技術(shù)解析：紅旗E-HS9演繹新中式豪華

　　說起豪華車，人們首先想到的是“BBA”，然后是雷克薩斯、凱迪拉克等二線選手。近年來，以紅旗為代表的國貨在高端市場乘風(fēng)破浪，讓海外品牌感到膽寒。今年1-10月，紅旗品牌累計銷量突破23.6萬輛，一舉超過雷克薩斯，成為二線豪華品牌的領(lǐng)軍者。在銷量背后，紅旗的產(chǎn)品力也頗具競爭力。作為中國品牌高端化和電氣化的代表作，紅旗E-HS9有何過人之處？愛卡研究院為您揭秘。

　　最近幾年，紅旗重新梳理了命名策略，字母+數(shù)字清晰展示了每款車型的定位。具體到紅旗E-HS9，“E”代表純電屬性，“HS”表明了SUV身份，而“9”意味著旗艦定位。作為一款純電全尺寸SUV，紅旗E-HS9既要有氣場，還要有實力。在筆者看來，紅旗E-HS9是對“新高尚精致主義”的產(chǎn)品理念的最佳演繹。紅旗E-HS9全系共有8款車型，售價區(qū)間為50.98萬元-77.98萬元。

　　只要親眼見過紅旗E-HS9，就一定會被它的強大氣場打動。車頭高高昂起，看起來不怒自威，更傳遞出無比的自信氣度。更重要的是，紅旗E-HS9沒有丟掉中式元素，“尚?致?意”設(shè)計風(fēng)格帶來了別具一格的觀感享受。

　　紅旗E-HS9基于FME平臺打造，這是一款全新設(shè)計的電動化智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)架構(gòu)。FME平臺不僅塑造出豪華車特有的造型風(fēng)格，還擁有強悍的機(jī)械素質(zhì)，為紅旗E-HS9的高端定位奠定了基礎(chǔ)。

　　車身比例極具豪華風(fēng)范。車頭設(shè)計修長，暗示著強勁動力。腰線從前翼子板起筆，在車身中部緩緩滑落，最后與尾燈融為一體。放眼整個SUV市場，能夠擁有如此氣場的，恐怕只有紅旗E-HS9、邁巴赫GLS和庫里南。

　　紅旗E-HS9車身曲面非常平滑，營造出簡約干練的視覺效果。此外，該車采用隱藏式門把手，這有助于降低空氣阻力，提升車輛的續(xù)航表現(xiàn)。

　　內(nèi)飾部分，紅旗E-HS9兼具古典設(shè)計和現(xiàn)代科技，完美詮釋了新中式豪華。中控臺布局四平八穩(wěn)，給人以恢弘大氣的感覺。前排配有4塊液晶屏，屏幕采用“3+1”的T字形設(shè)計，“像素風(fēng)”不輸新勢力品牌。

　　內(nèi)飾用料極盡奢華，NAPPA真皮觸感柔軟，實木裝飾紋理清晰。落座車內(nèi)，仿佛置身于廟堂，態(tài)度嚴(yán)肅，卻不失親和力。內(nèi)飾配色別具巧思，黑色真皮與三聯(lián)屏邊框自然融合，看起來沒有刻意的感覺。

　　部分車型配有AR HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)，導(dǎo)航信息以3D畫面投射在玻璃前方。比起常規(guī)HUD，AR HUD省去了閱讀文字和轉(zhuǎn)化理解的過程，實現(xiàn)了更深層次的無感交互。

　　后排配置達(dá)到了SUV的頂流水準(zhǔn)，左右兩側(cè)均配有娛樂屏，中央扶手處還設(shè)有功能控制屏。娛樂屏不僅支持視頻和音頻功能，還可查看地圖、規(guī)劃導(dǎo)航。功能控制屏用來調(diào)節(jié)自動空調(diào)、全景天窗和座椅的各項功能，為后排乘客提供了十足的禮遇。

　　根據(jù)車型不同，紅旗E-HS9提供四座、六座和七座共3種座椅布局，豐富了消費者的選擇余地。全系標(biāo)配主/副駕正面氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后側(cè)氣簾、直接式胎壓監(jiān)測、ESP車身穩(wěn)定控制，安全配置一絲不茍。

　　借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，紅旗E-HS9實現(xiàn)了遠(yuǎn)程控制。手機(jī)扮演著藍(lán)牙數(shù)字鑰匙的角色，用車不必攜帶物理鑰匙。此外，用戶可在手機(jī)App上遠(yuǎn)程控車、遙控泊車，讓科技服務(wù)于日常生活。

　　值得一提的是，防碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、并線輔助、盲區(qū)監(jiān)測、自動泊車等等駕駛輔助功能被列為全系標(biāo)配，智能化配置緊跟時代潮流。此外，中高配車型提供面部識別、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測（DSM）、駕駛員情緒監(jiān)測，安全保障更為全面。

　　旗艦級三電系統(tǒng)

　　聊完軟實力，再來看硬實力。前文提到，紅旗E-HS9基于FME平臺打造。FME是紅旗獨立研發(fā)的純電動車平臺，其技術(shù)特點可概括為“四高一大”，即高能量、高智能、高安全、高舒適、大功率。在FME平臺的加持下，紅旗E-HS9在三電系統(tǒng)方面擁有深厚的技術(shù)底蘊，在與海外豪華品牌的較量中不落下風(fēng)。

