受到嚴(yán)苛的排放政策影響,內(nèi)燃機土壤所孕育出的大排量發(fā)動機已經(jīng)變得少之又少,但與此同時,也促就了新能源市場百花齊放的新局面,這其中就包括插電式混合動力(PHEV)這一細(xì)分領(lǐng)域。很多人喜歡把PHEV看作燃油向純電的一種過渡,對之不報太大期望,但當(dāng)其成熟起來之后,卻憑借平順、節(jié)油、續(xù)航出色等優(yōu)勢吸粉無數(shù)。如今,P2架構(gòu)下的藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)被正式搭載在了長安UNI-K車型上,新車究竟能給我們帶來怎樣的表現(xiàn)呢?讓我們通過試駕來一探究竟!
小結(jié):長安UNI-K iDD的外觀和內(nèi)飾,相對于燃油版并沒有太大的變化,我們只能從車身右側(cè)的充電口、專屬Logo、全新樣式卡鉗以及內(nèi)飾配色等處,對新車的身份進(jìn)行辨別。
行駛質(zhì)感高級
長安藍(lán)鯨iDD使用的是P2混動系統(tǒng),將驅(qū)動電機布置在了發(fā)動機之后,變速箱之前。眾所周知,新增機械部件勢必會造成軸向尺寸的增加,如何解決布局問題成為了關(guān)鍵。根據(jù)舍弗勒所提出的理論,廠家將離合器的一部分鎖入到電機之中,并通過ECA(電動中心式執(zhí)行機構(gòu))加以控制。如此一來,不僅布局問題得到了解決,車輛行進(jìn)間啟動發(fā)動機時,發(fā)動機與電機之間的扭矩傳遞也更加精準(zhǔn)。
對于一款插電式混合動力車型而言,30.74kWh的電池組容量著實不小,它讓車輛的純電續(xù)航達(dá)到了130km。與此同時,UNI-K iDD的充電模式也足夠多樣,220V家用充電、6.6kW交流電快充以及直流快充模式均可。在我看來,只要電充得勤,這樣的純電續(xù)航表現(xiàn),滿足大部分用戶日常上下班不耗一滴油的愿望并不難。
在不同工作模式下,UNI-K iDD有著不同的工作原理,主要分為以下7點。(1)純電模式驅(qū)動:電池給電機提供電能,電機驅(qū)動車輛行駛;(2)純電模式能量回收:通過電機將輪端的制動能量回收至電池;(3)HEV模式能量回收:通過電機將輪端的制動能量回收至電池;(4)HEV模式驅(qū)動1:發(fā)動機和電機一同工作,油電混合驅(qū)動車輛行駛;(5)HEV模式驅(qū)動2:發(fā)動機一邊驅(qū)動一邊通過電機給電池充電;(6)HEV模式驅(qū)動3:發(fā)動機工作在高效區(qū),采用發(fā)動機直接驅(qū)動;(7)HEV模式怠速充電:車輛停止,發(fā)動機怠速給電池充電。-
編輯點評:可能屏幕前的你已經(jīng)感受到,插電式混合動力的熱度近兩年一直在攀升,并且不斷有新的品牌和車型加入到這一行列。的確,對于燃油車的消費者而言,頻繁上漲的油價讓他們被用車成本所困擾。而純電動車的嘗鮮者,也隨著冬季的來臨,對續(xù)航里程產(chǎn)生了焦慮。此時,插混車型的出現(xiàn),恰好解決了這兩個品類的痛點。長安UNI-K iDD作為一款P2架構(gòu)下的混動車型,在技術(shù)層面有著強大的靠山,整體產(chǎn)品實力也可圈可點。因此,價格將成為其能否被市場認(rèn)可的關(guān)鍵。從目前得到的消息來看,新車上市的腳步已經(jīng)越來越近,各位不妨預(yù)測一下它的售價區(qū)間,或者直接在評論區(qū)將您認(rèn)可的心理價位告訴我們。
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