說到空氣懸掛,第一反應(yīng)就是很高級(jí),以往基本上可以說是豪華品牌的專屬。而如今,它雖然依然高級(jí),但在30萬級(jí)別的車型上也能體驗(yàn)到了,那就是今天的主角——嵐圖Free。
嵐圖Free的這套空氣懸架是嵐圖與孔輝的供應(yīng)商一起共同研發(fā),主要由前空氣彈簧、后空氣彈簧、控制器、氣泵、分配閥總成、車身高度傳感器、主副儲(chǔ)氣罐以及管路組成,擁有上下100mm的形成可調(diào),可根據(jù)不同駕駛模式進(jìn)行主動(dòng)式的調(diào)節(jié)。其中經(jīng)濟(jì)和舒適模式離地間隙163mm、高能模式離地間隙133mm,郊游模式離地間隙213mm,迎賓模式離地間隙116mm,十分貼心的照顧到了各種用車的需求。
聽上去似乎還不錯(cuò),那下面就下測試場地看看實(shí)際的表現(xiàn)吧。挑戰(zhàn)賽模擬了多種不同的路況,第一段路面鋪滿了減速帶。
把懸架模式調(diào)到舒適模式,然后大腳油門踩下去,動(dòng)力在略為遲疑后爆發(fā)出來,超過1000Nm的扭矩會(huì)把駕乘者死死的按在座椅上,此時(shí)如果有閑暇回頭看看,或許能看見自己的靈魂已被狠狠的甩在了身后。
得益于這套空氣懸架的加入,在這鋪滿加速帶的路面上飛馳,嵐圖FREE車內(nèi)左右晃動(dòng)并不明顯,即便以一個(gè)較快的速度通過,懸架系統(tǒng)也能干凈利落的將震動(dòng)過濾好,車內(nèi)乘客依舊有一個(gè)良好的乘坐體驗(yàn);而放在中央扶手箱上供測試參考的一杯水,也似乎并沒有灑出多少水。
在順利通過減速帶密集路段后,來到大障礙項(xiàng)目面前,車速自然不能再地板油的狂飆,保持在20km/h的時(shí)速,切換至郊游模式,懸架模式提升至離地間隙213mm,剛度會(huì)更加軟。通過交叉軸起伏路面時(shí),車身免不了會(huì)有較大的上下起伏,但會(huì)明顯感受到車身動(dòng)作更加柔和,懸架處理的動(dòng)作也更加干脆,而人在車?yán)锏膿u擺并沒有想象中那么明顯,所以,不適感也會(huì)沒有那么強(qiáng)烈。
過了交叉軸之后,接下來的高橋測試可以說幾乎沒有難度,上橋速度控制好,下橋帶著剎車,嵐圖Free可以用很優(yōu)雅的姿態(tài)通過。全程除了交叉軸之外,其他測試項(xiàng)目,車內(nèi)基本能做到無感通過;要在以往,或許只能在傳統(tǒng)D級(jí)豪華車上才能體驗(yàn)到吧。
極限挑戰(zhàn)的最后一項(xiàng),是分別測試郊游模式和高能模式下,嵐圖Free的操控性。郊游模式下,新車在急轉(zhuǎn)向時(shí),會(huì)明顯發(fā)現(xiàn)懸架的支撐性有些不足,車頭出現(xiàn)明顯的下沉,車身姿態(tài)確實(shí)有點(diǎn)難以控制;而切換至高能模式后,能感覺距離地面更加接近,重心低了,操控的信心也就足了不少。在過彎時(shí)也能明顯感受到懸架對(duì)車身的支撐,即便面對(duì)連續(xù)反向彎道,嵐圖Free依然能應(yīng)付自如,車身姿態(tài)不至于太難堪。
點(diǎn)評(píng):國內(nèi)汽車市場的廝殺,跟高考差不多,跟誰比都沒有太大意義——無論是什么品牌,總有人喜歡,也總有人不喜歡,只要做好自己就OK了。對(duì)于30萬元的嵐圖Free而言,裝備上了百萬級(jí)的空氣懸掛,而且在極限測試中表現(xiàn)還不錯(cuò),讓消費(fèi)者們看到了它滿滿的誠意,這就足夠了。
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