體驗：奔馳C 260 L車機及駕駛輔助系統(tǒng)

　　就在上個月，我的同事胡劭顏老師帶大家深度感受了全新一代奔馳C級轎車，錯過這篇文章的朋友也可以點擊這里進行回看。在試駕文章中，胡老師不僅對全新一代奔馳C級轎車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計給予了高度評價，同時也充分肯定了新C級在操控和動力方面的提升。而今天，我也終于有幸可以全方位體驗到這款令人期待的全新一代C級轎車了。既然胡老師已經(jīng)將新C級的整體設(shè)計、配置和操控表現(xiàn)介紹的比較充分了，那么本篇文章，我就將針對胡老師沒來得及為大家體驗到的車機系統(tǒng)以及智能駕駛輔助系統(tǒng)，進行著重的講解。對以上功能感興趣的朋友，本篇文章同樣不能錯過！

　　本次體驗的車型為2022款北京奔馳C 260 L運動版，時空銀色的車漆涂裝是我最青睞的外觀顏色（沒有之一），不僅能夠展現(xiàn)出全新C級轎車的車身線條感，也能夠兼顧各個年齡層的審美。言歸正傳，這款北京奔馳C 260 L運動版不包含各項選裝配置的指導(dǎo)價格為35.12萬元。

　　在外觀部分，最值得一提的就是它的前大燈。這臺北京奔馳C 260 L運動版選裝了價值16000元的智能數(shù)字大燈，這一點從燈腔內(nèi)部的藍色裝飾片上就可以輕松區(qū)分。當(dāng)然您也不必?fù)?dān)心，如果您沒有選裝這款大燈，全新C級也是全系標(biāo)配LED高性能大燈的，在夜間的照明效果上，二者區(qū)別并不會非常明顯，只是價值16000元的智能數(shù)字大燈能夠?qū)崿F(xiàn)更科學(xué)、更合理的智能躲避對向來車，并且可以實現(xiàn)根據(jù)衛(wèi)星定位來提前規(guī)劃燈光照明方案等功能。

　　除入門款車型C 200 L運動版以外，其余兩款C 260 L車型均可以選裝具備260萬像素照明效果的DIGITAL LIGHT智能數(shù)字大燈組件。以上為我們在夜間啟動車輛時看到的大燈流星雨效果，除了有炫酷的燈光效果，在實用性方面，智能數(shù)字大燈組件還可以實現(xiàn)最遠650米的照射距離，以及上述我們介紹過的，根據(jù)行駛路況和實時定位來自適應(yīng)調(diào)節(jié)燈光照射高度、規(guī)劃合理的照明方案。

　　簡單的介紹過了北京奔馳C 260 L運動版的大燈黑科技后，我們現(xiàn)在來說說這塊11.9英寸的中控大屏。這一代北京奔馳C級轎車與全新一代奔馳S級車型采用了大體相似的內(nèi)飾布局方式，豎向的中控大屏不僅顯示內(nèi)容更加豐富，更低的位置也使駕駛員操作起來更加順手。而大屏內(nèi)部究竟有什么好玩的配置呢？我們往下看！

　　在中控大屏的主界面中，我們能夠直觀的看到個人賬戶、導(dǎo)航、收藏夾、電話、媒體音源和空調(diào)等一些日常使用頻率較高的應(yīng)用和功能。并且圖標(biāo)和控制區(qū)域非常大，即使在行駛中進行調(diào)節(jié)和設(shè)定也非常方便和簡單。

　　第二代MBUX人機交互系統(tǒng)可以像我們的智能手機一樣，安裝豐富的應(yīng)用App。除了簡單的新聞類、天氣類和音樂類App，還可以下載視頻甚至是游戲App。在等人或者早上暖車時，可以來上一把斗地主，四川的朋友還可以下載一個四川麻將與好友血戰(zhàn)到底！

　　當(dāng)然，游戲和視頻這類的應(yīng)用程序，我們在很多車型上都屢見不鮮了。而第二代MBUX系統(tǒng)的亮點在于，很多應(yīng)用都經(jīng)過了深度定制，不僅能夠觸控操作，還可以通過“你好，奔馳”來喚醒和持續(xù)操作。

