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傳統(tǒng)藝能之守變 試駕東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5X

來源:車質(zhì)網(wǎng) 作者:賈冀鷗 日期:2021年11月29日 字體大小:【

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  凡爾賽C5X作為東風(fēng)雪鐵龍2021年最重磅的車型,從發(fā)布之日起就受到了各界人士關(guān)注。首當(dāng)其中的,自然是這個富有爭議的“凡爾賽”之名,當(dāng)然還有新穎的跨界設(shè)計(jì)以及在駕駛層面的精進(jìn)與提升。然而,這些吸引眼球的元素,其實(shí)都是雪鐵龍的傳統(tǒng)藝能,比如上一代雪鐵龍C5就有跨界版本,名為C5 CrossTourer,只是沒有來國內(nèi)而已。同時,以法國文藝元素命名的車型并非只有“凡爾賽”,還有C4畢加索。

  外觀:激進(jìn)時尚卻不違和

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  當(dāng)然,傳統(tǒng)藝能也需要蛻變,否則仍然會被時代所淘汰。凡爾賽C5X延續(xù)了CX perience概念車的設(shè)計(jì)理念,外觀融入了大量激進(jìn)元素,前臉由四條LED燈帶組成的“X”造型前臉,很有視覺沖擊力。同時高光黑色的B\C\D柱配合溜背式尾部輪廓,營造出感性流暢的懸浮式車頂效果,官方稱其為飛梭流線車身。

  其實(shí)跨界中型車并不止凡爾賽C5X獨(dú)此一家,此前一汽-大眾CC也推出了帶有越野套件的獵裝車版本,但兩者不同的是凡爾賽C5X沒有傳統(tǒng)三廂轎車版本,且海外也同樣如此,所以其整體設(shè)計(jì)在跨界這件事上更加專注,也更為純粹。既然跨界,那么就要看看通過能力,凡爾賽C5X有著193mm的離地間隙,與大部分城市SUV的水平相當(dāng)。

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  細(xì)節(jié)方面的處理,凡爾賽C5X更是考究。仔細(xì)觀察,不難發(fā)現(xiàn)LED日行燈帶和前底部進(jìn)氣口均采用了雪鐵龍品牌“雙人字”LOGO的圖案,同時全系還標(biāo)配主動開閉式進(jìn)氣格柵,精致與實(shí)用完美融合。車尾部分,通過分別在后車窗上下配備小尺寸尾翼,營造出頗為動感的懸浮式雙尾翼設(shè)計(jì)。此外,造型別致的尾燈同樣為全LED光源,點(diǎn)亮示寬燈便可營造出“X”造型,與車頭相呼應(yīng),使整車元素協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

  內(nèi)飾:巧思的細(xì)節(jié)處處可見

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  暗色系內(nèi)飾風(fēng)格無疑在視覺上帶來了更出色的質(zhì)感,同時車內(nèi)大量裝飾細(xì)節(jié)同樣為“雙人字”LOGO圖案,比如中控臺飾板、車門板處的縫線裝飾、空調(diào)旋鈕外圍防滑裝飾以及音響外罩等處,處處可見凡爾賽C5X的巧思。

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  凡爾賽C5X采用了第四代NEA電子電氣化架構(gòu),具備高智能、高冗余、高效率以及高性能的幾大特點(diǎn)。同時車機(jī)還內(nèi)置高通驍龍820A汽車平臺,并遵循人體工程學(xué)設(shè)計(jì),采用符合人眼視野范圍的8:3顯示比例,搭配1920×720分辨率的60Hz OLED屏幕,顯示效果極為出色,在操控體驗(yàn)上毫無卡滯感。不過該系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)與大部分常見類似手機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)略有不同,尤其是自定義功能并非單指長按,而是需要三指長按。

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  空調(diào)面板為物理按鍵+旋鈕的操作方式,功能標(biāo)注清晰直觀,旋鈕外側(cè)還覆蓋了“雙人字”LOGO圖案的橡膠防滑材質(zhì),有效提升了設(shè)計(jì)精致感。同時,雖然空調(diào)面板并未配備顯示溫度的獨(dú)立液晶屏,但空調(diào)設(shè)定溫度與車外溫度同時在上方多媒體觸控屏左上角處顯示,能夠讓人更直觀察覺車內(nèi)外的溫差,很人性化。

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  在舒適性配置方面,凡爾賽C5X可以說有著幾乎完美的表現(xiàn)。除了可開啟全景天窗、前排座椅電調(diào)、座椅加熱以及座椅記憶等常見功能外,還為前排乘客提供了三檔可調(diào)節(jié)的座椅通風(fēng)功能以及多種模式和力度的座椅按摩功能。不過在操作方面,僅座椅加熱可在空調(diào)面板上直接操作,而通風(fēng)和按摩均需要滑動切換多媒體觸控屏到相關(guān)頁面才可進(jìn)行控制,稍顯繁瑣。

  動力:不慌不忙,不緊不慢

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  這臺代號為360THP的1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)為全系標(biāo)配,雖然從排量上來看有些小,但無需擔(dān)心動力不足的問題。為了抵消小排量發(fā)動機(jī)低扭弱的現(xiàn)象,其渦輪介入轉(zhuǎn)速降低至1000rpm,以便提供更好的低扭響應(yīng),并降低渦輪遲滯現(xiàn)象。

