不得不說，自打思域戴上“秒天秒地秒空氣”這一稱號后，緊湊級市場就涌現(xiàn)了一大批主打“運動”、“性能”的家轎，比如名爵6 Trophy、廣汽傳祺影豹以及即將上市的長安UNI-V。不過相比之下，本次的試駕主角似乎更能撼動思域的地位，它就是思域的姊妹車型——廣汽本田型格。相比思域而言，新車不僅造型更加激進，并且全系均搭載1.5T高功率發(fā)動機并提供“手擋”車型，聽到這里你是不是將思域地位往后靠了靠呢？
外觀：更加激進的前臉設計
本田在國內(nèi)的雙車戰(zhàn)略已經(jīng)由來已久，并且每個系列都賣的相當不錯，在我看來其主要功勞在于差異化打造，就好比思域與型格。思域自換代以來被眾多網(wǎng)友點評“外觀過于平淡”，而型格則截然不同，通過對前臉細節(jié)的調(diào)整，使其運動感十足。此外，我們測試的這臺試駕車采用翡絢藍配色，這也是型格專屬配色，實車看上去相當顯年輕。
廣汽本田型格雖然整體采用了本田最新家族設計語言，但細節(jié)之處與思域有著諸多不同。新車前臉采用倒梯形進氣格柵，內(nèi)部采用蜂窩狀設計。兩側頭燈依舊十分纖細，不過內(nèi)部燈腔結構發(fā)生改變，上方并配有LED日間行車燈。最值得一提的便是新車前臉兩側包圍造型，視覺效果更加激進、運動。
車尾相較思域主要在于尾燈造型更加簡潔，并且下方配備黑色的擴散器，運動感十足。另外，我們這臺試駕車為240TURBO CVT幻夜·豪華版，其輪轂采用熏黑設計，并配備了亮黑的后擾流尾翼、外后視鏡罩、鯊魚鰭、門把手等，對準了現(xiàn)代年輕人的審美需求。
內(nèi)飾：簡潔而又實用
新車內(nèi)飾相較于思域來說，很可能令人失望了，因為兩款車型可以說基本相同，而相較于同級別車型來說，型格的內(nèi)飾真要給個贊，因為它十分貼合日常家用理念，簡單來說就是“實用”，各功能區(qū)域劃分清晰，上手操作便捷。同時空調(diào)出風口周圍還輔以與車身同色的裝飾條。
三輻式多功能方向盤基本沒有槽點，大小尺寸適中，皮質手感細膩，兩側多功能按鍵也比較有質感。全液晶儀表盤顯示效果清晰，并且提升了車內(nèi)科技感，美中不足的是內(nèi)部UI設計似乎與常規(guī)的機械儀表沒有差別，設計上有待突破。
要擱以往來說，本田或乃至日系汽車品牌的車機都如同“老年機”一般，與新時代顯得格格不入，不過自去年開始，本田就已陸續(xù)為旗下產(chǎn)品注入新鮮活力。型格也不例外，中控內(nèi)部搭載了HONDA CONNECT3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)部集成了智能語音識別系統(tǒng)，可對車窗與空調(diào)進行控制，同時還支持地圖和互聯(lián)系統(tǒng)的OTA升級，整體便利性表現(xiàn)令人滿意。
空調(diào)區(qū)域采用物理按鍵設計，并且整體造型十分常規(guī)，操作起來較為便捷。此外，空調(diào)物理旋鈕按鍵以及空調(diào)出風口旋鈕都很有質感，旋轉起來也會有清脆的“咔咔”響聲，不禁讓人聯(lián)想到奧迪的按鍵聲音。功能方面，這臺試駕車配備自動空調(diào)以及PM2.5過濾裝置，并采用前排雙溫區(qū)設計，整體表現(xiàn)出色。
舒適性方面，本田在座椅設計上還是十分獨到且深受消費者喜愛的，座椅內(nèi)部填充物較厚，柔軟度也不錯，坐墊對腿部的支撐性也到位，駕駛員乘坐起來較為舒適。此外，頭頂上方配有電動天窗，略有可惜的是，僅頂配車型才配備可開啟全景天窗。
動力：好開、易上手
