作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測(cè)人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測(cè)試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場(chǎng)新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見參考。
如果你想要一輛合資品牌緊湊型SUV，那肯定繞不開日產(chǎn)奇駿。皮實(shí)耐用的形象加上實(shí)力不俗的四驅(qū)系統(tǒng)，使其銷量達(dá)到了令大部分友商羨慕的水平。不過這種勢(shì)頭在去年下半年戛然而止，主要因?yàn)槿乱淮骝E在國內(nèi)上市了，但為什么新車上市銷量卻不升反降呢？這主要與其搭載的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2021款全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿尚未出現(xiàn)投訴，短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。未來該車能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的2021款全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿。
一、客觀數(shù)據(jù)
本項(xiàng)目主要通過對(duì)新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測(cè)試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。
在車身工藝測(cè)試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來看，全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿各關(guān)鍵測(cè)試點(diǎn)的縫隙數(shù)據(jù)均勻度表現(xiàn)一般，不僅后備廂與左右兩側(cè)翼子板連接處的測(cè)試數(shù)據(jù)差值較大，且整車縫隙數(shù)據(jù)也較大。綜合來看，該車整體的車身工藝水平有較大可提升的空間。
在漆膜水平測(cè)試環(huán)節(jié)，通過測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的整車漆膜平均厚度約為99.2μm，雖然超過了中級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值（≥90μm），但從各關(guān)鍵部位的測(cè)試數(shù)據(jù)來看，絕大多數(shù)測(cè)試點(diǎn)的漆膜厚度均值在70μm左右，僅兩側(cè)后翼子板以及車頂處的噴涂厚度較好。同時(shí)，因黑色車頂采用二次噴漆工藝，較高的漆膜厚度值也拉高了整體漆膜平均厚度值。此外由于尾門采用了非金屬材質(zhì)，所以無法獲得數(shù)據(jù)。綜合來看，全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的漆膜厚度和噴涂均勻性表現(xiàn)在測(cè)試過的同級(jí)別車型中屬于中等偏下水平。
在車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場(chǎng)中，實(shí)測(cè)全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿車內(nèi)未檢測(cè)出甲醛成分，且可吸入顆粒物的含量也較低，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
在靜態(tài)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)噪音值實(shí)測(cè)成績?yōu)?0.0dB，已經(jīng)達(dá)到了測(cè)試儀器的最低值。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)時(shí)，傳入車內(nèi)的噪聲值為57.1dB。通過與幾種不同環(huán)境下噪聲值對(duì)比來看，全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和車外噪音抑制較為出色，但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)因結(jié)構(gòu)原因，聲浪比較凌亂，不是很悅耳。
在空調(diào)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，先將測(cè)試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測(cè)量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測(cè)，全新奇駿的空調(diào)風(fēng)量共7個(gè)檔位，風(fēng)量處于起始檔位時(shí)的噪聲值為41.1dB，開啟最高檔時(shí)測(cè)得噪聲值為63.4dB，整體噪音測(cè)試表現(xiàn)與測(cè)試過的同級(jí)別車型相比處于中上游水平。
經(jīng)過實(shí)測(cè)，在怠速狀態(tài)下全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車內(nèi)的振動(dòng)抑制中規(guī)中矩，方向盤測(cè)試點(diǎn)在怠速和空調(diào)負(fù)載兩種狀態(tài)下所測(cè)得的數(shù)據(jù)分別為0.2mm/s和0.3mm/s左右。而座椅在兩種狀態(tài)下所測(cè)得的數(shù)據(jù)比較有意思，前排座椅怠速狀態(tài)為0.5mm/s左右，而負(fù)載狀態(tài)為0.3mm/s左右，后排座椅數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)為0.4mm/s左右，負(fù)載狀態(tài)為0.2mm/s左右，出現(xiàn)了負(fù)載狀態(tài)比怠速狀態(tài)振動(dòng)更小的情況，這在同級(jí)別車型中十分罕見。究其原因，可能與開啟空調(diào)后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升有關(guān)系。綜合來看，全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的測(cè)試結(jié)果在同級(jí)別車型中處于平均水平。
此外，我們還針對(duì)駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測(cè)試。經(jīng)實(shí)測(cè)，全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿雖然座椅填充柔軟，但后排座椅的靠背角度較小，長時(shí)間乘坐容易感到疲憊。同時(shí)，此次試駕的頂配車型提供了感應(yīng)式電動(dòng)尾門，不僅支持腳部感應(yīng)開啟，還可以調(diào)節(jié)高度記憶功能，實(shí)用性表現(xiàn)出色。
二、主觀感受
本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員給出的主觀評(píng)價(jià)意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。
