)，能夠適應(yīng)不同種類的音樂(lè)類型。
空調(diào)控制面板同樣采用了觸控操作方式，雖然黑色鋼琴烤漆面板非常容易沾染指紋，對(duì)于“強(qiáng)迫癥”來(lái)說(shuō)并不友好，不過(guò)操作手感以及靈敏度確實(shí)還算不錯(cuò)。當(dāng)然，通過(guò)觸控屏調(diào)節(jié)空調(diào)設(shè)置也十分簡(jiǎn)單方便，使用便利性方面并沒(méi)有什么槽點(diǎn)。配置方面，除三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)外，新車還帶有車載空氣凈化器以及車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置，基本能夠滿足日常使用所需。
作為上汽大眾的旗艦SUV，途昂在舒適性方面的表現(xiàn)相當(dāng)出色，除了基于大尺寸帶來(lái)的卓越空間外，其配置水平也相當(dāng)高。真皮座椅寬大舒適，內(nèi)部填充比較柔軟，承托性也很好。前/后排座椅均支持電動(dòng)加熱，此外前排座椅還支持通風(fēng)功能，主駕駛位支持電動(dòng)座椅記憶。前排Woks III頭枕在舒適性及安全性方面都有上佳表現(xiàn)，兩翼可調(diào)節(jié)，對(duì)于乘客頭部的適應(yīng)性很好?？砷_(kāi)啟全景天窗能夠帶來(lái)出色的視野，同時(shí)采光效果也不錯(cuò)，對(duì)于SUV車型來(lái)說(shuō)這無(wú)疑是非常重要的一項(xiàng)配置。
動(dòng)力：不盡完美 差強(qiáng)人意
試駕車為380TSI，搭載代號(hào)為EA888-DKX的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱（DQ501）。電子換擋桿小巧靈活，而這也是MQB Evo平臺(tái)車型的一個(gè)特點(diǎn)。換擋機(jī)構(gòu)后側(cè)為旋鈕式多路況選擇系統(tǒng)，新款途昂繼續(xù)搭載4 MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，配有舒適、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、越野、雪地模式，對(duì)于一款城市SUV來(lái)說(shuō)，這樣的硬件配置已經(jīng)足夠出色。
大眾的這套2.0T+7DSG動(dòng)力總成已經(jīng)足夠成熟，調(diào)校匹配也不存在明顯問(wèn)題，動(dòng)力輸出平順有力，日常使用感受總體而言還是比較不錯(cuò)的。雖然途昂定位中大型SUV，但根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)顯示，380TSI車型的百公里加速時(shí)間僅為8.4s，成績(jī)相當(dāng)出色。實(shí)際感受方面，起步加速力道十足，雖然主觀上還是能夠感到覺(jué)渦輪遲滯，油門(mén)踩下去后需要稍微等待一會(huì)兒，動(dòng)力才會(huì)有所釋放，但整個(gè)過(guò)程不會(huì)顯得特別突兀。低速跟車時(shí)，頻繁地進(jìn)行油門(mén)/剎車切換也不會(huì)覺(jué)著動(dòng)力斷檔，我想這多半應(yīng)該是變速箱的功勞，換擋時(shí)機(jī)把握相當(dāng)精準(zhǔn)，而且對(duì)于駕駛員的意圖也能有一個(gè)大致的預(yù)判，非常聰明。剎車腳感一如既往的出色，似乎大眾品牌旗下的產(chǎn)品在這些細(xì)節(jié)方面都不會(huì)出現(xiàn)什么硬傷。剎車踏板腳感線性平順，制動(dòng)力釋放不急不緩，而且剎車初段對(duì)于曠量的把握也比較適中，體驗(yàn)很好。
起步感受尚可，不過(guò)中段加速卻并非是途昂的強(qiáng)項(xiàng)，就算是深踩油門(mén)也不會(huì)產(chǎn)生太強(qiáng)的“速度感”，總體還是以平順為主。當(dāng)然，如果是持續(xù)狠踩油門(mén)壓榨動(dòng)力，那么隨著變速箱完成降擋動(dòng)作，后續(xù)的爆發(fā)力還是不差的，至少滿足日常使用不會(huì)存在太大問(wèn)題。不過(guò)，雖然動(dòng)力基本夠用，但我認(rèn)為380TSI車型卻依然還是存在一個(gè)“小遺憾”。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，遺憾主要來(lái)源于“氣勢(shì)”二字。雖然這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)并不差，7擋雙離合變速箱也算是盡心盡力，但整體感覺(jué)卻還是不能與530 V6車型所比擬?；蛟S這只是我的執(zhí)念，認(rèn)為像途昂這樣的車型就應(yīng)該配備一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，四缸機(jī)的表現(xiàn)再好，也總覺(jué)著缺點(diǎn)什么。如果預(yù)算充裕，肯定還是建議選擇530 V6版本的途昂，不僅中后段動(dòng)力儲(chǔ)備更好，而且整體氣場(chǎng)也更強(qiáng)。當(dāng)然，必須強(qiáng)調(diào)的是，380TSI車型的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色，滿足日常使用也問(wèn)題不大，對(duì)于務(wù)實(shí)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，足矣。
