MPV在中國市場的火熱程度可以說是有目共睹的,豐田賽那、現(xiàn)代庫斯途、起亞嘉華等,越來越多的MPV車型均已完成國產(chǎn),搶占這一細(xì)分市場的份額。而廣汽本田奧德賽作為一名老牌選手,在中國市場已經(jīng)歷經(jīng)了三代產(chǎn)品,其產(chǎn)品地位可謂根深蒂固。不過,或許是奧德賽也感受到了來自四面八方的壓力,廣汽本田于2021年底推出了中期改款車型,讓這位MPV市場老將再次煥發(fā)新活力。
外觀:前臉設(shè)計(jì)更顯檔次感
如果你熟悉老款?yuàn)W德賽的造型,看到新款的設(shè)計(jì)一定會(huì)覺得驚訝。之所以會(huì)發(fā)出這種感嘆,主要是因?yàn)樾萝嚽澳樧兓噍^于之前比較明顯,全新的設(shè)計(jì)組合使得新款?yuàn)W德賽看起來更加大氣、敦實(shí)。至于車身大致輪廓并沒有發(fā)生太大變化,但整體感覺上卻變得更有檔次感,整車的氣勢也更足。
細(xì)節(jié)部分,新車前臉換裝了尺寸更大的六邊形進(jìn)氣格柵,表面配以多條橫向鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾,再加上兩側(cè)融合其中的LED頭燈組,整體造型具有很強(qiáng)的立體感。另外,為了配合整個(gè)前臉風(fēng)格的變化,前杠部分也加入了鍍鉻飾條。
側(cè)面視角看起來與老款車型相差無幾,最大的變化在于換裝了一款18英寸黑色密條幅輪轂,不管是搭配白色車漆還是其他顏色車漆,都顯得更加飽滿、運(yùn)動(dòng)。值得一提的是,后配的雙側(cè)電滑門增加了手勢感應(yīng)功能,官方稱之為“魔術(shù)感應(yīng)門”。實(shí)測成功觸發(fā)幾率很高,表現(xiàn)令人滿意。不過在我看來這樣的設(shè)計(jì)實(shí)用價(jià)值并不大,遠(yuǎn)不如簡單直接的拉一下車門把手來的痛快。
新款?yuàn)W德賽尾部變化也不小,此前造型夸張的尾燈變得更加簡潔,中間采用一根鍍鉻飾條將兩側(cè)車燈相連,造型上顯得更加立體。而且,新車尾燈點(diǎn)亮后也具有不錯(cuò)的辨識度,整體造型更符合大眾審美。
內(nèi)飾:中控屏和儲(chǔ)物空間是最大亮點(diǎn)
新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒有外觀變化那么大,但這并不代表新款?yuàn)W德賽就缺乏新鮮感。首先,肉眼可見的是,新車換裝了更大尺寸的懸浮式中控屏,相比之前的嵌入式設(shè)計(jì),采用這種設(shè)計(jì)科技感明顯更強(qiáng)。同時(shí),擋把也換成了本田慣用的電子按鍵式設(shè)計(jì),使得中控臺看起來更加規(guī)整。另外,中控臺表面還加入了木紋飾板裝飾,在黑色皮革的襯托下,視覺上檔次感十足,調(diào)整后的中控臺造型看起來也更加時(shí)尚、精致。
全新樣式的三幅式方向盤看起來更加年輕,全真皮包裹的手感摸起來也更加細(xì)膩,大小適中。而方向盤上的按鍵和滾輪設(shè)計(jì)也挑不出任何毛病,使用起來都十分順手。另外,在方向盤背面還配備了兩個(gè)換擋撥片,不過實(shí)際作用是用來調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度,并非換擋所使用。
儀表部分表面上看起來是指針式儀表,實(shí)則左側(cè)儀表為7英寸彩色液晶屏,右側(cè)時(shí)速表為傳統(tǒng)機(jī)械指針。駕駛員可以通過方向盤上的按鍵對左側(cè)儀表顯示功能進(jìn)行切換,其顯示的功能信息非常強(qiáng)大,諸如導(dǎo)航、音響、車輛信息參數(shù)以及事實(shí)車輛狀況都可以進(jìn)行展示。