動力方面，廣汽本田型格將搭載大家熟知的那臺“地球夢”1.5T發(fā)動機，這臺發(fā)動機最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，與之匹配的是CVT無級變速箱。與思域不同的是，型格并未像思域那般提供1.5T低功率發(fā)動機，而是全系搭載高功率發(fā)動機，并且入門車型配備手動擋變速箱，因此無論從動力參數(shù)還是變速箱種類來說，型格都無疑更加偏向運動一些。
雖然“1.5T”聽上去排量并不大，但開起來就兩個字“輕快”。輕踩油門踏板便會獲得不錯的動力感受，隨著速度的攀升，時速到達80km/h再加速，同樣能夠獲得不錯的加速感，日常超車、并線，又或是等紅綠燈起步的一剎那，都能滿足駕駛者對速度的需求。
能夠做到如此出色的動力表現(xiàn)，變速箱同樣功不可沒，雖然它只是一臺CVT變速箱，但對于動力的響應以及平順性，它都可以稱得上盡職盡責，同時這臺CVT變速箱還帶有模擬換擋，其營造的加速感要相比普通的CVT變速箱更出色。
此外，型格還提供了S擋和經(jīng)濟模式，在S擋狀態(tài)下，車輛的油門響應更加直接，發(fā)動機的轉速也會維持的更高。不過長時間駕駛下來，覺察不出與D擋有顯著的差異，而關于這一點，我想可能是CVT變速箱沒有手自一體變速箱強有力的段落感那樣感同身受吧。
廣汽本田型格懸架采用前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架組合，底盤整體調(diào)校有著不錯的整體性，在經(jīng)過顛簸路面時，減震器過濾得較為充分，經(jīng)過溝溝坎坎時也能起到一定抑制。
此外，型格的轉向手感也十分討喜，在掉頭時，方向盤回正力度以及阻尼感都恰到好處，無須駕駛者過多糾正，非常自然地回正，并且方向盤對于路感的傳遞也較為清晰，符合運動定位。
剎車腳感同油門一樣，輕踩便能獲得不錯的制動力，并且隨著腳上的力度加大，剎車力度也相當線性，能夠令駕駛者很快上手。
當然，型格也并非完美，盡管本田近幾年對于NVH方面進行改善，我們也確實能夠感受到中低速行駛的噪音明顯小了不少，但時速攀升至80km/h以上時，路噪和風噪就顯現(xiàn)出來了，尤其是路噪，介意的車主們可自行更換一套靜音輪胎。
空間：日常家用足矣
空間方面一直是本田的拿手好戲，因此無需過多擔心。170cm身高的體驗者進入前排，調(diào)整好坐姿后，頭部擁有一拳距離。儲物方面，前門板儲物槽容積表現(xiàn)不錯，最前端還設計了專屬的水杯架，門把手也采用封底處理。此外，擋把周邊的各種儲物都十分合理，前方為儲物格，右側為水杯架，后方為中央扶手。
保持前排座椅不變，體驗者來到后排，此時頭部空間仍有一拳距離，腿部達到兩拳有余，地臺中央具有一定凸起，對中間乘客舒適性會造成一定影響。儲物空間方面，型格整體表現(xiàn)與大多數(shù)車型一致，略有遺憾的是，該車并未配備前排座椅后置物袋。
廣汽本田型格后備廂整體表現(xiàn)處于同級別主流水平，地臺十分平整，兩側還設計了掏空處理。將地臺掀起后，底部配有一個非全尺寸備胎。同時后排座椅放倒拉手位于后備廂上方，操作起來較為便捷。
安全：僅頂配配備倒車雷達
安全配置方面，這臺240TURBO CVT幻夜·豪華版配置相當豐富，例如道路交通標識識別、車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持輔助、主動剎車、倒車影像、疲勞駕駛提升以及膝部氣囊等應有盡有，但唯獨后駐車雷達配置僅在頂配車型上有所配備，不知是否受芯片短缺影響，個人還是十分青睞這項配置的，如若有所下放想必會更討喜。
總結：
