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這只海豚抗凍嗎?海豚北京冬季續(xù)航測試

來源:網(wǎng)易汽車 作者:佚名 日期:2022年01月17日 字體大小:【

  處在風(fēng)口的新能源汽車在更新迭代的步伐上明顯快于傳統(tǒng)燃油車,從續(xù)航能力的不斷增幅方能窺一斑而知全豹。不過,冬季是純電動車的噩夢這一事實(shí)從未改變,低溫下電池效能下降,還需要額外產(chǎn)熱以供動力系統(tǒng)順暢運(yùn)行,So冬天電動車?yán)m(xù)航大打折扣的唏噓聲不絕于耳。

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  如何改善電動車冬季續(xù)航能力呢?唯有更大的電池,更久的基礎(chǔ)續(xù)航能力,加之技術(shù)進(jìn)步才能緩解電動車主的冬季焦慮。為了驗(yàn)證冬季電動車的續(xù)航衰減現(xiàn)況,我們有幸攜手比亞迪e平臺3.0的海豚,在這臺Q萌走精品理念的比亞迪新品身上能否展現(xiàn)新技術(shù)加持下的“抗凍”能力呢?我們在2022年1月的北京開啟了一次長途測試。

  快速了解比亞迪海豚與e平臺3.0

  比亞迪在2021年正式推出了e平臺3.0,這套全新的電動平臺技術(shù)最核心的價(jià)值就是更高的集成性-八合一電驅(qū)總成;更高效的能效比(包括熱泵系統(tǒng)、扁線電機(jī)、CRBS等技術(shù)),并且電池包為了應(yīng)對冬季低溫挑戰(zhàn),首創(chuàng)電池包冷媒直冷直熱技術(shù)。

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  海豚為e平臺3.0的首款車型,同時(shí)也是比亞迪海洋系列的第一款純電動轎車,補(bǔ)貼后售價(jià)格為9.38~12.18萬元,本次試駕車型為單電機(jī)長續(xù)航405km的長續(xù)航版本,電池容量44.9kWh。

  愛上甜辣味兒 給海豚騎士版撒點(diǎn)年輕猛料

  首先介紹一下長途測試旗艦車輛的狀況,駕駛車輛調(diào)節(jié)為經(jīng)濟(jì)模式,空調(diào)調(diào)至26度二擋風(fēng),同時(shí)開啟強(qiáng)動力回收用電模式,盡可能模擬車主日常通勤狀況,以此做出的續(xù)航測試成績更具說服力。

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  實(shí)測見真章

  最終測試結(jié)果:北京冬季實(shí)測里程約為330km,對比405km的標(biāo)定而言,只打了81折!已經(jīng)非常不錯(cuò)了(另外需要提一句的是,我們的駕駛風(fēng)格也是日常的駕駛狀態(tài),所以整體來說還是比較接近真實(shí)用車情況的)。

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  介紹一下測試環(huán)境,我們本次測試是在北京北郊順義、昌平、延慶三地,雖然不如黑吉遼東三省更具代表性,但白天平均氣溫為0至-8℃,筆者個(gè)人建議北京是購買電動車最北的地區(qū),東三省的老鐵們,如果沒有私樁+暖地庫,購買純電車型還是需要謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎。

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  本次試駕路線覆蓋了起伏山路、城市街區(qū)、城郊國道,總體路況是要好于城市內(nèi)部通勤。經(jīng)歷了1天半的長途跋涉,歷時(shí)11個(gè)小時(shí)的長途跋涉,歷程330km完成了冬季續(xù)航測試。在1月的北京氣溫條件下,測試的道路主要以高速和帶有紅綠燈的快速路為主。

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  需要注意的是,冷啟動初期電池包通過熱管理加熱也會消耗不小的電量,本次測試路線較長,未能完全模擬車主日常通勤頻繁冷啟動路況,只能模擬單次長距離駕駛情形。SO,推測車主冬季日常用車,在一個(gè)充電周期內(nèi),能夠達(dá)到6-7折的續(xù)航標(biāo)稱都是正常的。

  海豚的實(shí)力技術(shù)

  海豚能夠以出色的戰(zhàn)績完成冬季續(xù)航挑戰(zhàn),離不開八合一電驅(qū)、熱管理技術(shù)、低風(fēng)阻三大產(chǎn)品特征。

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  高效率的電驅(qū)動系統(tǒng),是電動車實(shí)現(xiàn)長續(xù)航的重要條件之一。比亞迪海豚采用了八合一電驅(qū)系統(tǒng),從機(jī)艙的圖片我們也可以看出,以前電控單元的高度基本上和右邊的蓄電池持平,而在e平臺3.0的八合一電驅(qū)系統(tǒng)下,整個(gè)電氣系統(tǒng)的體積大為縮小,明顯的比之前緊湊了很多(比蓄電池低了一截)。

   發(fā)卡式扁線電機(jī)

  海豚采用比亞迪自主設(shè)計(jì)制造的發(fā)卡式扁線電機(jī),采用超薄高性能硅鋼片,突破了扁線電機(jī)繞線行業(yè)難題,電機(jī)的槽滿率提高了15%,線包減短,用銅量減少11%,電阻下降22%。通過優(yōu)化磁路設(shè)計(jì)降低電機(jī)鐵損,散熱性能大幅提升,電機(jī)額定功率提升40%,最高效率可達(dá)到97.5%

  為了在低溫等各種環(huán)境下實(shí)現(xiàn)高效的驅(qū)動,比亞迪海豚標(biāo)配了寬溫域高效熱泵系統(tǒng)——這套系統(tǒng)可以對電池和座艙進(jìn)行更為高效的熱管理,直白的說,就是即可以為電池保溫,也可以為空調(diào)制熱制冷——熱泵的工作溫度更是達(dá)到了-30-60℃范圍,大大拓展了車輛的使用環(huán)境。

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  當(dāng)然了,海豚也有一些效率更高的電器,比如熱泵空調(diào)。從我們此次高速公路和快速路的體驗(yàn)看,比亞迪海豚在輪圈、前臉等處的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)也起到了很大的作用,除開降低了空氣阻力之外,也減少了風(fēng)噪的發(fā)生,從而打造了更安靜的車內(nèi)空間。

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  協(xié)調(diào)再生制動CRBS

  作為IPB的子功能,CRBS協(xié)調(diào)再生制動系統(tǒng)可高效回收整車制動能量,實(shí)現(xiàn)90%制動能量回收,實(shí)車提升里程約10%。

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  此外,基于e平臺3.0打造的海豚,擁有越級的超大內(nèi)部空間,更有不俗的NVH性能和底盤調(diào)校,可以說雖然車身尺寸不突出,但能夠?yàn)槎际袝r(shí)尚青年們提供一個(gè)舒適、寬敞的智能座艙。

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  結(jié)語

  比亞迪海豚在e平臺3.0技術(shù)支持下,無論是實(shí)際的能耗表現(xiàn)還是駕駛感受,都體現(xiàn)出比亞迪在電動技術(shù)層面上的不斷精進(jìn),不斷超越自我的成就。即便是在此前電動車發(fā)慫的冬季續(xù)航表現(xiàn)上,也給人十足驚喜。我們也會在后面對更多中國品牌的新能源技術(shù)加以體驗(yàn),大家對什么新技術(shù)感興趣,也可以在評論中多留言哦。

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