中式混動(dòng)的崛起 試駕魏牌摩卡DHT-PHEV

　　談到到混合動(dòng)力，相信大家都會(huì)不由自主想起“兩田”。無(wú)可厚非它們的混動(dòng)技術(shù)一直引領(lǐng)世界，而且也是最早導(dǎo)入混動(dòng)車(chē)型的品牌。其實(shí)從上一年開(kāi)始各大中國(guó)品牌都紛紛推出真正省油的混合動(dòng)力車(chē)型，最吸引我，最刷新我認(rèn)知還是魏牌的DHT系統(tǒng)。而這次試駕的車(chē)型是魏牌摩卡DHT-PHEV。它究竟能不能挑戰(zhàn)兩田的混動(dòng)地位呢？最關(guān)鍵的虧電油耗又是否讓人滿(mǎn)意？繼續(xù)往下翻。

　　跟燃油版本一樣，摩卡DHT-PHEV其實(shí)就是基于檸檬平臺(tái)打造，配備1.5T高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，高集成度DHT變速箱，前后電機(jī)、高容量高密度的電池，可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)等動(dòng)力模式輸出，完全兼顧各種低中高速的工況。同時(shí)還配備5個(gè)毫米波、4個(gè)環(huán)視、1個(gè)感知攝像頭等高感知硬件，可以實(shí)現(xiàn)NOH高速智能領(lǐng)航輔助。目前摩卡DHT-PHEV將會(huì)有兩種動(dòng)力配置，兩驅(qū)的長(zhǎng)續(xù)航版本和高性能四驅(qū)版本，其中高性能四驅(qū)版官方百公里加速4.8秒，完全秒殺一眾燃油小鋼炮。長(zhǎng)續(xù)航版本的純電續(xù)航可達(dá)204公里。

　　外觀差別真的不明顯

　　試駕過(guò)程中，我一直在找摩卡DHT-PHEV究竟外觀上有沒(méi)有什么標(biāo)志性的點(diǎn)。最后發(fā)現(xiàn)還是徒勞，只有尾標(biāo)進(jìn)行車(chē)型識(shí)別處理、還有充電口和綠色的牌照，其他位置通通和燃油版一樣。所以說(shuō)，日常見(jiàn)到摩卡真的別亂惹，隨時(shí)崩你連尾燈都看不見(jiàn)。

　　站在摩卡DHT-PHEV身旁，它的體量感還是挺明顯的，完全比腦海中的RAV4和CR-V要大一圈，基本就是漢蘭達(dá)這個(gè)級(jí)別。摩卡DHT-PHEV的尺寸為4875/1960/1690毫米，軸距為2915毫米，先天的大尺寸確保了車(chē)內(nèi)空間的表現(xiàn)。

　　三塊大屏是焦點(diǎn)

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，跟燃油版同樣保持高度一致。首先進(jìn)入眼簾就是三塊大屏幕，特別是14.6英寸的中控屏特別誘人，相信前排乘客都會(huì)忍不住上手把玩一圈。同時(shí)內(nèi)飾用料也是十分上盛，手及之處都是有質(zhì)感的皮料，還有水晶換擋桿，真的有種豪車(chē)的氛圍感覺(jué)。

　　14.6英寸的中控屏系統(tǒng)內(nèi)置高通8155座艙芯片，整體系統(tǒng)表現(xiàn)真強(qiáng)大。操作的靈敏度和流程度絕不會(huì)讓人有一絲崩潰，而且智能語(yǔ)音識(shí)別非常準(zhǔn)確，連續(xù)的兩個(gè)動(dòng)作指令也是對(duì)答如流。

　　動(dòng)力有底氣

　　摩卡DHT-PHEV擁有兩種動(dòng)力配置，長(zhǎng)續(xù)航版和高性能四驅(qū)版本。這次試駕的車(chē)型為長(zhǎng)續(xù)航版本。

　　其中高性能四驅(qū)版本搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，130kW前電機(jī)以及135kW的后電機(jī)，官方百公里駕駛時(shí)間為4.8秒；而長(zhǎng)續(xù)航版本為前驅(qū)，僅比四驅(qū)版本少了后橋電機(jī)，同樣搭載容量為39.67kWh三元鋰電池，純電續(xù)航為204公里，綜合續(xù)航達(dá)到1195公里，虧電油耗僅為5.55L/100km。

　　1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)頭也不小。它采用11.8:1的高壓縮比設(shè)計(jì)以及米勒循環(huán)技術(shù)，能夠有效降低泵氣損失，同時(shí)運(yùn)用VGT可變截面的渦輪增壓器以及350Bar高壓缸內(nèi)直噴，缸蓋也采用集成排氣歧管技術(shù)。這些技術(shù)無(wú)疑提升效率，因此熱效率達(dá)到38%。

　　當(dāng)然DHT變速箱才是重點(diǎn)，擁有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)以及兩擋直驅(qū)機(jī)構(gòu)的組合。采用雙電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)同輪端解耦，從而靈活調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的工作狀態(tài)。這樣一來(lái)可以實(shí)現(xiàn)5種驅(qū)動(dòng)工況，純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)以及制動(dòng)能量回收。

　　純電驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)能量回收就比較好理解，而串聯(lián)驅(qū)動(dòng)就是發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)就直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。而并聯(lián)模式，就是發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)兩級(jí)減速齒輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，同時(shí)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)偶爾也出來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載；發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)工況就是屬于比較運(yùn)行最平穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

