作為一名進(jìn)口旅行車的用戶，我對于大眾Arteon SR當(dāng)然有著天生的好感。同樣作為一名汽車編輯，我們似乎也有著這樣一種“精神潔癖”，就是買車一定要原汁原味，不要加長版，偏愛旅行車，當(dāng)然更不喜歡什么“特供”。確實(shí)，因?yàn)闊釔?，所以情懷無價(jià)，即便這臺純進(jìn)口的Arteon SR價(jià)格達(dá)到了34.8萬元，但對于擁有它，我依然有著一定的沖動。
而說到這里，我們也不得不提到一汽大眾的CC獵裝車。雖然我個(gè)人對于跨界的設(shè)計(jì)也是有著硬性的需求，畢竟作為旅行的屬性，我也希望它能夠擁有更強(qiáng)的通過性。只是這套輪眉出現(xiàn)在大眾蔚攬Alltrack倒是沒有任何違和，但作為獵裝轎跑的造型，還是會很自然的覺得這套中國“特供”的輪眉有些多余。
不過這次，進(jìn)口大眾為我們帶來的Arteon SR這款新車，就連名稱也完全與海外同步。去掉了這一圈輪眉，整體低趴的造型，配上與R版同款的魅影藍(lán)，看起來美觀至極。就在我拍攝的過程中，也遇到了無數(shù)路人打探這款車的消息與價(jià)格。
外觀設(shè)計(jì)上，這款新車前半部分同步了海外三廂版Arteon中期改款后的設(shè)計(jì)，它的格柵位置很低，而大燈延伸出來的兩條L型燈帶與中網(wǎng)完全融合，兩側(cè)鷹眼的造型看起來殺氣十足。
同時(shí)前杠兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)口也做出了如飛機(jī)垂直尾翼般的造型，整體看上去視覺沖擊感極強(qiáng)。同時(shí)作為轎跑，它的蚌殼式發(fā)動機(jī)罩，它與翼子板之間的縫隙位置更低，與輪眉相融合，與奧迪TT看起來也非常類似。
側(cè)面看上去，Arteon SR確實(shí)比CC獵裝版舒服了很多。它的短車頭，長車身，看起來十分舒展。作為旅行車的尾部側(cè)窗面積也恰到好處，做出了轎跑般的弧線，同時(shí)也體現(xiàn)出了旅行車的修長，將運(yùn)動與優(yōu)雅結(jié)合得天衣無縫。車身尺寸方面，其長寬高為4866x1871x1447mm，軸距2840mm，整體數(shù)據(jù)也比蔚攬大了一圈，與市面上不少B+級車比較接近。
作為旅行車的愛好者，不得不說它的尾部設(shè)計(jì)十分迷人。它的尾窗線條并非蔚攬那樣直上直下，而是有著較大的傾斜度，但又不像奔馳的CLS或CLA獵裝看上去那樣夸張，至少還是更多的保持了旅行車的特點(diǎn)，與修長的后懸相結(jié)合，同樣也創(chuàng)造了超大的行李廂空間。
不過它的尾燈設(shè)計(jì)并無太多特點(diǎn)，而避免“喧賓奪主”，采用了L型燈帶與幾顆點(diǎn)陣相結(jié)合，一眼便能辨識出典型的大眾風(fēng)格。而方形的尾排做了一個(gè)四出的設(shè)計(jì)，但看起來并不顯眼，可能還是設(shè)計(jì)師更希望優(yōu)雅的氛圍相對于運(yùn)動，還是能夠占據(jù)上風(fēng)吧。
打開車門，首先能夠感受到的當(dāng)然還是它的無框車門。對于男生來說，將手搭在降下的車窗上，算是跑車典型的“耍帥”動作吧，如今可以在一款略帶“直男”標(biāo)簽的旅行車中實(shí)現(xiàn)，也許會讓妹子對于這類車型的看法有些改變。
關(guān)于內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，Arteon SR相對于國產(chǎn)的CC可能并無太多特點(diǎn)，但如果與國產(chǎn)的邁騰或進(jìn)口的蔚攬相比，它還是帶來了十足的高級感，至少在設(shè)計(jì)上并沒有一股腦的采用貫穿式出風(fēng)口那般俗套。其中，它的中控采用了銀色飾板貫穿左右與門板，當(dāng)你離近觀察它的反光質(zhì)感，會發(fā)現(xiàn)它帶有如碳纖維般的紋理，這樣的設(shè)計(jì)也讓我想起了曾經(jīng)的經(jīng)典，大眾R36的內(nèi)飾面板。
同時(shí)，其下方也采用了黑色鋼琴漆，與車機(jī)大屏以及下方的檔桿，在視覺上都融合在了一起，車內(nèi)的光影層次感更加鮮明。
