深冬的黑河，已是一片冰封，這里是我國(guó)高寒地區(qū)汽車(chē)冬季測(cè)試的主要戰(zhàn)場(chǎng)，這是因?yàn)槲挥诟呔暥鹊暮诤尤杲Y(jié)冰期達(dá)209天，冬季平均氣溫-23℃，一月份最低達(dá)到-43℃。是汽車(chē)魔鬼“三高”測(cè)試中高寒測(cè)試的理想環(huán)境。
三高測(cè)試即高溫、高寒、高海拔認(rèn)證測(cè)試，在車(chē)輛研發(fā)階段為了驗(yàn)證新車(chē)的整車(chē)品質(zhì)以及適應(yīng)廣袤多變的自然環(huán)境所進(jìn)行的極限性能驗(yàn)證。2022年1月，東風(fēng)風(fēng)神皓極就在黑河的超低溫環(huán)境里，順利完成了極寒測(cè)試，一同來(lái)看看這部東風(fēng)風(fēng)神馬赫混動(dòng)SUV首作的實(shí)力幾何。
汽車(chē)和人一樣，低溫環(huán)境下也會(huì)變“懶”,會(huì)遇到啟動(dòng)困難，原地趴窩的尷尬局面，特別是電氣化的產(chǎn)品，在極寒氣候下能否順利工作，是個(gè)不小的考驗(yàn)；在超低溫下，發(fā)動(dòng)機(jī)升溫慢，也容易導(dǎo)致動(dòng)力不足；同時(shí)車(chē)內(nèi)暖風(fēng)供應(yīng)也常發(fā)生產(chǎn)熱慢，熱機(jī)時(shí)間長(zhǎng)的窘境。皓極全新的東風(fēng)馬赫動(dòng)力MHD混動(dòng)是否能杜絕此類“Bug”？
關(guān)于東風(fēng)風(fēng)神皓極
“皓極”是東風(fēng)集團(tuán)DSMA高級(jí)模塊化架構(gòu)平臺(tái)下首款SUV車(chē)型，定位中型SUV，新車(chē)計(jì)劃在2022年下半年上市。而本次極寒測(cè)試的重點(diǎn)，是驗(yàn)證皓極混動(dòng)車(chē)型在極寒氣候條件下的性能表現(xiàn)。
目前新車(chē)還處于保密階段，從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍的照片來(lái)看，測(cè)試車(chē)輛依然為重度偽裝狀態(tài)。我們姑且先從數(shù)張官方預(yù)覽圖對(duì)其窺探，可以看到整部車(chē)的思路依然是方盒子車(chē)身，訴求空間實(shí)用性。設(shè)計(jì)上走穩(wěn)扎穩(wěn)打的路線，注重迎合保守人士的審美眼光。
內(nèi)飾部分更是無(wú)法窺探究竟，原先風(fēng)神AX7與標(biāo)致車(chē)型公用大量零部件，整體內(nèi)飾品質(zhì)感不錯(cuò)，從諜照?qǐng)D透露信息來(lái)看，皓極的內(nèi)飾會(huì)采用流行的貫通屏設(shè)計(jì)，具體詳情還請(qǐng)靜候皓極首發(fā)亮相。
極寒測(cè)試考驗(yàn)車(chē)輛哪些性能？
高寒環(huán)境測(cè)試包含低溫冷機(jī)啟動(dòng)性能、起步加速性能、采暖性能、前除霜、燃油耐低溫性等。值得注意的是，由于路面附著力降低，ABS、ESP、輪胎等電控系統(tǒng)或部件也是測(cè)試的一部分。
而相比于燃油版而言，混動(dòng)版作為電氣化產(chǎn)品，混動(dòng)版對(duì)電氣化模塊也將進(jìn)行性能驗(yàn)證，這包括電機(jī)、電池、電控在內(nèi)的電氣化系統(tǒng)。
之所以會(huì)推出混動(dòng)版車(chē)型，在2022年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我們已經(jīng)可以通過(guò)長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、上汽、比亞迪等等中國(guó)本土汽車(chē)廠商混動(dòng)戰(zhàn)略推進(jìn)的步伐看出，在純電動(dòng)成本高、用車(chē)不便的當(dāng)下，混動(dòng)車(chē)型是拉低企業(yè)平均油耗的有力工具，消費(fèi)者也能夠得到低油耗，以及電驅(qū)加持下更凌厲輕盈的駕駛體驗(yàn)。
