2021款零跑C11日常實用性測試報告

　　在國內造車新勢力中，除“蔚小理”第一梯隊選手外，還有一位造車新勢力有著極大潛力，它就是零跑汽車。根據(jù)市場表現(xiàn)來看，零跑2022年1月新車交付8085輛，同比增長434%，同時證監(jiān)會已收到零跑赴港上市審批材料，如果上市順利，將極大地促進品牌的擴張。作為零跑在2021年三季度推出的全新車型，零跑C11的市場表現(xiàn)逐步走高，為零跑貢獻了不小的銷量助力。那么，這樣一款全新車型，除了產品力表現(xiàn)不俗外，在日常使用中是否也能很好地滿足消費者的用車需求？今天我們就通過《日常實用性測試》來一探究竟。

　　測試車輛：零跑C11 2021款 豪華版 三元鋰（以實際測試車輛為準）

　　官方指導價格：15.98萬元

　　一、功能性配置測試環(huán)節(jié)

　　測試車輛僅駕駛位支持無鑰匙進入系統(tǒng)，不過由于測試車輛無鑰匙進入系統(tǒng)出現(xiàn)故障，只能通過遙控鑰匙解鎖/落鎖，因此未能對無鑰匙感應靈敏度進行實測。從無鑰匙進入系統(tǒng)的結構來看，駕駛者攜帶車鑰匙，按下門把手后方圓形按鍵即可解鎖車輛。

　　無鑰匙啟動功能與傳統(tǒng)操作不一樣，進入車內駕駛者調整好坐姿后，踩下剎車踏板，隨即直接掛擋行駛即可，整個動作十分流暢、便捷。

　　零跑C11的外后視鏡調節(jié)功能與特斯拉相似，均需通過中控屏系統(tǒng)來設置。點擊中控屏左側“設置”系統(tǒng)后，下方標有“后視鏡”調節(jié)按鍵，點擊進入后，駕駛者需要選擇調節(jié)的“左”或“右”后視鏡，隨后通過多功能方向盤右側按鍵和滾輪進行調節(jié)，調節(jié)過程中無卡頓現(xiàn)象。此外，測試車輛后視鏡還支持后視鏡加熱、后視鏡記憶、倒車自動下翻以及鎖車自動折疊功能。不過在操作方式層面，駕駛者還需時間來適應。

　　由于零跑C11為純電動車，因此傳統(tǒng)發(fā)動機艙位置被設計成了儲物廂。前蓋板的開啟開關位置位于駕駛席前部左下方，開啟時需先拉動車內開關兩次，然后順勢將艙蓋掀起即可。前蓋板由雙液壓支撐桿支撐，穩(wěn)定性較好。

　　二、舒適性配置測試環(huán)節(jié)

　　測試車型主/副駕駛座椅均采用電動調節(jié)，調節(jié)按鍵位于座椅的側面，操作便捷。功能方面，前排座椅支持3檔座椅加熱和通風功能，功能按鍵位于中控屏下方，開啟也較為便利。

　　在主駕駛座椅測試中，2021款零跑C11的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為29cm，座椅可調節(jié)行程寬泛，可以滿足絕大多數(shù)駕駛者使用。

　　多功能方向盤僅支持手動上下調節(jié)，可調節(jié)角度達到了7.2°，處于同級別平均水平。

　　2021款零跑C11后排座椅配備了三個均可支持上下調節(jié)的頭枕，且三個頭枕內部填充物非常柔軟，枕靠在上面較為舒適。

　　2021款零跑C11中央扶手箱非常碩大，并采用了皮質包裹，不過該材質觸摸起來較硬。此外，雖然該扶手不支持調節(jié)，但在駕駛過程中，能夠給予駕駛者手肘充分的支撐，實用性表現(xiàn)可圈可點。

　　三、多媒體配置測試環(huán)節(jié)

　　零跑C11車內最大亮點在于中控采用了三聯(lián)屏設計，其中右側的屏幕設計在了副駕駛正前方，新鮮感十足。車機系統(tǒng)搭載了高通驍龍8155車規(guī)級芯片，實際上手操作后，系統(tǒng)的反應速度確實令人滿意，并且畫面的流暢度也相當不錯，整體可以給個好評。

　　2021款零跑C11前排儲物格前方配備2個USB接口和1個12V電源，后排空調出風口下方同樣配備2個USB接口，能夠滿足車內人員用電情況。此外，我們還對USB接口的電壓與電流進行了測試，后排USB接口電壓均為5.06V，電流為1.02A，為移動設備充電效率較高。

　　零跑C11與絕大多數(shù)造車新勢力一樣，中控屏主界面就是導航地圖，因此操作起來十分便捷。車機內置的是高德導航系統(tǒng)，整體操作與手機一致，并帶有聯(lián)想搜索功能，提升了搜索便利性。值得一提的是，該導航的搜索欄，甚至是整個主界面的UI設計均與蘋果系統(tǒng)畫面非常相似，不知果粉們心動了沒？

　　確認好目的地后，點擊搜索，此時系統(tǒng)會推薦你三條路徑，駕駛者可自行選擇。同時，點擊右上角路線偏好設置中，系統(tǒng)還將提供躲避擁堵、高速優(yōu)先、不走高速以及避免收費四個選項。

　　此外，該導航系統(tǒng)還可以添加“途經點”，對于周末接上三五好友一同游玩的方式來說非常便捷。確認好路線后，導航畫面還可以映射至儀表盤左側。

　　此外，對于續(xù)航焦慮的小伙伴來說，零跑C11還提供一鍵搜索附近充電樁，并進行快捷導航，大幅提升日常充電便利性。

　　四、空間配置測試環(huán)節(jié)