儀表依然采用了現(xiàn)款大眾最傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，支持全地圖投影。車機(jī)系統(tǒng)可擴(kuò)展功能不多，但至少它擁有自然語義識別，通過“你好大眾，我要去……”，還是輕松搜到了我家的小區(qū)。雖然地圖與系統(tǒng)都與當(dāng)下主流的安卓沒有任何關(guān)系，但易用程度還是能夠讓人接受。
車內(nèi)的哈曼卡頓音響，擁有12揚(yáng)聲器，低音效果還是非常不錯(cuò)，高音與中音的層次感表現(xiàn)也能夠令人滿意。
Artone SR的運(yùn)動座椅也與國產(chǎn)CC有著很大不同，它采用了一體式頭枕，其中肩部的側(cè)向包裹也顯得非常厚實(shí)。只是椅墊的側(cè)向包裹并不算特別強(qiáng)烈，對于駕駛員上下車來說也更加的方便，總之這樣的座椅雖然沒有性能車那樣極端的包裹性，但稍微激烈一點(diǎn)駕駛，側(cè)向也不會有太多的滑動。
得益于其軸距相對于蔚攬更長，后排腿部空間其實(shí)已經(jīng)足夠充足，軸距僅比國產(chǎn)邁騰短了31mm，所以后排乘坐體驗(yàn)上并沒有因?yàn)槠滢I跑設(shè)計(jì)而被降級，反而被升級，這一點(diǎn)也是非?？少F的。同時(shí)后排也配有了獨(dú)立的空調(diào)控制。
要說購買一款旅行車的意義，除了滿足一些自己的小資情懷之外，其超大的行李廂能夠裝下更多的生活、旅行物品。得益于車身尺寸與后懸長度的優(yōu)勢，Artone SR行李廂的進(jìn)深確實(shí)非常大，同時(shí)它溜背的造型也并沒有對于分隔板空間有太多影響，實(shí)用性與中型SUV也幾乎并沒有太大差別。
動力方面，大眾Arteon SR搭載了EA888-DUN的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率190馬力，峰值扭矩320N·m，相當(dāng)于330TSI的標(biāo)準(zhǔn)，匹配7速雙離合變速箱。這套動力確實(shí)是非常熟悉的大眾味道，在起步加速的時(shí)候響應(yīng)非常迅猛，伴隨著清脆而不吵鬧的聲浪，尤其是雙離合的傳遞效率極高，動力對于油門的響應(yīng)非常直接。
這套雙離合換擋速度的優(yōu)勢也非常明顯，不過偶爾也會感受一點(diǎn)點(diǎn)輕微的頓挫，同時(shí)換擋響應(yīng)也非常靈敏，能夠更好的執(zhí)行駕駛員的意圖，加速的動作可以一氣呵成。不過在中高速超車時(shí)，這套動力的后勁兒還是會略有不足，這樣的特點(diǎn)也如同很多豪華品牌低功率車型一樣，類似于寶馬的325Li，或沃爾沃的T4。但盡管這樣，日常駕駛時(shí)，這樣的動力已經(jīng)能夠帶來非常足夠的運(yùn)動感。
在底盤表現(xiàn)方面，Arteon SR雖然沒有豪華品牌的那種厚重感，但激烈駕駛時(shí)，也能夠感受到整車裝配工藝的緊實(shí)感，懸掛的回彈也非常干脆，完全沒有那種多余的晃動，整體調(diào)校也是非常運(yùn)動，當(dāng)然也并不會像性能車那樣極端，也是充分照顧到了整體的舒適性的。
其中，轉(zhuǎn)向的虛位幾乎感受不到，靈敏度做得很高，對于駕駛員的意圖執(zhí)行得精準(zhǔn)到位。底盤也非常硬朗，有韌性，在激烈駕駛或快速過彎時(shí)，可以說有種貼地飛行般的穩(wěn)健感。確實(shí)相對于邁騰或蔚攬，整車的過彎極限更高，駕駛樂趣更勝一籌。畢竟，Artone SR也算是以轎跑之名，駕駛感上當(dāng)然也要有所不同。
總結(jié)：從此次的全方位體驗(yàn)中，可以感受到進(jìn)口大眾Arteon SR不僅有著轎跑的顏值、超大的空間帶來的實(shí)用度，更有著非常出色的性能與駕駛體驗(yàn)，配上這套R-Line套裝猶如“西裝暴徒”。不過選擇它，除了理性的考慮過自己的實(shí)際需求之外，感情的情懷還是會占據(jù)主導(dǎo)。雖然在價(jià)格方面，Arteon SR還是比國產(chǎn)CC獵裝版本貴出了不少，但原汁原味的進(jìn)口車型現(xiàn)如今是不可多得的，它其實(shí)并非走量車型，更大的意義還是作為大眾品牌形象的擔(dān)當(dāng)。當(dāng)然，如果它能像蔚攬那樣多一些終端優(yōu)惠，才可以讓更多忠實(shí)的擁躉轉(zhuǎn)化為實(shí)際的銷量。
上一篇：35萬即可享受百萬級動力
