蕓蕓中國汽車品牌在慘烈的市場廝殺中，每天都在上演殘酷的淘汰賽。能讓車企立于不敗之地自然是對核心技術的掌握，奇瑞作為第一批民族汽車品牌，能夠久經沙場離不開在動力技術上保持住的話語權。
如今奇瑞最強2.0TGDI渦輪直噴發(fā)動機相繼投入使用，奇瑞對于新款發(fā)動機的表現信心滿滿，故而為其起了一個響亮的名字-鯤鵬動力，懸掛奇瑞標的旗艦車型瑞虎8 PLUS順理成章地推出搭載這款動力的新車型，即瑞虎8 PLUS鯤鵬版，這臺再度將瑞虎8 PLUS拔高的新車型，除了發(fā)動機之外還有哪些體驗獲得了提升呢？
瑞虎8 PLUS鯤鵬版的有效更新
1.換裝了奇瑞鯤鵬2.0TGDI（390T）明星動力
2.百公里加速7.3s，百公里綜合油耗7L
3.首次搭載了與采埃孚合作研發(fā)的奇瑞全場景智控四驅系統(tǒng)
4.四驅版提供6種駕駛模式：越野、經濟、標準、運動、雪地、泥濘
5.全新日耀星河前臉設計+幾何矩陣鉆石前格柵
6.前霧燈區(qū)域及下格柵的鍍鉻裝飾也做了重新設計
7.暗紅色尾燈內部換為了熏黑的白色主色調
8.車尾左下方有了“390T”標識
9.多邊形的雙出排氣改為了四出的圓形布局
10.兩側排氣間的擴散器變成了黑灰色
11.除入門車型，新車加入了副駕座椅左側的老板鍵
12.一鍵啟動鍵和換擋桿加入了藍色背光
13.擋桿右后的駕駛模式旋鈕取代了原多媒體控制功能
14.“小奇智能車管家3.0”系統(tǒng)新增了3種待機形象，還支持自定義
15.標配了更智能的高精度北斗導航
16.新增了“C-PURE奇瑞凈立方綠色座艙”，大量采用了高標準環(huán)保材料
17.配RICSCS遠程主動式座艙自潔系統(tǒng)、CN95空調濾芯
18.副儀表臺的方形杯架回歸為傳統(tǒng)的圓形，前方儲物槽也增大了
繼奇瑞瑞虎8鯤鵬版之后，2.0T鯤鵬動力終于裝配到了瑞虎8 PLUS車型之上，還首次搭載了奇瑞全場景智控四驅系統(tǒng)，更好的滿足對動力有更高需求的消費者。
造型設計力求簡潔霸氣
瑞虎8與瑞虎8 PLUS擁有同一份身骨，但PLUS車型的配置裝備水平更高，為了凸顯旗艦車型身份，外觀向著豪華方向進行了改動升級。
依然沿用“LIFE IN MOTION 3.0”峰格設計理念，為了凸顯奇瑞旗艦身份，賓法設計師為瑞虎8 PLUS設計了全新日耀星河前臉設計，換裝了更大尺寸的幾何矩鉆石陣式進氣格柵，前霧燈區(qū)域及下格柵的鍍鉻裝飾也重新設計了，使前臉的視覺張力和整體性更強。
瑞虎8的暗紅色尾燈換為了瑞虎8 PLUS新款熏黑的白色主色調，視覺上更加通透，辨識度也更強，而點亮時依舊是紅色光源。車后左下方更換了“390T”標識，揭示了其旗艦車型身份。原廠四出排氣有些夸張，似乎極力在向后車炫耀著強悍動力。
新車采用了19英寸雙色鋁合金輪轂，采用了多輻的樣式，契合其運動車型身份。同時，裝配不太常見的固鉑品牌的235/50R19輪胎，實際上固鉑在越野輪胎領域頗有建樹，在SUV輪胎性能的把握上自然不在話下，更何況還有著極高的性價比優(yōu)勢，被瑞虎8 PLUS選中自然是情理之中。
品位升格的座艙
瑞虎8 PLUS鯤鵬版在內飾部分進行了細微調整，力求達到目標消費者心目中對于奇瑞旗艦車型的預期印象，主要升級變化點有三。
其一，不易被直觀察覺的C-PURE凈立方綠色座艙，力求健康座艙，瑞虎8 PLUS鯤鵬版在制造過程中運用了更多環(huán)保工藝，這無疑會增加生產成本，但卻換來了完全沒有異味的座艙，配合經過強化的空調濾芯，現在在座艙內可以輕松維持住優(yōu)良的車內空氣質量。
其二，是符合人體工程學設計的豪華座椅，寬大舒適的座椅能夠感受到填充物的軟硬適中，棕/深灰的拼色方案顯得更加年輕。副駕駛座椅左側首次增加了“老板鍵”，給了右后排更高的禮遇。更重要的是類航空式頭枕的加入，讓乘坐著的頭部得到顯著舒適度的提升，前后排四個座位均有所配備。
其三，新加入SONY豪華10揚環(huán)繞音響
在車廂對于外界隔音處理進行強化后，瑞虎8 PLUS鯤鵬版還配上了帶有功放和超低音炮的SONY豪華音響，經由“金耳朵”大師團隊專屬調音，實際聽感確實有著日本傳統(tǒng)音響的韻味，電子樂感比較強，聆聽效果得到了顯著提升。
