2.0T換裝愛信8AT 榮威RX5 MAX場地測試

　　除了新能源之外，燃油2.0T動力SUV車型，能進8秒的不太多，雖然百公里加速成績不能判斷一臺車的好壞，但有一顆澎湃的心臟和高效的動力傳輸并不是一件壞事。最近在廣州車展開啟預售的榮威RX5 MAX，預售價 12.98-16.58 萬元，搭載1.5T和2.0T兩款動力總成，分別搭配6AT和8AT變速箱，場地測試中2.0T+8AT車型把百公里加速時間縮短進了8秒以內(nèi)，其動態(tài)表現(xiàn)如何呢？我們來看看。

　　8AT給我們帶來了怎樣的改變？

　　與以往不同，榮威RX5 MAX舍棄了6DCT，改用愛信的8AT。在百公里加速測試中這臺變速箱果然表現(xiàn)出與之前截然不同的性格：低速跟車狀態(tài)換擋無明顯頓挫；更密的齒比在升檔過程中有更絲滑的表現(xiàn)；中段提速中的降檔也更加聰明。8AT+2.0T這熟悉的組合，雖然各家調(diào)校不盡相同，但總體上AT的“真香定律”還是應驗了。

官方測出的0-100km/h加速那平滑的曲線多少說明了8AT的先天優(yōu)勢

官方公布的100-0km/h最短剎車距離為36.38m

　　 1.5T也不賴 燃油經(jīng)濟性的好選擇

　　全新的RX5 MAX所搭載的另一臺發(fā)動機，是源于上汽藍芯的1.5T發(fā)動機，其最大功率133kW，最大扭矩285N·m，官方百公里綜合油耗7.5L。從數(shù)據(jù)上看，這臺搭載了350bar超高壓燃油直噴技術、雙VVT高效配氣正時及電控渦輪的小排量發(fā)動機，擁有寬泛的扭矩平臺，動力初段的響應體感甚至比2.0T車型更加強烈。

綜合調(diào)校慢硬快軟 追求低速行駛質(zhì)感的SUV底盤設定

　　測試現(xiàn)場擺放了兩套樁桶：麋鹿測試和繞樁，擺放的間距和空間都還挺寬裕的。對于一臺SUV來說太嚴苛的賽道反而會放大那些屬于SUV的“專屬短板”。通過短暫的場地試駕無法反映全新RX5 MAX的全貌，但通過場地駕駛及壓過一些減速帶，你會感覺到這臺車的底盤很緊繃，但高速行駛重心轉(zhuǎn)移時的支撐，就還是SUV該有的樣子了。

　　總結(jié)：

　　動力總成代表的是主機廠的核心能力，此前上汽在這方面的努力可謂是業(yè)內(nèi)“卷王”級別，但此番更換愛信8AT變速箱，是終于打算“躺平”了嗎？無論如何，8AT的加入對于RX5 MAX日常駕駛的提升是顯而易見的，15萬級的自主SUV想要在顏值、配置、科技和動力等方面成為完美的“六邊形戰(zhàn)士”實屬不易，產(chǎn)品總有長短，更何況對于用戶來說蘿卜青菜各有所愛，吸引小眾中的大多數(shù)比紅海中血拼更值得努力。