在外部感受評(píng)價(jià)中，此次測(cè)試的全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿為頂配版本，有著豐富的實(shí)用性功能。支持感應(yīng)開啟的電動(dòng)尾門在車尾底部左右兩側(cè)均設(shè)置了感應(yīng)器，且觸發(fā)點(diǎn)識(shí)別率較高，感應(yīng)靈敏度比同級(jí)別大部分車型都要出色。同時(shí)，全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿還延續(xù)了優(yōu)良傳統(tǒng)，全系標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)，不過依然只有前門支持該功能，且為物理按鍵而非感應(yīng)式，實(shí)用性和高級(jí)感均存提升空間。此外，同樣保留下來的還有遙控鑰匙干擾問題，當(dāng)手機(jī)與遙控鑰匙放在一起時(shí)，即便鑰匙離車門很近，也無法使用無鑰匙進(jìn)入功能。
此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙開啟、發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部布局及配置等方面，全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的表現(xiàn)一般。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋配備手動(dòng)支撐桿，這對(duì)一臺(tái)售價(jià)超過26萬元的合資品牌緊湊型SUV來說，確實(shí)有些不太厚道。
內(nèi)飾部分，新車換裝了分層式布局結(jié)構(gòu)，視覺效果更為年輕時(shí)尚，12.3英寸的全液晶儀表與同為12.3英寸的懸浮式多媒體觸控屏相搭，很符合時(shí)下流行趨勢(shì)。不僅如此，無論是液晶儀表還是多媒體觸控屏，系統(tǒng)UI設(shè)計(jì)均十分精致，尤其是反應(yīng)速度靈敏，毫無卡滯現(xiàn)象。同時(shí)，空調(diào)面板依舊保留了傳統(tǒng)的單色液晶屏+物理按鍵+旋鈕的傳統(tǒng)組合方式，操作直觀，實(shí)用性強(qiáng)。
不過在體驗(yàn)過程中，專家評(píng)審團(tuán)還發(fā)現(xiàn)主駕側(cè)車窗玻璃在下降時(shí)偶有尖銳的異響，同時(shí)空調(diào)系統(tǒng)在關(guān)閉后會(huì)有短暫的“呼嚕”聲，使用感受略差，不過不排除是試駕車個(gè)體原因。
乘坐空間方面，全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的表現(xiàn)完全無需擔(dān)心，車內(nèi)空間余量充足，即便滿載也不會(huì)有嚴(yán)重的擁擠感。只不過副駕駛座椅只支持4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，且第二排座椅靠背角度也不可調(diào)節(jié)，略有遺憾。
多媒體系統(tǒng)方面，全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿所搭載的12.3英寸懸浮式觸控屏內(nèi)置Nissan Connect超智聯(lián)2.0系統(tǒng)，采用6核處理器，反應(yīng)速度流暢。屏幕下方配備了四個(gè)觸控式快捷按鍵以及一個(gè)音量旋鈕，觸控靈敏度以及旋鈕的阻尼感均表現(xiàn)上乘。
人機(jī)交互方面支持語音喚醒，可以通過“你好，日產(chǎn)”或自定義喚醒詞喚醒。語音功能體驗(yàn)出色，支持自定義喚醒詞喚醒，對(duì)方言的識(shí)別率也較高，可實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、開閉天窗以及設(shè)置導(dǎo)航等操作，實(shí)用性強(qiáng)。
動(dòng)態(tài)方面，此次全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿搭載了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配可模擬8速的CVT無級(jí)變速箱。從參數(shù)上來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)比同級(jí)別大多數(shù)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)都要好，同時(shí)為了避免三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力較弱以及不平衡振動(dòng)的弊端，全新奇駿將油門踏板調(diào)校的較為靈敏，使其能夠以最快的速度進(jìn)入峰值扭矩平臺(tái)，達(dá)到最佳工作狀態(tài)。實(shí)際體驗(yàn)也能感覺到起步輕快，不過城市擁堵環(huán)境下雖然能有效避免加塞現(xiàn)象，但也難免會(huì)有些累。隨著車速提升，當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升至4000rpm以上時(shí)，再加速能力便出現(xiàn)了疲軟現(xiàn)象，這與其小排量不無關(guān)系，加速感受與起步時(shí)反差明顯。
在制動(dòng)表現(xiàn)方面，全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的制動(dòng)力釋放線性自然，毫無突兀感，非常容易掌握，制動(dòng)力會(huì)隨著踩下剎車踏板的深度而提升，十分平順。
轉(zhuǎn)向感受方面符合專家評(píng)審團(tuán)的預(yù)期，轉(zhuǎn)向力度適中，低速挪車不會(huì)感覺到重手，同時(shí)在高速行駛時(shí)又能帶來不錯(cuò)的穩(wěn)定性，日常駕駛主觀感受很輕松。
駕乘感受方面，全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿在原有前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架組合的基礎(chǔ)上增加了更多副車架連接點(diǎn)，并且使用了液壓襯套，大幅強(qiáng)化了行駛質(zhì)感。此外，雖然懸架側(cè)向支撐依然不是強(qiáng)項(xiàng)，但并不影響日常的操控感受。同時(shí)在乘坐舒適性方面，全新奇駿能夠化解大部分路面的顛簸，并且還保留一定路感，比上一代車型多了一些“德味”。
此次測(cè)試的全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿配備了全速自適應(yīng)巡航功能，起步和制動(dòng)較為自然，能在跟車時(shí)給予駕駛者充分的信心。毫米波雷達(dá)可以實(shí)時(shí)探測(cè)前車動(dòng)作，當(dāng)系統(tǒng)識(shí)別到前車減速時(shí)會(huì)快速做出剎車動(dòng)作。而當(dāng)有車輛并線時(shí)，系統(tǒng)會(huì)快速識(shí)別前車并線動(dòng)作，能夠主動(dòng)減速進(jìn)行避讓。
綜合以上各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果得出結(jié)論，全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面基本達(dá)到了我們的預(yù)期?？陀^數(shù)據(jù)層面，不太均勻的車身接縫以及較低的漆膜噴涂厚度還有較大的提升空間。主觀感受層面，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)輕快的加速感受以及出色的底盤質(zhì)感，讓人很容易對(duì)其產(chǎn)生好感，同時(shí)對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的處理也恰到好處，不仔細(xì)對(duì)比，很難察覺其與四缸車型之間的區(qū)別。不過內(nèi)飾件工藝方面需要精進(jìn)與提升，才能不枉多年來積攢的良好口碑。綜合來看，2021款全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的商品性表現(xiàn)在測(cè)試過的同級(jí)別車型中處于中下游水平。
