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2021款特斯拉Model Y新車商品性評價

來源:車質(zhì)網(wǎng) 作者:張航 日期:2021年11月03日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

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  作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺,車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型,推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi),行駛里程不超過5000公里的在售車型,通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度,采用專業(yè)評審人員和專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測試與評價,以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況,為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權(quán)威意見參考。

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  特斯拉旗下車型憑借前衛(wèi)的設(shè)計以及極其先進(jìn)的科技配置,自從在國內(nèi)推出以來一直是新能源車型中的明星產(chǎn)品,但此前高昂的售價確實讓不少消費者望而卻步。如今,無論是國產(chǎn)后的特斯拉Model 3還是Model Y不僅在售價上降低不少,更是在配置以及行駛品質(zhì)方面延續(xù)了此前進(jìn)口車型的良好品質(zhì)。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,截至發(fā)稿,2021款特斯拉Model Y的累計投訴量為74宗,投訴銷量比數(shù)值遠(yuǎn)低于2020年國內(nèi)乘用車年度投訴銷量比,短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。未來該車能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)?是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題?本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧,通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度,還原一個真實的特斯拉Model Y。

  一、客觀數(shù)據(jù)

  本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、從車內(nèi)噪聲、靜態(tài)車內(nèi)振動、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個項目的實地測試,以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

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  在車身工藝測試環(huán)節(jié),整車共選取10個關(guān)鍵部位,每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點進(jìn)行測量,以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看,特斯拉 MOEDL Y大部分關(guān)鍵點縫隙數(shù)據(jù)均勻度表現(xiàn)值得肯定,且左右縫隙數(shù)值差距不大。不過,前翼子板和發(fā)動機艙蓋之間的縫隙均值,以及后翼子板和后備廂蓋間的縫隙均值左右兩側(cè)差距較大,側(cè)面也表明了這兩個測試部位的車身工藝還有提升空間。

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  在漆膜水平測試環(huán)節(jié),在測試時我們發(fā)現(xiàn),特斯拉Model Y的車頂采用大面積玻璃材質(zhì),所以測試時并未測得相關(guān)數(shù)據(jù)。通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn),特斯拉 MOEDL Y的整車漆膜平均厚度約為137.3μm,已經(jīng)達(dá)到了高級車標(biāo)準(zhǔn)值(120μm-150μm),但是在個別點位上表現(xiàn)有些欠缺。具體來看,該車后翼子板漆膜厚度達(dá)到了214μm,而全車最小值位于發(fā)動機蓋處,數(shù)值僅為74.2μm。另外,特斯拉左側(cè)后車門和右側(cè)前后車門的漆膜均值低于中級車標(biāo)準(zhǔn)值,側(cè)面也反映出整車漆膜噴涂均勻度還有提升空間。

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  在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié),將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中,實測2021款特斯拉Model Y的車內(nèi)未檢測出甲醛成分,符合2012年3月1日起實施的,由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》(中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011)中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。同時,PM2.5等可吸入顆粒物的含量也處于相對較低水平。

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  在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié),由于特斯拉 MOEDL Y為純電動車型,所以當(dāng)啟動車輛,電動機在工作時傳遞到車內(nèi)的噪音也很有限,基本不會對車內(nèi)駕乘人員造成滋擾,不過受到車內(nèi)電流聲的影響,怠速狀態(tài)下的實測成績均為31.2dB。

  在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié),先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置,然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高,并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測,2021款特斯拉MOEDL Y的空調(diào)調(diào)節(jié)共分10檔,開啟最高檔時測得噪聲值為66dB,依舊處于人體可以忍受的范圍,但與此前測試過的同級別車型相比數(shù)值略高。

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  由于特斯拉 MOEDL Y采用純電動力系統(tǒng),經(jīng)過實測,在怠速和負(fù)載兩種狀態(tài)下,方向盤測得的振動數(shù)值始終為0。相對而言,前后排座椅測試點在負(fù)載狀態(tài)下測得的振動數(shù)值均為0.2mm/s,體感并不明顯。

