操控靈動(dòng)/續(xù)航能打 一汽大眾ID.4 CROZZ試駕

　　提到平臺(tái)化，熟悉汽車行業(yè)的朋友一定不會(huì)陌生。最被廣為人知的莫過(guò)于豐田的TNGA和大眾的MQB，但是平臺(tái)化一度也被推上風(fēng)口浪尖，雖然說(shuō)的天花亂墜，但是最終目的還是為了節(jié)省成本，但是上述觀點(diǎn)僅僅針對(duì)燃油車型。對(duì)于純電動(dòng)汽車，以上論點(diǎn)完全被推翻，尤其是專為電動(dòng)車推出的純電動(dòng)平臺(tái)，被大家公認(rèn)為是良心、厚道的表現(xiàn)，而我們今天的主角一汽-大眾ID.4 CROZZ就是如此，出自大眾專門(mén)為電動(dòng)汽車研發(fā)的MEB技術(shù)平臺(tái)，要問(wèn)我MEB平臺(tái)最大的特點(diǎn)是什么，我會(huì)說(shuō)這并非是“油改電”的平臺(tái)，相比一些合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，ID.4 CROZZ無(wú)疑更加用心。

　　大眾自從推出MED平臺(tái)以來(lái)，純電動(dòng)車型猶如雨后春筍冒了出來(lái)，ID.3、ID.4、ID.6先后在國(guó)內(nèi)上市，不久的將來(lái)還有ID.5和ID. Buzz。一汽-大眾ID.4 CROZZ采用了ID.家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，流線型的外觀不僅有利于續(xù)航里程，也賦予了ID.系列獨(dú)特的魅力。

　　IQ. Light智能LED大燈是智能化的產(chǎn)物，IQ. Light矩陣式LED前燈，可依據(jù)車速及轉(zhuǎn)向角度，自動(dòng)調(diào)節(jié)燈光高度及寬度，為駕駛提供更多的便利。

　　車門(mén)把手是ID.4 CROZZ的亮點(diǎn)之一，半隱藏式設(shè)計(jì)的門(mén)把手帶有無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，內(nèi)部還集成了電動(dòng)開(kāi)啟和機(jī)械開(kāi)啟兩種方式，即便車輛沒(méi)電也不用擔(dān)心打不開(kāi)車門(mén)或被鎖在車?yán)铩?/P>

　　再好的設(shè)計(jì)也是為銷量服務(wù)，從銷量上看，南北大眾ID.車型從去年3月份上市，4月份才首先實(shí)現(xiàn)了1000輛的突破，到5月份1500，到6月份3000，到7月份7000，10月份實(shí)現(xiàn)了12000輛的銷量。

　　這個(gè)銷量的爬坡速度與大眾品牌燃油車動(dòng)不動(dòng)就是上3萬(wàn)、5萬(wàn)的銷量相比可能差了很多，但是，客觀來(lái)講，與所有的新勢(shì)力品牌相比，突破千輛用時(shí)更短，實(shí)現(xiàn)突破萬(wàn)輛也用時(shí)最短。這也證明了大眾ID.系列已經(jīng)初步獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　不僅如此，大眾還花費(fèi)170億重金在上海建立一個(gè)全新的MEB的工廠，號(hào)稱“關(guān)燈工廠”。僅總裝車間就擁有1444個(gè)機(jī)器人，“關(guān)燈工廠”顧名思義就是把燈全部關(guān)掉，沒(méi)有燈光的情況下，車子還是能夠生產(chǎn)出來(lái)，它具備高度自動(dòng)化、智能化，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的檢測(cè)都是由機(jī)器人來(lái)完成的，大大減少了由于人為造成的一些質(zhì)量方面的不穩(wěn)定性，再配上大眾為ID.系列專門(mén)研發(fā)的MEB平臺(tái)，無(wú)論在硬件還是軟件上都不再有短板。

　　ID.4 CROZZ的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相對(duì)大眾燃油車而言更為簡(jiǎn)約，也符合新能源汽車行業(yè)的審美?？萍几幸廊皇擒噧?nèi)的主角，擁有5.3英寸組合儀表、AR-HUD抬頭顯示以及12英寸懸浮式中控大屏。