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  實(shí)際體驗(yàn),起步階段會感覺動力輸出不緊不慢,雖然渦輪1000rpm便會介入,但1750rpm時才會進(jìn)入峰值扭矩平臺,所以并不會出現(xiàn)早期法系渦輪增壓車型比較“竄”的動力輸出特性,相反,整體動力輸出平順性表現(xiàn)極為出色。來自愛信的8速手自一體變速箱也是同樣的調(diào)校風(fēng)格,寬泛的齒比以及綿密的檔位使其擁有了更經(jīng)濟(jì)合理的換擋曲線,不僅提升了換擋平順性,且動作十分輕微。

  起步階段升擋積極,變速箱會將轉(zhuǎn)速保持在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間以換取更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。而當(dāng)深踩油門,變速箱也能快速理解駕駛者的意圖,甚至可以連降四擋,拉高轉(zhuǎn)速換取加速力。此時發(fā)動機(jī)也相當(dāng)配合,雪鐵龍自吸時代引以為豪的高轉(zhuǎn)速發(fā)力特性依然能在凡爾賽C5X領(lǐng)略到,只是沒那么純粹了,不過加速能力還是能給駕駛者信心。

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  接下來,又來到了法系車?yán)仙U劦陌鍓K。毫無意外,懸掛系統(tǒng)同樣為雪鐵龍的傳統(tǒng)藝能,前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架組合到底好不好,從硬件結(jié)構(gòu)來說舒適性是不如多連桿等獨(dú)立懸架的,原因在于連接左右側(cè)后輪的是一根橫梁,物理上無法完全避免相互干擾,進(jìn)而會影響行駛時車內(nèi)的乘坐舒適性。

  當(dāng)然這只是最基本的因素,不過既然知道了問題所在,就來看看雪鐵龍是如何解決的。首先,雪鐵龍采用了一種叫做可變橫截面扭力梁的東西,其采用的封閉截面扭力橫梁,既有著扭轉(zhuǎn)剛度大的特點(diǎn),但又非完全剛性,可在一定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn),比如左側(cè)車輪震動所產(chǎn)生的形變可以在扭轉(zhuǎn)梁中間便可以大量消化吸收,確保不會傳遞到右側(cè)車輪,起到與獨(dú)立懸架同樣的效果。

  同時,凡爾賽C5X還配備了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù),如果專業(yè)名詞聽起來比較繁瑣,那簡單理解其實(shí)就跟電磁懸架大致同理,只是實(shí)現(xiàn)方式不同。PHC技術(shù)能夠依據(jù)路況調(diào)整減震器油液流速,從而調(diào)整阻尼大小,以滿足不同路況下的舒適性需求。

  說了這么多配置上的特點(diǎn),那實(shí)際感受如何呢?在路況條件不是很好的國道上行駛,車內(nèi)震動控制得當(dāng),能夠清晰感受到懸架頻繁工作的狀態(tài),但車內(nèi)的震動幅度卻十分輕微。不過作為一款歐系車,路感還是要傳遞進(jìn)車內(nèi)的,莫見怪,因?yàn)檫@是一輛歐系車底盤風(fēng)格的基本素質(zhì),甚至近期日系新車的底盤調(diào)校也開始向這個風(fēng)格傾斜。

  此外在操控方面,凡爾賽C5X發(fā)揮出了法系車一貫的高水準(zhǔn),在山路行駛,快速駛過彎道側(cè)向支撐力充足,車頭指向性和車尾尋跡性均有著出眾表現(xiàn),配合阻尼適中的轉(zhuǎn)向手感,能夠給予駕駛者充足的信心。而這也是這臺車的樂趣所在,雖然看起來并沒有那么極致的性能感,但卻允許你在不經(jīng)意間肆意放快過彎的時速,充分體驗(yàn)彎道的樂趣。

  空間:溜背造型沒有侵占后排空間

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  身高172cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排,頭部空間一拳有余。儲物空間方面,儲物槽的數(shù)量和容積表現(xiàn)中規(guī)中矩,除前排帶有無線充電功能的儲物槽外,在中央扶手箱前方還配備了一個可以縱置放置手機(jī)的儲物槽,使用更順手。

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  保持前排座椅不變,體驗(yàn)者來到后排,由于凡爾賽C5X的溜背造型是從C柱后方開始的,所以并沒有侵占后排頭部空間,仍能有一拳的空間余量,腿部空間則為兩拳,同時后排中間地臺凸起也不算很高,確保了后排乘客的乘坐舒適性。后排儲物空間表現(xiàn)較好,車門拉手在后排變?yōu)榱朔獾资皆O(shè)計(jì),可以當(dāng)做儲物槽使用,實(shí)用性更高。

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  凡爾賽C5X的后備廂內(nèi)部規(guī)整,沒有輪拱侵占現(xiàn)象,空間利用率較高。同時,后備廂右側(cè)配備了置物隔板,掀開地臺蓋板還能看到下方設(shè)計(jì)了多個儲物格。此外,后排座椅還支持比例放倒,放倒后容積可從545L擴(kuò)展至1640L,但遺憾的是后排座椅放倒后不能與地臺保持全平。

  安全:提供全方位的保護(hù)

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  凡爾賽C5X的安全配置豐富,能夠?yàn)檐噧?nèi)人員提供全方位的高效保護(hù)。全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在車速30km/h以上時可開啟,支持0-180km/h范圍內(nèi)跟隨前車并保持合理距離。當(dāng)前車剎停時,系統(tǒng)跟隨剎停,3秒內(nèi)如果前車起步,本車也可自動跟隨前行,如果剎停超過3秒,則需要手動操作方向盤按鍵或輕點(diǎn)油門恢復(fù)跟車,而當(dāng)超過3分鐘后,自適應(yīng)巡航功能便會自動退出。

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