此外，在智能互聯體驗上，新升級的LION 4.0雄獅智云加入了全新上線的“火山車娛”板塊，在車內玩轉抖音、西瓜、頭條音頻、懂車帝等熱門社交軟件，手機互通，盡享輕松娛樂體驗。在使用率極高的導航系統(tǒng)上，新加入的中國北斗導航技術，能夠更好地呈現導航精度以及響應性，提升導航系統(tǒng)的準確性。
鯤鵬動力 真升級
瑞虎8 PLUS在現有1.5T(230TCI)MHEV、1.6T(290TGDI)車型的基礎上，新增了動力更強勁的鯤鵬2.0T(390TGDI)版本，最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，奇瑞對此動力的技術含量，以及可靠性耐久性非常有信心，為此官方提出390T發(fā)動機提供終身質保服務，力求讓更多消費者選擇各方面表現更強悍的鯤鵬動力。
傳動系統(tǒng)匹配的是7速濕式DCT雙離合變速箱，0-100公里/小時的加速時間僅7.3s，同時，百公里綜合油耗低至7L，在性能和能耗間達到了較好的平衡。
性能雖然強悍，但加注92號汽油即可，奇瑞不忘親民形象。390T與星途攬月同款，而400T則為更強調校，但需要加注95號汽油才能發(fā)揮出2.0TGDI的全部實力。
酣暢淋漓的家用SUV
分享下實際駕駛體驗，第一次駕駛瑞虎8 PLUS鯤鵬版對于動力方面的驚喜是十分明確的。起步時踏下油門踏板后，力道十足的加速度讓人立馬精神抖擻，動力表現確實力道十足，顯然負責標定的工程師希望駕駛者能夠在每次起步時獲得強勁動力的滿足感。
而DCT濕式雙離合的標定匹配也比過往奇瑞瑞虎8系列有了顯著提升，日常駕駛不會出現奇奇怪怪的頓挫感或是拉扯感，大多數情況下不會讓你感受到變速箱的喘息。
而在行駛中途深踩油門發(fā)出動力請求，降擋動作來得就比較曖昧了，變速箱仿佛是一再確定你是否要以不經濟的方式快速釋放動力，直到再三確認后才執(zhí)行降擋超車動作。
從動力響應偏慢的狀態(tài)來看，顯然骨子里這還是一部家用SUV的設定，不會過分強調動力性能，大部分時間里這根神經還是很松弛的，尋求日常駕駛中的緩和與舒適?？梢坏┐_定駕駛員的加速意圖，底氣滿滿的動力輸出給人超車時的高分信心值。
駕駛性整體層面上還是偏向輕盈家用狀態(tài)，轉向與車身動作都不會給人緊繃感，配合降擋不算積極的動力響應，整部車的節(jié)奏還是輕松舒適完全家用化導向。
底盤的設定取向并不是一軟到底，經過重新優(yōu)化調校后的底盤給人的駕駛信心更足，在面對高速變道、過彎時提供的支撐性還是很到位的，不會出現過于搖擺不定的慌張狀態(tài)。有一定路感回傳至車內，但整體的濾振水平，底盤對于路面的隔絕能力還是能夠讓人滿意的。攜帶一家老小長途奔走，還是很適宜的。
非正常打開方式
不曾想奇瑞居然為一部家用SUV設立了難度系數不低的真實野外越野體驗，借以強調采埃孚首次四驅裝備對瑞虎8 PLUS鯤鵬版的驅動能力帶來的提升。
針對多種路況，CHERY AWD設置有多達6種駕駛模式可選：經濟、普通、運動、雪地、泥地、越野。
智能四驅自然是日常以前驅模式行駛，一旦遇到冰雪、雨水等濕滑路面發(fā)生打滑是，四驅響應時間會以＜100ms的速度瞬間將動力高效分配到四個車輪，配合ESP工作杜絕打滑輪空轉，進而讓車輛完成通過性考驗。據稱采埃孚的四驅系統(tǒng)終身免維護，這完全符合大多數選擇高性價比家用SUV消費者的用車預期，提升車輛驅動能力的同時還不需要花費精力與額外費用去維護四驅系統(tǒng)。
在這條難度系數不低的越野路線中，經驗老到的試駕教練通過最佳路線選擇，結合采埃孚智能四驅系統(tǒng)的瞬態(tài)響應，成功跨過了層層障礙，完成了路線挑戰(zhàn)。在所有越野挑戰(zhàn)中，除了車輛的動力性能之外，還會對輪胎選擇、越野駕駛技術、四驅系統(tǒng)（特別是鎖止）提出嚴苛挑戰(zhàn)。
結語
顯然，瑞虎8 PLUS通過換裝2.0TGDI（390T）鯤鵬發(fā)動機，在動力性、燃油經濟性以及行駛品質上帶來了立竿見影的提升效果。在綜合駕乘體驗上得到了顯著提升，與此同時，經過迭代升級，整部車在動態(tài)駕駛，行駛品質以及綜合駕駛體驗上來說，確實是瑞虎8系列的最佳狀態(tài)，整部車開起來的信心與檔次感確實有了大廠風范。
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