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  此外,我們還針對駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測試。經(jīng)實測,特斯拉 MOEDL Y前排座椅坐墊長度為480mm,且車內(nèi)座椅還采用真皮包裹,實際體驗支撐性和包裹性尚可。值得肯定的是,特斯拉 MOEDL Y后排座椅靠背角度可在97.3—105.6度之間調(diào)節(jié),可避免長途乘坐時的疲勞感。但需要吐槽的是,特斯拉 MOEDL Y后排座椅長度僅為400mm,對于后排乘客腿部支撐性有所欠缺。

  同時,特斯拉Model Y 還配備了全景天幕,該天幕雖然整體面積較大,但由于不能開啟,無法進(jìn)行通風(fēng)透氣。倒車影像清晰度無論是在白天/夜晚表現(xiàn)尚可,但是整體還是略微發(fā)暗。此外,特斯拉 MOEDL Y后倒車?yán)走_(dá)持續(xù)蜂鳴時,與后方障礙物最近距離為20cm,與測試經(jīng)驗值有一定出入。

  二、主觀感受

  本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評價。其中,靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分;動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終,綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分,以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

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  在外部感受評價中,特斯拉Model Y整體表現(xiàn)符合預(yù)期,不規(guī)則LED前大燈造型犀利,點亮后識別度較高,外后視鏡功能較為豐富。調(diào)節(jié)后視鏡需要在屏幕中選擇“后視鏡”選項后,通過方向盤滾輪即可實現(xiàn)調(diào)節(jié)。需要說明的是,這種調(diào)節(jié)方式雖然比較新穎富有科技感,但由于缺少了傳統(tǒng)按鍵,日常使用起來確實不太方便。

  此外,特斯拉Model Y還配備了感應(yīng)卡片鑰匙以及隱藏式門把手,開門時需要把卡片貼在B柱上,然后按壓門把手才能開啟車門。實際體驗時,卡片感應(yīng)對于位置要求較為精準(zhǔn),以至于整個操作流程有些繁瑣。不過,需要說明的是,特斯拉Model Y沒有配備機械鑰匙,一旦卡片鑰匙失靈,我們進(jìn)入車內(nèi)以及啟動車輛會非常麻煩。

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  特斯拉Model Y內(nèi)部設(shè)計較為簡約,貫穿整個中控臺的木紋飾條展現(xiàn)出較強的居家感,同時,中控臺還采用了軟質(zhì)和皮革面料包裹增加了檔次感。測試中還發(fā)現(xiàn),該車中央扶手雖然面積較大,但是采用了固定設(shè)計無法移動,正常坐姿下手需要放在方向盤下部才能對肘部進(jìn)行支撐。在開門方式上,四個車門在內(nèi)部均配備了電動按鈕,可以通過按鈕一鍵開門,在前排車窗按鍵前方還配有上提機械式開關(guān),這樣設(shè)計的目的可避免電控系統(tǒng)故障導(dǎo)致打不開門的情況出現(xiàn)。

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  該車前/后排乘坐空間較為充裕,頭部以及腿部都有很大余量。儲物空間方面,該車整體表現(xiàn)值得肯定,杯架前方配有一個隱藏式儲物格,內(nèi)部縱深較大,可放入多瓶礦泉水或是腰包等物品。中央扶手箱內(nèi)部也有較大空間,放入水瓶后蓋板可順利開閉。不過,前排杯架并沒有配備限位器,對于水瓶以及水杯的固定效果一般。特斯拉Model Y的后排地臺較為平整,因此,后排坐滿3人時依舊不覺得擁擠。該車前備廂容積尚可,目測容納一個登機箱不成問題,后備箱容積較大且后排座椅放倒后,可保持純平狀態(tài)。

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  15英寸懸浮式中控屏搭載最新版本的車機系統(tǒng),車輛全部功能都融合在內(nèi),在功能上支持語音交互、藍(lán)牙電話、導(dǎo)航以及OTA升級等功能,在有網(wǎng)絡(luò)的情況下,還可以開啟抖音視頻以及車載游戲等娛樂項目。該車語音交互識別率較高,可語音調(diào)節(jié)多媒體、導(dǎo)航等,但是在喚醒方式方面僅支持按鍵喚醒,實用性上略顯不足。

