如果讓你在15萬-20萬元的價格區(qū)間內(nèi)，選擇出一款最具性價比的純電動SUV，你會選擇誰呢？是威馬W6，還是廣汽埃安AION V Plus，又或者是比亞迪宋PLUS EV？筆者可能會選擇零跑C11。
零跑C11是零跑汽車旗下的第三款產(chǎn)品，同時也是C平臺的首款純電高端SUV，新車已于9月28日上市，它的補(bǔ)貼后售價區(qū)間為15.98萬-19.98萬元。那么，筆者為何會選擇零跑C11呢？那是因為它有14個“最”、5個“唯一”、4個“首創(chuàng)”，簡直是“滿配純電動SUV”。不過可能有些朋友會說，“堆料”誰不會呢？答案可能還真沒有那么簡單。
此前筆者的同事已經(jīng)針對零跑C11的靜態(tài)部分進(jìn)行過詳細(xì)解讀，有感興趣的朋友可以直接點擊上方鏈接了解。本篇文章將從試駕部分開始。
動力方面，零跑C11搭載了自研的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，其中豪華版和尊享版均采用后置后驅(qū)布局，電機(jī)最大功率為200kW，峰值扭矩為360N·m，0-100km/h加速時間皆為7.9秒。性能版車型采用四驅(qū)布局，配備兩個最大功率為200kW，峰值扭矩為360N·m的電機(jī)，0-100km/h加速時間為4.8秒。三款車型的電池容量分別為76.6/90/90kWh，對應(yīng)的NEDC續(xù)航里程為510/610/550km。
零跑C11共提供輕松、運(yùn)動及自定義三種駕駛模式。在輕松模式下，車輛的加速比較柔和，并且動能回收力度與轉(zhuǎn)向力度也較輕；在運(yùn)動模式下，車輛的加速能力則會增強(qiáng)，并且動力回收與轉(zhuǎn)向的力度也會增加，行駛風(fēng)格更加緊繃。而在自定義模式下，你則可以針對加速能力、動能回收及轉(zhuǎn)向力度進(jìn)行調(diào)節(jié)。既然是自己的車，那自然最推薦自定義模式。
零跑C11的底盤整體性不錯，不過調(diào)校還有一定上升空間，比方說在大力剎車時，車輛的前后俯仰有些過大，當(dāng)然這也與自身重量較大有關(guān)。
零跑汽車是目前為數(shù)不多能夠自研車規(guī)級智能駕駛芯片的中國車企之一。在零跑C11上共配備了28個智能感知硬件，其中包括1個雙目攝像頭、4個盲區(qū)攝像頭、4個高清環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、1個人臉識別攝像頭及12個超聲波雷達(dá)。車輛搭載的凌芯01智能駕駛芯片擁有4.2TOPS的算力，共使用了兩顆，總算力達(dá)到了8.4TOPS，足夠?qū)崿F(xiàn)L3級的智能駕駛輔助。
零跑C11靜態(tài)回顧
“舒享全配選裝包”的內(nèi)容包括：20英寸多輻鋁合金輪圈（255/45 R20）、Nappa真皮座椅、主駕腰部四向電動調(diào)節(jié)、第二排座椅加熱、前排座椅通風(fēng)、12個喇叭音響系統(tǒng)、電動后備廂、自動防眩目內(nèi)后視鏡、電源逆變輸出等，如果預(yù)算允許，非常建議選裝。
另外，新車還支持“快應(yīng)用”，無需安裝更新，即點即用，就像使用微信小程序一樣，這無疑提升了車機(jī)系統(tǒng)的使用便利性。而與大多數(shù)的新能源產(chǎn)品一樣，零跑C11也支持整車OTA升級，甚至支持硬件升級，可以持續(xù)進(jìn)化。
寫在最后：根據(jù)零跑汽車發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的10月份，零跑C11的訂單量達(dá)到了4248輛，上市至今累計訂單量達(dá)到了11108輛，這樣的成績對于一款全新純電動中型SUV來說，可謂相當(dāng)不錯。而在高訂單量的背后，則是零跑C11優(yōu)秀產(chǎn)品力的加持。放眼國內(nèi)15萬-20萬元純電動車市場，能夠在某一方面實現(xiàn)的越級的產(chǎn)品可能有很多，但像零跑C11這樣，在尺寸、配置以及動力等方面全面實現(xiàn)越級的產(chǎn)品確實很少，而這也是它上市即火爆的主要原因。當(dāng)然，零跑C11也并非沒有缺點，比如說在品牌力、銷售網(wǎng)點及服務(wù)網(wǎng)點的布局方面，零跑汽車還有待提升。