新款途昂基于MQB Evo平臺(tái)打造，改變更多集中在電氣化層面，而在操控性方面，基本還是與老款車型保持一致。新車?yán)^續(xù)采用前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，整體偏向舒適性調(diào)校。彈簧設(shè)定比較“軟”，回彈速度也談不上快，再加上超過(guò)2噸的整備質(zhì)量，新款途昂確實(shí)不是一款充滿駕駛樂(lè)趣的車。不過(guò)，如果是以舒適、安逸、平順等詞匯描述它的駕駛感受，那絕對(duì)是恰如其分。試想一下，結(jié)束一天的工作，略感疲憊地行駛在擁堵的環(huán)路上，雖然交通狀況比較糟糕，但它動(dòng)力平順、底盤(pán)舒適，這怎么也算是一種慰藉了。
作為一款中大型SUV，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾、方向盤(pán)曠量、車尾尋跡性等方面，途昂肯定會(huì)存在著諸多不足，不過(guò)評(píng)價(jià)本身也得基于一個(gè)限度，只要不過(guò)分，就能接受。就日常駕駛而言，途昂雖然算不上靈活，但也并不難開(kāi)，“蠢笨感”也沒(méi)有其外觀看上去那么夸張。
空間：靈活實(shí)用 優(yōu)勢(shì)明顯
身高175cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，頭部空間兩拳有余，橫向空間也十分寬敞，內(nèi)飾板不會(huì)對(duì)腿部產(chǎn)生擠壓感。儲(chǔ)物方面，門(mén)板儲(chǔ)物槽容積較大，而且還進(jìn)行了空間劃分，設(shè)計(jì)有獨(dú)立杯架，空間利用率很高。中控臺(tái)底部的儲(chǔ)物槽內(nèi)帶有橡膠材質(zhì)的防滑墊，并且支持無(wú)線充電，實(shí)用性較強(qiáng)。前排連通的杯架內(nèi)部配有限位器，前側(cè)還設(shè)計(jì)有放置手機(jī)或鑰匙的小儲(chǔ)物槽。前排扶手箱內(nèi)空間規(guī)整，雖然沒(méi)有進(jìn)行分層處理，但是憑借不錯(cuò)的容積，儲(chǔ)物能力還是比較強(qiáng)的。除了上述“明面兒”上的儲(chǔ)物空間外，新款途昂在中控臺(tái)下方還設(shè)計(jì)有貫通的儲(chǔ)物槽，可以存放腰包或小挎包等較大的物品，十分方便。
保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者來(lái)到后排，作為中大型SUV的途昂擁有著相當(dāng)出色的后排腿部空間，能夠適應(yīng)“二郎腿”以及“北京癱”等多種坐姿。橫向、縱向以及空間高度都十分出色，并且中間地板也幾乎純平，乘坐舒適性毫無(wú)槽點(diǎn)。第二排座椅支持前后調(diào)節(jié)，可以為第三排乘客勻出一定的腿部空間。
儲(chǔ)物方面，后排門(mén)板設(shè)計(jì)與前排一致，空間劃分合理，利用率很高。前排座椅后側(cè)配有置物袋，不過(guò)尺寸偏小，塞下一個(gè)水瓶都費(fèi)勁，儲(chǔ)物能力較差。后排中央扶手配備伸縮式杯架，此外后側(cè)還有一個(gè)帶蓋板的儲(chǔ)物槽。
新款途昂擁有2980mm的軸距以及5052mm的車長(zhǎng)，因此能夠滿足三排座椅布局的需求。進(jìn)入第三排需要先將第二排的右側(cè)座椅推至前側(cè)，由于開(kāi)口較大，因此進(jìn)出并不會(huì)顯得太過(guò)狼狽。坐好后頭部尚有一拳空間，當(dāng)?shù)诙抛挝恢每恐磷詈髸r(shí)，第三排腿部?jī)H有兩指余量，不過(guò)第二排座椅支持前后移動(dòng)，所以能夠?yàn)榈谌懦丝蛣虺鲎畲笠蝗笥业挠嗔?。?chǔ)物方面，第三排兩側(cè)配有儲(chǔ)物槽以及杯架，無(wú)論數(shù)量還是容積都比較不錯(cuò)，基本能夠滿足日常使用所需。
后備廂內(nèi)部空間十分規(guī)整，兩側(cè)也沒(méi)有輪拱侵占空間的情況。7座狀態(tài)下，后備廂依然有著比較不錯(cuò)的儲(chǔ)物能力，放個(gè)登機(jī)箱或幾個(gè)雙肩背包并無(wú)壓力。5座狀態(tài)下，后備廂尺寸相當(dāng)可觀，完全能夠滿足日常家用所需。第二、第三排座椅均支持放倒，放倒后能夠與后備廂形成純平的儲(chǔ)物空間。放倒后，整個(gè)后備廂完全就是面包車的既視感，最大進(jìn)深超2米，運(yùn)輸大件物品不在話下，鋪上被褥當(dāng)個(gè)雙人床也并無(wú)不可。畢竟尺寸擺在這里，途昂的后備廂空間寬裕且靈活性很強(qiáng)，實(shí)用性表現(xiàn)令人滿意。
安全：配置豐富 符合預(yù)期
安全方面，新款途昂配備前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、膝部氣囊、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等被動(dòng)安全系統(tǒng)，此外還帶有并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助系統(tǒng)以及主動(dòng)剎車等主動(dòng)安全配置，配置水平符合預(yù)期。
實(shí)測(cè)過(guò)程中，車道偏離預(yù)警功能介入并不突兀，方向盤(pán)修正力度適中，并且方向盤(pán)振動(dòng)提示也可自行選擇開(kāi)啟或關(guān)閉，十分人性化。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)支持多個(gè)跟車距離選擇，并且還可以進(jìn)行自定義調(diào)節(jié)。常規(guī)狀態(tài)下跟車表現(xiàn)良好，提速和制動(dòng)過(guò)程都比較平順，不過(guò)當(dāng)前方有車輛“加塞”時(shí)，系統(tǒng)反應(yīng)速度還是偏慢，沒(méi)有預(yù)判且制動(dòng)十分唐突，這部分尚存在優(yōu)化空間。
總結(jié)：
