受?chē)?guó)際油價(jià)和疫情的影響，印度的成品油價(jià)格似脫韁的野馬一般，開(kāi)始瘋漲。因?yàn)橛蛢r(jià)過(guò)高，開(kāi)不起車(chē)加不起油，從段子演變成了現(xiàn)實(shí)，買(mǎi)的起車(chē)，但是加不起油，這類人群在印度也越來(lái)越多。
有印度車(chē)主向媒體抱怨，“太難了，我早就不開(kāi)車(chē)上班了，而是改坐公交。政府應(yīng)該出手控制汽油價(jià)格，再這么下去，大家都要賣(mài)掉自己的車(chē)了。”
據(jù)了解，10月27日，孟買(mǎi)每升汽油的價(jià)格為113.8盧比（約合9.69元人民幣），柴油104.75盧比（約合8.92元人民幣），價(jià)格要比當(dāng)前中國(guó)的零售價(jià)高出約20%。
事實(shí)上，印度油價(jià)貴有多方面原因，不過(guò)主要與國(guó)際油價(jià)上漲有關(guān)。
印度能源對(duì)外依存度過(guò)高，其為世界第三大石油進(jìn)口國(guó)，國(guó)際油價(jià)的波動(dòng)，很快就會(huì)傳到印度國(guó)內(nèi)。印度80%的原油、50%的天然氣、大約30%的煤炭，需要依賴國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)口。
印度石油和天然氣部官員卡普爾（Tarun Kapoor）在上周表示，印度正在組建一個(gè)團(tuán)體，讓國(guó)有和私營(yíng)煉油商抱團(tuán)，加強(qiáng)與中東產(chǎn)油國(guó)的談判能力，以尋求達(dá)成更好的原油進(jìn)口交易，應(yīng)對(duì)油價(jià)飆升。
此外，印度的成品油包含有較高的稅率，據(jù)印度媒體計(jì)算，當(dāng)前汽油價(jià)格中，有54%是印度各級(jí)政府征收的稅費(fèi)，而柴油中的稅費(fèi)比例為48%。
在疫情后的2020年5月，為了應(yīng)對(duì)財(cái)政收入減少而支出擴(kuò)大，印度政府還再次上調(diào)了汽柴油的消費(fèi)稅，其中汽油增加13盧比（約合1.11元人民幣），柴油增加16盧比（約合1.36元人民幣）。
面對(duì)價(jià)格上漲，民眾要求政府減稅降低油價(jià)。不過(guò)印度官員大多持反對(duì)觀點(diǎn)。
10月21日，印度北方邦邦務(wù)部長(zhǎng)蒂瓦里（Upendra Tiwari）甚至表示，汽油價(jià)格上漲并沒(méi)有什么大不了的，95%的印度人根本不需要汽油，因?yàn)橹挥猩贁?shù)人使用四輪汽車(chē)。該官員的言論，也成為了眾多印度網(wǎng)友的笑談。
不過(guò)印度石油和天然氣部長(zhǎng)普里，解釋了為什么不降稅的原因。他表示，印度剛在21日完成了10億支疫苗的接種，而在過(guò)去一年，政府為9億人提供三餐補(bǔ)助，為9000萬(wàn)人免費(fèi)提供做飯使用的液化燃?xì)狻?/P>
他表示政府之所以能提供這么多社會(huì)支持，離不開(kāi)汽柴油的征稅，所以這些稅費(fèi)萬(wàn)萬(wàn)不可降。
目前，國(guó)際原油價(jià)格仍舊沒(méi)有明顯的下降趨勢(shì)，對(duì)于印度來(lái)說(shuō)，高油價(jià)的日子可能還將會(huì)再持續(xù)一段時(shí)間。