10.1英寸懸浮式中控屏是奧德賽此次升級的一大亮點(diǎn),該車內(nèi)置了本田最新的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng),智能化功能強(qiáng)大,包含了在線導(dǎo)航、在線地圖、在線聽歌、車聯(lián)網(wǎng)、語音控制、百度CarLife、OTA在線升級等,而且系統(tǒng)設(shè)計(jì)也容易上手,實(shí)際操控也比較流暢,很好的迎合了當(dāng)下消費(fèi)者的實(shí)用需求。不過,搭配的6喇叭音響不管是從音色還是數(shù)量上都不能讓人滿足。
作為一款MPV車型,新款?yuàn)W德賽采用了三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)設(shè)計(jì),前/后排觸摸面板可以分別對前排和后排空間溫度以及風(fēng)量大小進(jìn)行單獨(dú)設(shè)定,實(shí)際操作起來也簡單方面。而后排作為重點(diǎn)照顧對象,第二排和第三排每位乘客頭頂都有兩個(gè)空調(diào)出門口,雖然考慮比較周到,但這種持續(xù)在頭頂吹風(fēng)的設(shè)計(jì),時(shí)間稍長就容易讓乘客不適。特別是夏天開啟冷風(fēng)模式,容易造成人員出現(xiàn)感冒現(xiàn)象,如果能在B柱或C柱位置增加出風(fēng)口,效果則會(huì)好很多。
舒適性層面,新款?yuàn)W德賽的表現(xiàn)中規(guī)中矩。雖然我們此次拿到的試駕車已經(jīng)是頂配車型,但該車前排座椅只有主駕提供了8向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能,副駕僅為4向電動(dòng)調(diào)節(jié),無法調(diào)整座椅高低。另外,座椅中央的皮革面料手感也比較生澀,好在乘坐起來影響并不大。
第二排座椅作為衡量舒適性的關(guān)鍵,調(diào)節(jié)方式自然要比前排座椅多了很多功能,總共具有10向調(diào)節(jié)功能。不僅可以調(diào)節(jié)座椅前后左右的距離,同時(shí)還可以單獨(dú)調(diào)節(jié)肩部位置的角度,加上腿推功能的輔助,當(dāng)調(diào)整到半側(cè)躺休息位置時(shí),可以使座椅達(dá)到一個(gè)更好的貼合感,保證乘客的舒適性。不過,可能受限于整車尺寸的影響,編輯部另外一位體格偏壯的同事則反映座椅橫向空間有些狹窄,身體活動(dòng)空間受到約束。此外,靠近車門兩側(cè)的休息扶手設(shè)計(jì)也比較偏短,不能完全承托住整個(gè)手臂。
該車第一排和第二排座椅均配備兩檔溫度調(diào)節(jié)功能,而座椅通風(fēng)和按摩功能都不具備,對于一款指導(dǎo)價(jià)32.88萬元的頂配車型,奧德賽在舒適性功能上的配置只能算是及格水平。
動(dòng)力:繼續(xù)搭載第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)
新款?yuàn)W德賽并沒有針對動(dòng)力進(jìn)行升級,繼續(xù)搭載第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng),動(dòng)力由一臺2.0L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合而成,其中,發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40.6%。二者相加可迸發(fā)出的最大功率215馬力,傳動(dòng)部分與之匹配的是E-CVT無級變速箱。
