伴隨著上汽奧迪將A7國產化并加長,很多人對進口奧迪A7僅保留2.0T發(fā)動機的做法感到嗤之以鼻,覺得2.0T的動力多少有些辱沒了A7中大型轎跑車的名頭,那么事實到底是怎么樣的,進口奧迪A7在只有2.0T發(fā)動機的基礎上還香不香?我們直接通過測試和試駕體驗來給出判斷。
是的,你沒有看錯。目前想買3.0T發(fā)動機的A7只有在上汽奧迪的A7L中才能找到,而進口奧迪A7則全面采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機,并分為高低功率兩個版本,除了最低配車型采用了低功率發(fā)動機外,其余兩款均搭載高功率發(fā)動機。我們此次測試的車型為全系的頂配車型,搭載了2.0T高功率版發(fā)動機。
至于動力參數(shù),估計有不少人都能和我一樣倒背如流,畢竟180kW的最大功率和370N·m的峰值扭矩在大眾集團旗下的車型中是非常非常常見的動力水平。與這臺發(fā)動機形成的傳動搭檔自然也是沒有任何意外的7速濕式雙離合變速箱,由于發(fā)動機采用了縱置的布局,所以變速箱的型號應該是DL系列而不是我們更熟悉的DQ系列。
加速測試
對于這套動力總成在A7上到底怎么樣,我們直接來通過加速測試來驗證。這套動力總成并不具備彈射起步模式,但也不能將ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)完全關閉,否則車輪也一直處于打滑狀態(tài)無故損失動力。想獲得最快加速時間,ESC運動模式才是最佳選擇。
制動測試
繞樁測試
試駕感受
早在2018年這一代A7剛剛進入國內時,我就已經(jīng)對它進行過一番體驗。初次遇見它時,盡管它有3.0T的發(fā)動機和空氣懸架,但實際的駕駛感受卻并沒有讓我感到滿意。反而是3年后的今天,當我與2.0T發(fā)動機的A7再次相遇時,它的駕駛表現(xiàn)反而讓我對中大型轎跑車的期待對上號了。
2.0T的動力總成真的就完美無缺嗎?顯然不是,四缸發(fā)動機帶來的震動感以及噪音確實無法與3.0T V6發(fā)動機媲美。同時無框車門以及單層的車窗玻璃,讓A7在行駛過程中會在車廂內傳來很明顯的共振。結合接近70萬的頂配售價,它的整體行駛品質感還有一定的提升空間。
外觀與內飾
總結:進口奧迪A7缺失3.0T發(fā)動機的選項確實是個遺憾,但2.0T的動力反而讓A7找回了“自己”。恰到好處的調校、充沛的動力和大幅提升的操控水平讓我覺得這才是A7本該有的樣子。更何況2.0T車型在售價上相比此前也有很大幅度的降低,以更低的價格購買一臺各方面都足夠出色的“真正”轎跑,何樂而不為?
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