　　例如由美團外賣App提供技術(shù)支持的語音點外賣功能，我們只需要依次呼出：“你好，奔馳。我想點外賣”、“想吃XX菜系”、“選擇XX餐廳”、“選XX菜”。最后用美團App掃碼付款即可。這樣一來，你既不用擔(dān)心一邊看路一邊看手機會很危險，同時在抵達目的地時，就夠為你完成整個點餐流程了。

　　當(dāng)然，除了一些內(nèi)建功能和第三方App支持外，時下最流行的物聯(lián)網(wǎng)功能（智能家居）也沒有缺席。同樣是通過“你好，奔馳”就可以完成喚醒和控制。不僅可以遠程操控家中的掃地機器人，甚至可以在回家前就設(shè)定好空調(diào)模式、溫度，這也正是目前最新潮的萬物互聯(lián)生活模式。

　　看過了車機豐富的拓展類應(yīng)用App和能幫你分擔(dān)很多工作的語音識別功能，你是不是也像我一樣，覺得這臺新奔馳C級好像并沒有以前那么高高在上，需要你去適應(yīng)它的車機邏輯，反而變的非常的簡單、直觀和接地氣呢？介紹過以上的車機功能后，我們接下來就帶大家來感受一下新奔馳C級在輔助駕駛功能上又會有什么樣的黑科技吧！

　　輔助駕駛夠貼心 夠全面

　　前文中我們介紹過了北京奔馳C 260 L搭載的第二代MBUX人機交互系統(tǒng)，下面我們來介紹一下與日常行駛有關(guān)的功能和黑科技。如今我們?nèi)粘３鲂惺褂妙l率最高的就是導(dǎo)航功能，奔馳MBUX系統(tǒng)內(nèi)建的原廠智能導(dǎo)航系統(tǒng)，可以支持在線實時查看路況、智能推薦路線和豐富的拓展功能。而最值得一提的，就是我在下文中即將為大家體驗到的AR實景導(dǎo)航功能。

　　通過車輛設(shè)置-輔助設(shè)置-導(dǎo)航設(shè)置和注意力&交通輔助設(shè)置中，開啟增強現(xiàn)實視頻和交通信號燈視圖、注意力輔助系統(tǒng)等功能。這樣我們就可以使用相對完善的AR實景導(dǎo)航功能了。

　　當(dāng)我們接近系統(tǒng)認(rèn)定的復(fù)雜路口時，中控大屏就會自動彈出AR增強型實景導(dǎo)航的畫面，導(dǎo)航會調(diào)用前風(fēng)擋后方攝像頭拍攝的畫面，同時根據(jù)AR算法在屏幕上呈現(xiàn)出路名和指示箭頭，箭頭會隨著車輛接近路口而變大并指示你即將去往的方向。

　　在我的體驗過程中，這項AR增強型實景導(dǎo)航功能，的確能在立交橋、環(huán)島等復(fù)雜路口中為駕駛員提前規(guī)劃路線并引導(dǎo)駕駛員駛?cè)胝_路口，但弊端在于，AR增強型實景導(dǎo)航的藍色引導(dǎo)箭頭可能會遮擋部分路口的圖像，并且此時2D地圖也被AR實景導(dǎo)航的彈窗遮擋住了大半個畫面，以至于偶爾會使駕駛員不得不關(guān)閉實景導(dǎo)航而采用相對傳統(tǒng)但更清晰直觀的2D視圖導(dǎo)航。

　　在倒車和停車等待紅燈時，如果有后方來車或物體接近你的車輛時，車尾部的攝像頭就會啟用，便于你觀察后方盲區(qū)視角。并且該視角還可以選擇標(biāo)準(zhǔn)模式和廣角模式，兩種模式可以分別用來觀察正后方情況或保險杠兩側(cè)的廣域視角。

　　在全屏顯示導(dǎo)航模式下，如果雷達檢測到車輛接近前車或物體時，并不會直接彈出畫面，而會優(yōu)先使用駐車?yán)走_模擬圖和通過提示音來對駕駛員起到警示作用。如果駕駛員此時并未觀察到障礙物，可以點擊左下角的攝像頭圖標(biāo)來調(diào)取實時畫面，方便駕駛員通過攝像頭來躲避障礙物，起到防止碰撞的目的。