　　作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《用心之作盡顯真誠 試駕零跑C11豪華版》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

　　零跑C11全車共計9個儲物格，雖然數(shù)量不算多，但每個儲物格的位置都較為合理。前排水杯架正前方配有一個帶防滑墊的平板，并支持手機無線充電，再前方則配備了一個帶蓋板的儲物槽，內部容積表現(xiàn)不錯。

　　中央扶手箱表現(xiàn)不錯，內部不僅容積較大，而且還配備了一個小型的儲物格，可用來分類擺放物品。

　　后排儲物數(shù)量較少，除后門板儲物槽和中央扶手水杯架外，再無儲物的地方，就連前排座椅后置物袋也沒有配備，略有遺憾。

　　后備廂容積處于同級別主流水平，地臺較為平整，右側還設計了掏空處理。將后排座椅比例放倒后，此時地臺可形成較為平整的空間，搬運大件物品毫無壓力。此外，將地臺掀起后，底部配有一個容積相當可觀的儲物槽，除放置常用的充電線以外，還能擁有不錯的儲物空間。

　　對于2021款零跑C11后備廂的基礎數(shù)值，我們也進行了實測，開口長度為92cm；開口寬度為108cm；后備廂進深為101cm；后備廂地臺與內部車頂?shù)拇怪备叨葹?2cm。

　　五、安全配置測試環(huán)節(jié)

　　在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態(tài)，所測出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

　　在測試前方視野環(huán)節(jié)，我們采用高70CM的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數(shù)據(jù)為240CM，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。

　　后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為990CM。

　　外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現(xiàn)在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。

　　2021款零跑C11左右外后視鏡均采用普通鏡片，調節(jié)好外后視鏡后，兩側后視鏡的最終測試結果為左側22°、右側19°，視野范圍處于同級別平均水平。

　　在測試過程中，零跑C11的駐車雷達表現(xiàn)與絕大部分車輛均有所不同，倒車雷達在50CM處才可感應到后方物體，雷達功率表現(xiàn)一般，同時儀表盤左側會標有與后方障礙物的距離，但是標注的距離與實測有較大差距。參考往期測試經驗，持續(xù)蜂鳴階段越接近25CM則越貼近日常使用習慣。從實測數(shù)據(jù)來看，2021款零跑C11并不提供持續(xù)蜂鳴，而且最后一段蜂鳴提示距離與標準值具有一定差距，駕駛者日常倒車入庫時應及早進行剎車。

　　前駐車雷達與后駐車雷達一致，共分為兩段蜂鳴，最遠可在57CM處感應前方物體，雷達功率同樣一般，且最后一段蜂鳴提示距離與標準值同樣存在一定差距。

　　零跑C11搭載了360度全景影像，該影像雖然不支持多角度查看，但其分辨率較高，畫質也相當清晰，倒車時能夠起到不錯的輔助作用。

　　車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數(shù)，避免剮蹭等情況發(fā)生。經過實測，2021款零跑C11轉彎半徑為5.15M，在測試過的同級別車型中處于平均水平，駕駛者日常完成掉頭等動作還算輕松。

　　2021款零跑C11除主駕駛位外，其余三車門上方均配有車內拉手。車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。

　　六、實用性配置亮點

　　1、按鍵自定義

　　零跑C11遙控鑰匙和方向盤右側多功能按鍵均配備了“自定義”按鍵，通過中控屏可選擇自定義按鍵功能，遙控鑰匙自定義按鍵可支持一鍵尋車、一鍵降車窗、一鍵開空調；方向盤自定義按鍵可支持后視鏡調節(jié)、360環(huán)視、低速警示音，駕駛者可根據(jù)自身習慣進行選擇。

　　2、副駕駛娛樂屏

　　零跑C11十分照顧副駕駛乘客感受，在正前方配備了一塊尺寸可觀的多媒體屏幕，內部支持愛奇藝、音樂、導航、車輛設置以及手機投屏功能，頗具可玩性。

　　3、配備轉向一側輔助視角

　　零跑C11低速打轉向燈時，中控屏會投射車輛的“左”或“右”側畫面，便于駕駛者觀察后方來車情況。除零跑C11配備該功能外，部分日系、韓系車型也有所配備，只不過零跑C11的畫面更大，并且分辨率更高。

　　七、充電測試

　　在實際測試中，測試人員晚高峰期間從家中出發(fā)，車內空調調至26度，以平均速度38±2km/h的車速純電形式進行測試。行駛路線上途徑城市快速路以及城市環(huán)路擁堵路段（占比為20%），動能回收為中檔，到達目的地時，車輛的公里數(shù)增加34km，續(xù)航里程減少49km，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.4km。

　　此外，對于充電效率我們也進行了測試，實測使用小區(qū)快充樁將電量從57%充至80%實際需要32分鐘，續(xù)航里程增加138KM，與車輛電腦預計的用時基本吻合。

　　總結：

　　作為一家不斷嘗試、不斷創(chuàng)新的造車新勢力，零跑C11在日常實用性方面表現(xiàn)可以說有得有失。在造車新勢力較為拿手的電子系統(tǒng)方面，尤其是智能車機系統(tǒng)，使用起來十分順手，UI界面也非常簡潔，功能也盡可能的豐富，整體表現(xiàn)出色。而在傳統(tǒng)設計方面，零跑C11儲物數(shù)量略有缺失，并且駐車雷達與大部分常規(guī)車型均有所不同，駕駛者需要適應。不過總的來說，作為一款全新車型，零跑C11還是擁有自身的發(fā)光點，而至于那些瑕疵，相信隨著車型改款得到不斷優(yōu)化。就現(xiàn)階段而言，零跑C11不失為家用純電動SUV的一個好選擇。