　　12英寸的中央大屏，采用了觸摸式設(shè)計(jì)。登陸車機(jī)賬號(hào)后進(jìn)入應(yīng)用市場(chǎng)可以下載多款A(yù)pp，例如愛(ài)奇藝、酷狗音樂(lè)、喜馬拉雅FM等等，還有車機(jī)自帶的高德導(dǎo)航以及蘋(píng)果CarPlay等。作為一家傳統(tǒng)車企而言，車機(jī)系統(tǒng)能夠做成這個(gè)水平，實(shí)在讓人挑不出毛病。

　　作為一款純電動(dòng)車型，要想在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)立足，駕駛輔助系統(tǒng)必不可少，ID.4 CROZZ配備了先進(jìn)的IQ. Drive駕駛輔助系統(tǒng)，包含Travel Assist全速域駕駛輔助系統(tǒng)、Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統(tǒng)、Front Assist前部防碰撞主動(dòng)剎車系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、Lane Assist車道保持系統(tǒng)、Side Assist變道輔助、Road Sign Recognition交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)、Rear Traffic Alert后側(cè)來(lái)車預(yù)警功能等等。

　　座椅也是ID.4 CROZZ的一大亮點(diǎn)，座椅不僅包裹性好，在側(cè)翼以及坐墊多處采用了類似翻毛皮的材質(zhì)，乘坐的舒適度也不錯(cuò)。座椅配置也很齊全，配備了主副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、主副駕座椅加熱、主副駕座椅按摩、主副駕座椅記憶等功能一應(yīng)俱全。

　　筆者試駕的車型為ID.4 CROZZ PRO單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版，綜合補(bǔ)貼后價(jià)格為23.99萬(wàn)。NEDC續(xù)航為550km，這款車型搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，后置后驅(qū)，最大功率150千瓦，峰值扭矩310?！っ住ｋ姵厝萘繛?4.8kWh，配備高速快充模式，電量從30%充至80%大約需要30分鐘。

　　在試駕過(guò)程，筆者發(fā)現(xiàn)ID.4 CROZZ的操控極為靈活，尤其在掉頭過(guò)程中較小的轉(zhuǎn)彎半徑讓車輛變得十分靈動(dòng)，非常適合在城市中穿梭。要知道，ID.4 CROZZ車長(zhǎng)接近4.6米，但是開(kāi)起來(lái)就像小型車一樣靈活。

　　作為MEB平臺(tái)下的產(chǎn)物，ID.4 CROZZ可根據(jù)不同電池布局的情況下實(shí)現(xiàn)前后配重比50:50的理想狀態(tài)，這在“油改電”的車型上很難實(shí)現(xiàn)，同時(shí)，ID.4 CROZZ的底盤(pán)質(zhì)感也相當(dāng)出色，減震器在通過(guò)井蓋、減速帶等障礙時(shí)的濾振表現(xiàn)可以說(shuō)表現(xiàn)的相當(dāng)平穩(wěn)，將顛簸化解得很到位。

　　通過(guò)試駕筆者發(fā)現(xiàn)，ID.4 CROZZ的真實(shí)續(xù)航里程表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，滿電狀態(tài)下，ID.4 CROZZ表顯剩余續(xù)航里程是采用估算方式計(jì)算出來(lái)，至于估算的邏輯是通過(guò)此前駕駛狀態(tài)來(lái)顯示出剩余續(xù)航，而并非是NEDC續(xù)航所顯示550公里。但是，在高速路況、城市路況、環(huán)路等不同的路況下，即便空調(diào)啟，ID.4 CROZZ表顯續(xù)航與真實(shí)續(xù)航幾乎相差無(wú)幾，并不會(huì)出現(xiàn)有些車型續(xù)航突然“雪崩”的狀況，所以，整體開(kāi)下來(lái)幾乎不存在里程焦慮的情況。

　　寫(xiě)在最后：

　　全球汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯了，各大車企紛紛推出了旗下的純電動(dòng)車型，不過(guò)區(qū)別是，大眾推出MEB平臺(tái)完全為純電動(dòng)汽車而生，而一些品牌還在用“油改電”的平臺(tái)糊弄國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者，顯然在純電動(dòng)領(lǐng)域，平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)十分明顯，不僅僅體現(xiàn)在單一車型的產(chǎn)品力上，還擁有更強(qiáng)的兼容性和擴(kuò)展性。所以在同別的競(jìng)爭(zhēng)中，一汽-大眾ID.4 CROZZ的優(yōu)勢(shì)不言而喻。