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  動力方面,特斯拉Model Y搭載了前感應(yīng)/異步 、后永磁/同步電機,其中前電機最大功率137kW,后電機最大功率180kW,并且實現(xiàn)了全時四驅(qū)。電池方面,測試車輛配備了容量為76.8kWh的三元鋰電池,最高續(xù)航里程可達(dá)594km,在同級別車型中處于中上游水平。

  在駕駛模式方面,該車提供了輕松以及標(biāo)準(zhǔn)兩種模式,在標(biāo)準(zhǔn)模式下,動力響應(yīng)迅猛,稍稍深踩加速踏板便會有較強的推背感,且在全力加速時還會體驗到失重帶來的眩暈感。而在輕松模式下,整車表現(xiàn)較為柔和,整體感受較為舒適。

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  在制動方面,該車整體腳感較為柔和,整體表現(xiàn)較為線性。此外,更新到最新系統(tǒng)的車型還取消了動能回收,取而代之的是停止模式,可支持保持、緩行以及轉(zhuǎn)動三種模式。在保持模式下,車輛可實現(xiàn)單踏板操作,抬起加速踏板后車輛有較強的拖拽感,且能自主停止。在緩行模式下,當(dāng)收起加速踏板后,車輛可向前滑動,如果需要制動還需踩下制動踏板,而轉(zhuǎn)動模式與緩行模式類似。

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  特斯拉Model Y的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運動三種模式,其中舒適模式轉(zhuǎn)向力度較為輕盈,可完全進(jìn)行單手操作;標(biāo)準(zhǔn)模式力度適中,在雙手持握時感受較為舒適;而運動模式力度稍顯沉重,整車操控感得到提升。

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  特斯拉Model Y采用了前雙叉臂、后多連桿式獨立懸架,整體調(diào)教較為舒適,可過濾路面大部分震動。另外,由于該車電池處于底盤處,所以行駛時整體重心偏低,利于操控。在彎道時,懸架也能給車輛較強的側(cè)向支撐。不過,當(dāng)遇到較大的起伏路面時,還會有一定的余震傳導(dǎo)進(jìn)車內(nèi),整體感受還有提升空間。

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  特斯拉Model Y依舊配備了Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng),該系統(tǒng)通過車身攝像頭可識別行人、自行車、摩托車、轎車以及公交車等多種類別的交通參與者。在使用自動駕駛時,駕駛員開啟轉(zhuǎn)向燈可自動完成并線動作,而當(dāng)車輛發(fā)生偏移時,方向盤可自行修正。另外,該系統(tǒng)還可以跟隨前車起步和剎車,響應(yīng)速度表現(xiàn)出色,當(dāng)遇到車輛加塞時,系統(tǒng)會立即采取制動措施。

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  總結(jié):綜合以上測試不難看出,特斯拉Model Y在客觀數(shù)據(jù)以及主觀感受方面基本符合專家評審團預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)方面,該車左右兩側(cè)縫隙較為均勻,且左右兩側(cè)差距不大,表現(xiàn)值得肯定,而在漆膜水平方面,該車在漆膜厚度以及噴涂均勻性上還有提升空間,在主觀感受層面,特斯拉Model Y整體表現(xiàn)令人滿意,但是在門把手操作方式以及外后視鏡調(diào)節(jié)等細(xì)節(jié)方面,對于初次使用來說確實有些不習(xí)慣。而在駕駛感受上,該車交出了滿意答卷,尤其是智能駕駛輔助功能,在同級別車型依舊處于領(lǐng)先地位。綜合來看,2021款特斯拉Model Y在本次商品性測試中表現(xiàn)良好,在測試過的同級別車型處中上游水平。

[責(zé)任編輯:都市風(fēng)汽車網(wǎng)]
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