得益于電機(jī)系統(tǒng)的幫助,新款?yuàn)W德賽的起步動(dòng)作非常迅速,加上測試當(dāng)天北京普降大雪,個(gè)別路段積雪還未完全融化,即便是在這種路況下,奧德賽的起步都表現(xiàn)非常從容,其主要離不開電機(jī)系統(tǒng)在起步階段的幫助。
而在電機(jī)的幫助下,奧德賽在市區(qū)行駛中表現(xiàn)頗為搶眼,無論是低速地區(qū)還是加速超車,電機(jī)都能很快地介入,從而使得整輛車開起來的感覺異常輕快,同時(shí)也更好地保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。
加上E-CVT無級變速箱出色的平順性,發(fā)動(dòng)機(jī)在介入動(dòng)力時(shí),也不會(huì)感覺任何突兀,整個(gè)過程都感覺行云流水,駕駛非常輕松。
另外,奧德賽還提供了“ECON”和“SPORT”模式,前者可以更好的節(jié)省燃油,而SPORT模式在開啟后,也確實(shí)能感覺一些爆發(fā)力,不過整體感覺和日常模式差別并不算大。況且作為一臺非常稱職的MPV車型,SPORT模式可使用的場景并不多,大部分情況下日常模式足夠使用。
關(guān)于剎車力度也很好掌握,基本上屬于踩多少有多少的設(shè)計(jì)思路,并且剎車虛位也比較淺,符合大部分用戶的駕駛習(xí)慣。
總的來說,奧德賽絕對算得上是一輛非常靈活好開的車,雖然它體積并不小,但實(shí)際開起來并不會(huì)讓你有種“開大車”的感覺,整輛車不管是動(dòng)力還是車頭的響應(yīng)速度都比較迅速,讓人喜歡上這種安逸的駕駛風(fēng)格。
作為一款MPV車型,追求舒適性自然是奧德賽的重點(diǎn),不過實(shí)際體驗(yàn)之后,它的表現(xiàn)并不能讓我感到滿意。首先,這款車在硬件配置上配備了前麥弗遜獨(dú)立懸架,而后懸架則為少見的扭力梁非獨(dú)立懸架。
前文提到,奧德賽是一款開起來非常舒服容易上手的車型,不過這種舒適僅限于前排。當(dāng)車輛通過一些坑洼路面時(shí),奧德賽并沒有一般MPV車型“開船”的感覺,懸架的整體反饋能夠感知到路面上的震動(dòng),特別是當(dāng)經(jīng)過一些較大的坑洼路面時(shí),傳到座椅上方的力度會(huì)更加明顯,不過這一切都在能夠接受的范圍內(nèi)。
而當(dāng)我換到后排體驗(yàn)時(shí),理想中的狀態(tài)是能夠非常愜意地欣賞路邊的風(fēng)景,不過接下來的一切都與我預(yù)想中完全相違背,可能是由于后懸架扭力梁的設(shè)計(jì),整個(gè)底盤傳遞上來的路感更加清晰,而且這幾乎完全打破了寧靜,當(dāng)車輛在通過連續(xù)顛簸路面時(shí),后排乘客整個(gè)人在座椅上都被顛得略顯浮躁,最終不得不提醒司機(jī)通過降速來化解這一尷尬。
而且,雖然該車前后排都采用了雙層隔音玻璃,但后備廂下方傳遞上來的噪音則比較清晰,即便是坐在第二排,乘客也能明顯聽到來自車外的路噪和胎噪。還有一點(diǎn)需要吐槽的是,奧德賽的方向盤轉(zhuǎn)向力度也有些偏重,對于習(xí)慣了單手握持方向盤的駕駛員會(huì)感覺更為明顯,長距離行駛的時(shí)候手部關(guān)節(jié)會(huì)比較累。
當(dāng)車輛在大油門加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)介入的一瞬間,伴隨著轉(zhuǎn)速的拉高,噪音也會(huì)很清晰地傳遞進(jìn)駕駛艙內(nèi)。
空間:本田空間布局堪稱拿手好戲