東風(fēng)馬赫動(dòng)力混動(dòng)系統(tǒng)、DSMA高級(jí)模塊化架構(gòu)，挑戰(zhàn)雪動(dòng)態(tài)、操穩(wěn)道、冰雪圓環(huán)三大雪地科目，驗(yàn)證了低溫環(huán)境下混動(dòng)系統(tǒng)的高可靠性，馬赫動(dòng)力混動(dòng)系統(tǒng)真的
“不怕冷”。
·首先考驗(yàn)啟動(dòng)，皓極采用了BMS電池管理系統(tǒng)，低溫工況下自加熱快速開(kāi)啟，實(shí)現(xiàn)了極低溫度下快速升溫。動(dòng)力電池從-30℃上升進(jìn)入理想工作溫度所耗時(shí)間僅為行業(yè)水平的50%。
得益于ITM集成智能熱管理技術(shù)，機(jī)油升溫速度提升30%，暖機(jī)速度提升20%，暖風(fēng)出風(fēng)溫度達(dá)到40℃的時(shí)間減少22%，皓極啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)迅速進(jìn)入了最佳工作溫度，同時(shí)暖氣在較短的時(shí)間內(nèi)充斥著整個(gè)駕乘空間。
馬赫動(dòng)力MHD混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在靜置一夜后順利完成點(diǎn)火啟動(dòng)，對(duì)于2022年的新車(chē)性能指標(biāo)來(lái)說(shuō)，極寒溫度下一次性點(diǎn)火成功已是基本及格線。作為HEV非插電式混動(dòng)車(chē)，只需加油、無(wú)需充電的使用特性與燃油車(chē)完全相同。
其次是駕駛性能
這包括整車(chē)驅(qū)動(dòng)能力，輪胎，ABS、電子防滑程序標(biāo)定等等。皓極前后車(chē)身重量無(wú)限接近50：50的完美布局，從而讓車(chē)輛擁有更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，擺脫了通常情況下因前驅(qū)車(chē)車(chē)身 “頭重腳輕”的重量分配帶來(lái)的“推頭”和輪胎抓地力不足。在體驗(yàn)中，皓極在冰雪路面上的響應(yīng)性和過(guò)彎速度表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。
皓極采用了專業(yè)賽車(chē)基因多連桿懸架，減震器口徑達(dá)到領(lǐng)先同級(jí)的55mm（行業(yè)水平為45-51mm），讓車(chē)輛在舒適性和操控性之間做到合理的平衡。
為有效應(yīng)對(duì)濕滑冰雪路面帶來(lái)的輪胎附著力下降，皓極還采用先進(jìn)的ESC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)預(yù)防車(chē)輛的打滑失穩(wěn)失控，工作溫度覆蓋-40℃到120℃，無(wú)論是極寒還是炎熱環(huán)境下都能確保系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)揮。
結(jié)語(yǔ)
可以看到，東風(fēng)風(fēng)神馬赫MHD混合動(dòng)力順利趕上了這一波中國(guó)汽車(chē)品牌混動(dòng)浪潮，在混動(dòng)技術(shù)的加持下，徹底告別了雙離合器變速箱平順性不佳，可靠性不可信的弊端。經(jīng)過(guò)極寒魔鬼測(cè)試，皓極混動(dòng)版的產(chǎn)品性能完全得到了驗(yàn)證。在汽車(chē)電動(dòng)化浪潮洶涌的當(dāng)下，在傳統(tǒng)動(dòng)力與電動(dòng)動(dòng)力前后交替的換擋之際，憑借超低油耗、超強(qiáng)動(dòng)力、續(xù)航無(wú)憂的油電混動(dòng)無(wú)疑是最適合當(dāng)前用車(chē)情況的動(dòng)力系統(tǒng)之一。
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