　　在導(dǎo)航過程中，如果駕駛員想休息或用餐，可以點擊右下角的餐飲和停車場圖標(biāo)。這時導(dǎo)航系統(tǒng)會提示附近的餐飲店鋪和停車場，只需要點擊即可將停車場或餐飲店作為途經(jīng)點。這樣的功能設(shè)置和使用邏輯，甚至要比手機導(dǎo)航的操作還方便。

　　不過在我的使用過程中也發(fā)現(xiàn)了一個小問題，如果駕駛員在導(dǎo)航過程中通過“你好，奔馳”來控制在線音樂或調(diào)取藍牙音樂，在設(shè)置結(jié)束后并不會自動跳回導(dǎo)航頁面，而需要手動切換回導(dǎo)航界面。如果此時儀表盤并未調(diào)整為分屏顯示導(dǎo)航的主題，這樣一來在切換回導(dǎo)航界面前，駕駛員是無法觀察導(dǎo)航路線的。希望在進行OTA升級時，可以將這個問題改進。

　　如果駕駛員覺得車機內(nèi)建的導(dǎo)航系統(tǒng)用不習(xí)慣，也可以通過無線CarPlay來連接手機導(dǎo)航。不過和很多車型一樣，當(dāng)你選擇無線CarPlay方式連接并打開導(dǎo)航App時，中控大屏是不支持多點觸控操作的，你并不能通過兩指滑動來快速縮放地圖，只能通過屏幕右下角的加減號圖標(biāo)來縮放和單指拖動地圖畫面，有些不太方便。

　　在體驗L2級輔助駕駛過程中，由于方向盤內(nèi)部搭載了電容式離手監(jiān)測功能，開啟車道保持和自動跟車的輔助智能駕駛模式，系統(tǒng)檢測到駕駛員雙手離開方向盤超過5秒后，便會通過儀表盤進行提示。當(dāng)駕駛員重新握住方向盤后，輔助駕駛繼續(xù)執(zhí)行，否則將會再兩輪提示后自動退出輔助駕駛，并提示即將交由駕駛員接管。

　　試駕車選裝了價值19800元的智駕套裝，包含盲區(qū)監(jiān)測后視鏡組件、駕駛輔助組件增強版和預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE?），可實現(xiàn)智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向、智能領(lǐng)航限距、主動式車道保持、避讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動剎車、主動變更車道等功能。但最值得一提的是，輔助駕駛功能相比國外版本進行了本土化升級和參數(shù)優(yōu)化。為了適應(yīng)國內(nèi)道路寬度和路網(wǎng)設(shè)計，北京奔馳C級轎車將輔助駕駛的入彎速度降低，以更適應(yīng)國內(nèi)的駕駛環(huán)境。帶來最明顯的感受是，如果車輛入彎前速度過快，當(dāng)車輛在入彎前50米左右時，系統(tǒng)會適當(dāng)減速，并以駕駛員心里能夠接受的安全時速通過彎道，不會讓駕駛員感到恐懼而干預(yù)輔助駕駛系統(tǒng)進行減速。

　　通過內(nèi)建的地圖和路網(wǎng)信息，系統(tǒng)可以準(zhǔn)確識別隧道、橋梁和盤橋路況，并通過全液晶儀表盤顯示。并且值得一提的是，進入隧道和駛出隧道時，動畫效果會與車外的真實環(huán)節(jié)同步進行，的確是一種非常有趣的體驗。

　　本次體驗的試駕車型還選裝了價值9000元的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，這套HUD系統(tǒng)不僅投射距離遠，投射面積也非常大，顯示的信息更是相當(dāng)豐富。圖中是開啟了導(dǎo)航、駕駛輔助、交通標(biāo)志識別等全部功能時顯示的狀態(tài)，如果沒有使用導(dǎo)航的情況下，顯示區(qū)域會被媒體音源替代?？偟膩碚f，這幾乎是我體驗過同級車型中投射面積最大、顯示最清晰的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，整體表現(xiàn)與此前測試過的奔馳S級不相上下。

　　編輯點評：

　　本次奔馳C級體驗活動的主題，就是“以C位，入座舒適區(qū)”。的確，此前我們在體驗這代全新C級的動力表現(xiàn)時，就感受到了它更加高級，更加舒適的一面。而這一次，我也同樣體驗到了全新C級在用科技讓駕駛變得更簡單，并通過不斷的創(chuàng)新來實現(xiàn)更便捷的生活方式。