年輕新貴首選 試駕新一代雷克薩斯NX

　　提到買豪華品牌，除了BBA外，其實(shí)雷克薩斯也是不錯的選擇。不了解它的人總以為是油膩中庸，甚至?xí)徽J(rèn)為開著老爸的車。不過當(dāng)雷克薩斯換上TNGA卻讓人有一試難忘的體驗(yàn)，甚至過后還想回味。究竟新一代雷克薩斯NX有什么值得讓人留戀呢？

　　新一代雷克薩斯NX屬于全新?lián)Q代的車型，新車采用豐田引以為傲的TNGA架構(gòu)的GA-K平臺，跟ES同屬一個平臺。新一代NX這次引入三種動力配置，NX 260為2.5L自然吸氣，NX 350h為2.5L油電混合動力以及NX 400h+ 2.5L插電式混合動力。新一代NX通過結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新、新材料的應(yīng)用以及新生產(chǎn)技術(shù)的導(dǎo)入，讓新車擁有更高的車身剛性、更輕的車架結(jié)構(gòu)、以及更低的車身重心。同時全新的外觀設(shè)計(jì)和創(chuàng)新大膽的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，讓新一代NX擁有一種煥然一新的感覺。

　　外觀神似上一代卻不乏創(chuàng)新

　　新一代NX在外觀設(shè)計(jì)上延續(xù)上一代的味道，不管從哪個角度看都有著上一代的影子，讓人一眼就能辨識出這是一臺雷克薩斯NX。顯然這種設(shè)計(jì)是成功的，勿忘過去而創(chuàng)新才是讓普羅大眾更容易接受。當(dāng)然新一代NX在很多細(xì)節(jié)上有作出升級，比如更加夸張的紡錘形中網(wǎng)，黑色的處理充滿殺氣；標(biāo)志性的日間行車燈集成在細(xì)長條形的大燈里面；輪圈升級為20寸；雙層式貫穿的尾燈設(shè)計(jì)等，這一切都讓新一代NX更貼合當(dāng)下的審美。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)以駕駛員為中心

　　習(xí)慣雷克薩斯中庸對稱式內(nèi)飾設(shè)計(jì)的小伙伴，可能一下子無法接受新一代NX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。相比外觀，新一代NX的內(nèi)飾變化是巨大的，采用全新的Tazuna韁繩設(shè)計(jì)理念，旨意讓人和車直覺相連，可以讓駕駛員更加專注于操控。

　　2.5L混動還是那個味

　　新一代NX的動力系統(tǒng)擁有三種，純?nèi)加偷?.5L自然吸氣，油電混動的2.5L以及2.5L的插電式混合動力。相比同級來說NX的動力配置算得上豐富，不過，如果再增加最入門款的2.0L自吸，并且進(jìn)一步拉低售價，相信會有更多人選擇，畢竟國人對動力真的不太在乎。同時還能增加2.4T的渦輪增壓，絕對也是正確的選擇。

　　這次NX 350h裝備的三元鋰離子電池，已經(jīng)不再是廣泛熟悉的鎳氫電池，電池布置在后排座椅底部；同時NX 400h+也是裝備三元鋰離子電池，容量為18.12kWh，布置在車底，同時僅支持220V 16A的交流慢充，充滿時間長達(dá)5個小時。兩款車型的電池布局并沒有影響乘坐空間。

　　新一代NX升級到TNGA架構(gòu)后，整體的駕駛品質(zhì)均得到明顯的提升。本次試駕主要以NX 350h為主。

　　讓我印象最為深刻的是，NVH隔音降噪層面的提升，前排側(cè)玻璃為雙層玻璃，再加上各種的優(yōu)化措施，日常行駛時前排的隔音明顯比同平臺車型提升好幾個檔次，就算在高速行駛大部分噪音都能隔絕，只剩下輕微的路噪，車廂內(nèi)感覺比較舒適。后排的噪音表現(xiàn)主要是來自于后輪拱的路噪，但也是屬于完全可接受的范圍。

