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又是全能型選手 試駕長安UNI-K iDD混動版

來源:牛車網(wǎng) 作者:Escape 日期:2021年12月17日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  提到長安UNI系列,你一定并不陌生,首款車型UNI-T憑借著前衛(wèi)、個性的設計語言打破了傳統(tǒng)的設計思路,帶來耳目一新之感。而作為第二款車型的UNI-K也是延續(xù)了未來感的理念,借助全新藍鯨2.0T發(fā)動機+愛信8AT變速箱以及旗艦SUV的身份,可謂是一路高歌。如今UNI-K家族中iDD混動版亮相,讓UNI系列如虎添翼。今天我們作為第一批媒體參與試駕,一起來感受下藍鯨iDD混動系統(tǒng)在UNI-K上的表現(xiàn)。

  外觀:延續(xù)燃油版前衛(wèi)設計

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  眾所周知,UNI-K的外觀設計來自Vision-V概念車,辨識度極高,車頭設計靈感源于鯊魚鼻姿態(tài),所以第一眼印象透露著幾分兇狠之氣,無邊界式前格柵更是打破常規(guī),加之銳利的LED大燈,似乎在告訴你一個不爭的事實——這是個“狠角色”。

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  高腰線的設計讓UNI-K的車身側面更顯厚重,側窗在視覺效果上變得較為狹窄,配上21寸的輪胎,十分穩(wěn)健。為了不顯得過于沉悶,設計師在側裙上方以及輪眉處做了些處理,局部使用亮橙色點綴,設計感更出挑。

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  如果說前臉的設計是突破傳統(tǒng),是張揚個性,那么尾部的設計則是將機甲風與運動格調(diào)巧妙融合。自上而下,飛機尾翼式的后擾流板,帥氣而炫酷,貫穿式尾燈雖然較為普及但設計師運用經(jīng)典的黑/紅元素、凹凸有致的輪廓、以及線條和點陣的配合帶來了更為出色的視覺效果,當然還有那貨真價實的雙邊兩出排氣,都讓人產(chǎn)生了極強的駕駛欲望。

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  內(nèi)飾:打破常規(guī)設計,藍/灰撞色成主色調(diào)

  來到車內(nèi),用一個詞形容“新奇”,無論是方向盤、儀表盤還是中控屏,都給人一種新鮮之感??茨伭穗p聯(lián)屏,UNI-K將儀表臺向上抬高并向內(nèi)推進,狹長的全液晶儀表與中控屏形成一定落差,視覺效果上立體感更強。

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  儀表盤位置也經(jīng)過精心設計,從而讓駕駛者視線在儀表與道路之間交替距離做到最短,確保行車安全。而為了與燃油版進行區(qū)分,內(nèi)飾配色也變成了森海藍與灰色的撞色設計,比燃油版橙色的內(nèi)飾效果更出眾。

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  中控屏表面采用康寧大猩猩首款車規(guī)級J型曲面玻璃。為了提升車機系統(tǒng)的運行速度,配備了全新的運算平臺和高性能芯片,官方數(shù)據(jù)顯示可以讓車機的啟動時間縮短至4.7秒。

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  在功能上,導航、藍牙、車聯(lián)網(wǎng)、語音識別控制、OTA升級等都不在話下,并且還提供了手勢操作,在中控多媒體程序內(nèi),通過三指拖動當前應用向儀表位置劃過去,就可以實現(xiàn)儀表和中控屏幕的雙屏聯(lián)動,實際操作的靈活性值得點贊。

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  值得一提的是UNI-K iDD采用科大訊飛語音交互系統(tǒng)除了識別率高外,還能夠實現(xiàn)“免喚醒”、多輪對話、上下文識別、跨場景識別等功能,以及口頭語和您進行交流,實測中人機交互十分順暢,車機系統(tǒng)對語音的辨識度非常高,特別是連續(xù)指令下,對每個指令的執(zhí)行都非常到位,表現(xiàn)超出預期。

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  長安UNI-K iDD車型全系配備了來自sony的音響系統(tǒng),不過根據(jù)高低配置車型,音響數(shù)量有所區(qū)別。在高配車型上,配備了14揚聲器,并且在主駕駛位置配備了頭枕揚聲器,打造一種沉浸式享受。

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  長安UNI-K iDD長寬高分別為4865/1948/1690mm(21英寸輪圈車型為1700mm),軸距則是2890mm,因此你完全不必擔心其空間表現(xiàn),在同級中,絕對上游水平。

  駕駛:轉向輕盈 iDD混動油耗更低

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  動力方面,搭載藍鯨NE1.5T混動專用發(fā)動機,最大功率125kW,最大扭矩 260N·m,與之匹配的是藍鯨三離合電驅變速器。此外,搭載30.74kWh超大容量電池組,電池防水等級也達到IP68。

  長安UNI-K iDD配備全天候不間斷電池熱失控監(jiān)控系統(tǒng),可以保證30min內(nèi)都不會出現(xiàn)明火。同時,全系標配交直流雙快充技術,直流快充,30min可充電至30%-80%。

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  與燃油版ECO\NOR\SPT三種駕駛模式不同,長安UNI-K iDD提供了EV、HEV和i-X三種模式。起步階段,電機介入,迅速不拖沓,EV模式的加速十分迅捷,不會有絲毫的猶豫給與駕駛者充足的自信。HEV模式下,深踩油門發(fā)動機會快速參與做工,動力銜接平順,不過在提速時會有明顯的換擋頓挫感。

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  比較有特點的是i-X模式,它可以讓你體驗不同駕駛風格,包括佛系長續(xù)航、動力澎湃、露營模式、自定義,契合用戶不同駕駛需求。動力澎湃下,動力輸出激進,滑行能量回收強,能量保持在40%;露營模式下,電池保證充足高電量,隨時隨地可露營;佛系長續(xù)航下,優(yōu)先耗電,更加節(jié)能。據(jù)官方數(shù)據(jù)長安UNI-K iDD NEDC下綜合續(xù)航達到1100km;NEDC純電里程130km,NEDC匱電油耗5L/100km。

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  駕駛過程中轉向沒有明顯的虛位,根據(jù)個人喜好,可以調(diào)整轉向助力模式,舒適和標準模式下,轉向相對輕盈,運動模式下,轉向力度增加較為明顯,建議女性司機選擇前兩種模式。不過在整個動態(tài)駕駛中,車輛制動系統(tǒng)的表現(xiàn)不夠線性,特別是前半段剎車偏軟,駕駛者要對車速和車距有很好的把控。

  底盤整體給人的感覺非常扎實,前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架也是較為常見的組合,調(diào)校偏硬朗,轉向過彎能給與車輛足夠的支撐,但過減速帶等坑洼路面,路感反饋又比較清晰。

  寫在最后:半天的試駕下來,長安UNI-K iDD最令人印象深刻的表現(xiàn)當然還是油耗,擁堵路段EV模式讓你完全不必為油耗擔心,如果想來個激烈駕駛,i-X也能讓你玩到盡興;同時超大空間可滿足你出行所需,可謂考慮得面面俱到,這樣一款全能型選手,最后售價會是多少呢?讓我們拭目以待。

[責任編輯:都市風汽車網(wǎng)]
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