　　滿(mǎn)電狀態(tài)下，日常駕駛基本上跟駕駛純電車(chē)沒(méi)啥區(qū)別，系統(tǒng)首先會(huì)用電驅(qū)動(dòng)。整體電驅(qū)動(dòng)力響應(yīng)非?？?，扭矩到位加速感自然不差，而且純電行駛的品質(zhì)也得到保證。

　　通過(guò)中控屏幕可以對(duì)動(dòng)力模式和駕駛模式進(jìn)行調(diào)節(jié)。動(dòng)力模式只有兩個(gè)選項(xiàng)，混動(dòng)或純電，純電模式下會(huì)優(yōu)先使用電驅(qū)，適合在城市環(huán)境下使用；混動(dòng)模式將系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)情況完全交給系統(tǒng)判斷即可，不用再考慮目前是處于一種怎么樣的動(dòng)力模式，放心大膽開(kāi)就好了。長(zhǎng)續(xù)航版本的駕駛模式就有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)以及雪地。同時(shí)還可以對(duì)電池保存電量進(jìn)行30-80%設(shè)置，保留好電量應(yīng)對(duì)更加復(fù)雜路況。另外還有單踏板、拖車(chē)、洗車(chē)等模式可供選擇。

　　盡管不是高性能版，長(zhǎng)續(xù)航版本的動(dòng)力表現(xiàn)也讓我特別滿(mǎn)意。動(dòng)力輸出似乎是無(wú)底洞的存在，不管在哪種速度下只要敢踩多少，推背感就能有多少。最關(guān)鍵一點(diǎn)，動(dòng)力輸出非常平順，發(fā)動(dòng)機(jī)介入幾乎微乎其微，只要不是神經(jīng)質(zhì)的敏感基本感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所帶來(lái)的振動(dòng)和噪音，各種驅(qū)動(dòng)工況的切換也是悄無(wú)聲息的進(jìn)行，盡管開(kāi)就是咯。

　　由于車(chē)輛原因，我們這次試駕電池電量一直處于比較高的水平。無(wú)法對(duì)虧電時(shí)的動(dòng)力和能耗進(jìn)行深入的評(píng)價(jià)。

　　底盤(pán)的配置也讓我特別意外，前麥弗遜后多連桿式的獨(dú)立懸架，關(guān)鍵一點(diǎn)前后懸架的下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)均采用鑄鋁的材質(zhì)，用料真的很扎實(shí)。

　　這么大的一臺(tái)車(chē)，摩卡DHT-PHEV的底盤(pán)駕駛感受會(huì)不會(huì)晃晃悠悠？實(shí)際上并不會(huì)。底盤(pán)的調(diào)校是偏舒適性，面對(duì)各類(lèi)型的振動(dòng)處理均是比較柔軟的，不會(huì)有明顯的硬碰硬的感覺(jué)，特別是處理連續(xù)的減速帶，懸架吸收振動(dòng)之快，在車(chē)內(nèi)只聽(tīng)聲沒(méi)感受明顯振動(dòng)。

　　底盤(pán)的支撐性面對(duì)日常稍微快的速度劈彎也是夠用，車(chē)身不會(huì)有夸張的側(cè)傾，但運(yùn)動(dòng)性能表現(xiàn)卻并沒(méi)有太多。同時(shí)底盤(pán)在高速巡航的狀態(tài)下，夠扎實(shí)穩(wěn)定帶一絲厚實(shí)感覺(jué)。

　　至于三種轉(zhuǎn)向助力模式，表現(xiàn)各有不同，運(yùn)動(dòng)模式表現(xiàn)得更加沉重。值得表?yè)P(yáng)的是，就算調(diào)至輕便模式，轉(zhuǎn)向質(zhì)感也不會(huì)特別虛無(wú)，能有一定的信息反饋，同時(shí)隨速的阻尼增益表現(xiàn)正常，高速依舊能稍微增重提升穩(wěn)定性。

　　制動(dòng)能量回收和機(jī)械制動(dòng)兩者的介入表現(xiàn)得足夠的線性，制動(dòng)腳感和制動(dòng)力不會(huì)有明顯的變化，三種不同的能量回收動(dòng)力也可以輕松適應(yīng)。

　　摩卡DHT-PHEV的靜謐性表現(xiàn)也足夠出色。前排的雙層夾膠玻璃，噪音幾乎只剩下路噪，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音基本聽(tīng)不見(jiàn)，乘坐的舒適性確實(shí)得到提升。

　　總結(jié)

　　認(rèn)真想了一下，純電續(xù)航超過(guò)200公里的PHEV車(chē)型似乎真的沒(méi)有多少，長(zhǎng)續(xù)航的純電才能真的給日常使用帶來(lái)成本更低的爽感，而且摩卡DHT-PHEV又是上綠牌，免指標(biāo)免購(gòu)置稅直接上牌，又是一大爽點(diǎn)；更關(guān)鍵就算沒(méi)電時(shí)，只燒油也不貴，每公里也只需要3毛多。摩卡DHT-PHEV的內(nèi)飾質(zhì)感、設(shè)計(jì)感以及豪華感比一些中國(guó)品牌實(shí)在好太多了。確實(shí)，摩卡DHT-PHEV看似都很完美，說(shuō)的連自己都心動(dòng)了。不過(guò)經(jīng)過(guò)跟廠家交流后，它很可能定價(jià)真的不便宜。如果是這樣，上面的爽點(diǎn)頓時(shí)消失了。希望之后上市的定價(jià)真的能帶來(lái)一些誠(chéng)意，畢竟現(xiàn)在幾大中國(guó)品牌都在混動(dòng)上發(fā)力。