　　當(dāng)我開上這套2.5L混動系統(tǒng)后，一切都是那么順手。發(fā)動機(jī)和電機(jī)總是充滿著默契，在輕度油門時發(fā)動機(jī)的介入可以說得上毫無感覺，完全不用管系統(tǒng)工作的狀態(tài)，動力輸出一如既往的充足，來得非常線性。當(dāng)然對于渴望有強(qiáng)烈爆發(fā)感的小伙伴來說，這套動力顯然不適合他。

　　盡管有三種駕駛模式可供選擇，ECO/SPORT/NORMAL，但總體的動力上并沒有太大的差別，只是油門的響應(yīng)性和發(fā)動機(jī)介入的時機(jī)會略有區(qū)別。

　　不過2.5L混動的特點(diǎn)還是毫無保留的留下來，當(dāng)大腳油門時發(fā)動機(jī)的噪音依舊比較明顯傳進(jìn)車內(nèi)，或許能夠帶來一些駕駛的存在感。當(dāng)然這是也不會有什么換擋的頓挫感。

　　開著NX 350h去劈小山路，發(fā)現(xiàn)整體的駕駛表現(xiàn)真的出色，底盤、轉(zhuǎn)向、以及后電機(jī)搭配起來真的是得心應(yīng)手。特別是后電機(jī)能夠讓整車軌跡更加穩(wěn)定，循跡性也是特別高，不會輕易出現(xiàn)推頭的感覺，能夠帶來靈動的爽快感受。

　　至于轉(zhuǎn)向，真的太討好人。NX 350h的轉(zhuǎn)向要更加緊，回轉(zhuǎn)只有大概2圈出頭，頗有性能味道；而NX 400h+則回轉(zhuǎn)圈數(shù)更多大概在3圈。轉(zhuǎn)向指向性特別精準(zhǔn)，指哪打哪隨心所動。同時回中點(diǎn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)會比較慢，能夠在高速上帶來一定的安慰性，一旦打超過45°轉(zhuǎn)向響應(yīng)立馬變得立竿見影，響應(yīng)特別快，車頭非常愿意跟隨，不會有遲滯感。這種感覺在山路上稍微快跑就非常爽，車頭細(xì)膩動態(tài)的響應(yīng)能夠讓你覺得有一種如魚得水的高潮。

　　底盤采用前麥弗遜后多連桿的懸架布置，也是TNGA架構(gòu)下常規(guī)的布置方式。底盤給人的質(zhì)感也是相當(dāng)細(xì)膩，能夠帶來不錯的韌性，比同平臺的車型都要厚實(shí)，甚至覺得比ES 200來得要更好。懸架在處理一些連續(xù)的小顛簸和振動，特別得心應(yīng)手，能夠化解得比較徹底不會有太多余震，將舒適性拉滿。不過在個別大坑洼時還是稍微有點(diǎn)拋跳感。高速行駛底盤扎實(shí)穩(wěn)定，能夠帶來不錯的信心。

　　新一代NX整體的駕駛層面并不會有油膩的感覺，一些響應(yīng)都是特別細(xì)膩溫和，不會有德系那種直接的反饋。當(dāng)然對于這次采用的缺氣保用防爆輪胎真的是無語子，如果能夠換普通的舒適性輪胎，相信乘坐的舒適性甚至胎噪方面都能得到一定的提升。

　　總結(jié)

　　思前想后，31.88-54.88萬元這個價格區(qū)間真的有點(diǎn)小貴。300h和400h+肯定不是走量的車型，相信大多數(shù)人都會選擇最入門的260，甚至還會選擇最低配或者次低配的版本。畢竟這個價位選擇一臺坐起來舒適、開起來有質(zhì)感，后期使用成本低的豪華品牌，選擇真的不多?？墒切乱淮腘X空間確實(shí)讓人有些顧慮，甚至開出去也會覺得有點(diǎn)小。當(dāng)然這還是看你怎么取舍。我呢最希望還是能引入最入門的2.0L動力配置，進(jìn)一步拉低售價，像我這種打工人的年輕人就更容易觸碰。