空間方面,新款?yuàn)W德賽整體表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò),身高170cm的體驗(yàn)者進(jìn)入前排,調(diào)整好坐姿后,頭部空間仍然具有一拳四指左右的距離。至于儲(chǔ)物空間,一直都是本田的拿手好戲,整個(gè)前排共有3個(gè)水杯支架和8個(gè)儲(chǔ)物槽。其中,除了常規(guī)的中控扶手的兩個(gè)水杯支架外,在中控臺左側(cè)空調(diào)出風(fēng)口的位置還配有一個(gè)隱藏式的水杯支架,且內(nèi)部均配有限位功能。另外,該車的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)也非常人性化,最大的亮點(diǎn)在于中控臺的木紋飾板下方還設(shè)計(jì)了一個(gè)隱藏式的儲(chǔ)物槽,其內(nèi)部設(shè)計(jì)容納性也非常高,內(nèi)部還配有一個(gè)USB接口可用于充電。此外,在前排還配有手機(jī)無線充電、1個(gè)12V點(diǎn)煙器接口和另外2個(gè)USB接口,充電需求完全可以滿足。
保持前排座椅不變,體驗(yàn)者來到第二排,此時(shí)頭部空間仍然具有一拳四指左右距離,腿部空間調(diào)整到一個(gè)舒適適中位置,約為三拳左右的距離,后排空間表現(xiàn)依舊非常出色。而儲(chǔ)物空間方面,后排整體表現(xiàn)不如前排,首先,受限于車型設(shè)計(jì),門板的儲(chǔ)物槽取消,只留下了一個(gè)能夠盛放飲品的小儲(chǔ)物槽,而在兩個(gè)座椅中間也配有一個(gè)可以折疊的杯架,不使用時(shí)可以將其折疊,以方便后排乘客進(jìn)出。除此之外,前排座椅的背帶也可以放置一些簡單的物品,同時(shí),第二排也配備了2個(gè)USB接口,整體表現(xiàn)還算可以。
而考驗(yàn)MPV車型空間表現(xiàn)主要取決于第三排座椅,在保持第二排排座椅不變,體驗(yàn)者進(jìn)入第三排坐好后,頭部空間仍有一拳四指左右的余量,腿部空間約有三拳左右的余量,整體表現(xiàn)都非常出色。不過,第三排座椅設(shè)計(jì)偏低,即便是身高170cm的體驗(yàn)者乘坐后,大腿無法完全得到承托,長時(shí)間乘坐會(huì)比較疲勞,所以第三排座椅更適合于兒童乘坐。另外,雖然中間的座椅也配備了獨(dú)立的頭枕,但想要完全坐滿三個(gè)人則顯得有些擁擠,兩個(gè)人則非常富余。儲(chǔ)物部分,第三排座椅兩側(cè)各有一個(gè)小儲(chǔ)物槽,可用于放置手機(jī)或者飲品等,另外,還配有一個(gè)12V點(diǎn)煙器接口,并沒有配備USB接口。
至于后備廂空間,新款?yuàn)W德賽的表現(xiàn)也令人感嘆。由于該車沒有配備備胎,所以后備廂的深度非??捎^,而第三排座椅可以完全折疊放入其中,形成一個(gè)平整的地臺。而放倒過程也非常簡單,可以使用后面的快速釋放拉繩將座椅進(jìn)行折疊。即便是在第三排座椅展開的狀態(tài)下,后備廂較深的空間也完全能夠容納幾個(gè)行李箱。另外,第三排座椅還可以反折,變成釣魚模式,如此設(shè)計(jì)即便放眼整個(gè)MPV市場,也是非常少見的,不得不贊嘆本田在空間的玩法上確實(shí)花樣百出。
安全:主/被動(dòng)安全配置豐富
安全配置方面,本次試駕的奧德賽頂配車型主/被動(dòng)安全配置非常豐富。除了常規(guī)的主/副駕座椅安全氣囊、前/后排頭部氣簾以及前排側(cè)氣囊外,還配備了全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、360度全景影像、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等,整體配置屬于同級主流水平。
總結(jié):
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