　　“新四化”方面，紅旗品牌近年來突飛猛進(jìn)，F(xiàn)ME平臺正是其中的擔(dān)綱力作。FME平臺是一款電動化智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺，具備高能量、高智能、高安全、高舒適、大功率的特點。

　　FME平臺采用紅旗自主研發(fā)的高能量動力電池，最高可兼容120kWh電池組。具體來看，紅旗E-HS9提供84kWh、99kWh和120kWh三種電池包，三元鋰電芯由時代一汽（寧德時代與一汽集團(tuán)的合資公司）供應(yīng)，具有出色的可靠性。為了保證電池安全，紅旗開發(fā)了全新的電池安全控制和防護(hù)系統(tǒng)，電池安全標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了國標(biāo)的2倍。

　　在NEDC工況下，紅旗E-HS9基礎(chǔ)動力版本的續(xù)航里程為460km（84kWh）或690km（120kWh），高性能版本續(xù)航里程為510km（99kWh）或660km（120kWh）?？紤]到尺寸和重量，上述續(xù)航表現(xiàn)完全能夠令人滿意。使用直流快充樁，該車可在10分鐘內(nèi)充入相當(dāng)于NEDC續(xù)航100km的電量，用戶無須擔(dān)心補能效率。

　　2021廣州車展期間，紅旗E-HS9長續(xù)航版正式上市，進(jìn)一步豐富了消費者的選擇余地。長續(xù)航版本搭載120kWh電池組，NEDC續(xù)航里程最高達(dá)690km，充分滿足了長途出行需求。在我看來，用幾萬元的代價換來至多250km的續(xù)航提升，著實是一筆劃算的買賣。

　　車身采用同級獨有的“9H”籠式車身設(shè)計。遇到翻滾或嚴(yán)重碰撞時，高強度車身可為乘客提供全方位保護(hù)，確保充足的生存空間。車身結(jié)構(gòu)獲得全面強化，B柱和門檻梁采用超高強度鋼材。即便遇到猛烈撞擊，車身也能有效吸收能量，盡最大可能保證電池組的完整。

　　對于豪華車來說，只有安全還不夠，環(huán)境健康同樣重要。紅旗E-HS9車內(nèi)完全采用健康環(huán)保材料，并中國人的氣味習(xí)慣進(jìn)行了適應(yīng)性優(yōu)化，車內(nèi)空氣質(zhì)量達(dá)到五星標(biāo)準(zhǔn)。此外，該車配有AQS空氣質(zhì)量監(jiān)測、PM2.5過濾、負(fù)氧離子發(fā)生器三重空氣質(zhì)量防護(hù)系統(tǒng)，車內(nèi)空氣中的負(fù)氧離子含量相當(dāng)于森林公園的60倍。

　　紅旗E-HS9全系搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，兼容兩種電驅(qū)總成。中低配車型的前/后橋各搭載一臺CAM220PT2電機(jī)，每臺的最大功率為160kW（218馬力），最大扭矩為300Nm。高配車型的前橋搭載CAM220PT2電機(jī)；后橋搭載CAM250PT1電機(jī)，其最大功率為245kW（333馬力），最大扭矩為450Nm。

　　在雙電機(jī)的合力下，紅旗E-HS9高配車型的綜合最大功率達(dá)405kW（551馬力），綜合最大扭矩為750Nm。使用極致模式，該車可在4.8秒內(nèi)完成0-100km/h加速，動力性能不容小覷。

　　紅旗E-HS9配備智能底盤系統(tǒng)，前懸掛為雙橫臂式，后懸掛為多連桿式。高配車型采用CDC減振器和空氣彈簧，可以更好地平衡舒適性和操控性。在試駕體驗中，我的同事對紅旗E-HS9給予了高度評價，認(rèn)為其舒適性無愧于旗艦定位。

　　紅旗E-HS9采用智能網(wǎng)聯(lián)FEEA 2.0電子電氣架構(gòu)，自動駕駛能力滿足L3級要求，部分功能可拓展至L4級。全新高算力架構(gòu)擁有百兆帶寬，系統(tǒng)運行流暢，并支持整車OTA升級，令智能化體驗再上一個臺階。

　　FEEA 2.0實現(xiàn)了控制器、傳感器、制動、轉(zhuǎn)向、電源和通信六大維度的全方位冗余，安全保障萬無一失。該架構(gòu)還具備三級信息安全防護(hù)，具體包含控制器級、系統(tǒng)級和通信級三個維度。

　　編輯點評：如何演繹新中式豪華？紅旗E-HS9給出了標(biāo)準(zhǔn)答案。設(shè)計方面，紅旗E-HS9不僅堅持發(fā)揚紅旗傳統(tǒng)設(shè)計，還積極擁抱電氣化風(fēng)尚，成功打造出獨一無二的“新高尚精致主義”美學(xué)。機(jī)械方面，紅旗E-HS9看齊海外豪華品牌，無愧于旗艦級SUV定位。有了FME平臺賦能，該車的三電系統(tǒng)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，動力表現(xiàn)強勁，續(xù)航里程扎實，安全保障完善。在50-70萬元新能源市場，紅旗E-HS9無疑是一位有顏有料的實力選手。