2022款華晨寶馬X3新車商品性評價

　　作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　豪華中型SUV市場向來都是BBA的天下，其中寶馬X3由于設(shè)計偏向保守，加之運動化的特性，一直在細分市場中扮演著配角。為了提升產(chǎn)品競爭力，同時適應(yīng)更廣泛的消費群體，寶馬X3于去年年中推出中期改款車型，重點針對設(shè)計進行了優(yōu)化升級，采用更時尚的黑色運動套件以及更具科技色彩的中控布局，并且增加了座椅打孔和菱形縫線工藝，豪華質(zhì)感提升明顯。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月，2022款寶馬X3自上市以來累計投訴量僅為9宗，短期內(nèi)質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。那么，2022款寶馬X3能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2022款寶馬X3。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、從車內(nèi)噪聲、靜態(tài)車內(nèi)振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點進行測量，以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，2022款寶馬X3全車絕大多數(shù)部位的縫隙數(shù)據(jù)均值處于相對較低水平，并且兩側(cè)縫隙數(shù)值相差不大，體現(xiàn)出較高的工藝水準。其中，發(fā)動機艙蓋與兩側(cè)前翼子板連接處表現(xiàn)尤為出色，相比之下，后備廂與兩側(cè)后翼子板連接處縫隙數(shù)據(jù)均值偏高，但依然處于同級別平均水平。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，2022款寶馬X3整車漆膜平均厚度約為138.9μm，達到高級車標準值（120μm -150μm）。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，全車漆膜厚度均值基本呈現(xiàn)出前小后大的趨勢，且大多數(shù)部位漆膜厚度數(shù)值相差較大，只有后備廂蓋和車頂部位的測試成績不錯，反映出整車噴涂工藝存在較大提升空間。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測2022款寶馬X3的車內(nèi)未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標準。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2022款寶馬X3在靜止狀態(tài)下車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)不錯，測試成績已經(jīng)降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環(huán)境音隔絕。隨著發(fā)動機啟動，傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢，從測試數(shù)據(jù)也能看出，發(fā)動機在怠速、2000轉(zhuǎn)和3000轉(zhuǎn)時，傳入車內(nèi)的噪聲值分別為32.5 dB、42.3 dB和49.5dB，通過與幾種不同環(huán)境下噪聲值對比來看，2022款寶馬X3對于發(fā)動機噪音以及對車外環(huán)境音的抑制表現(xiàn)出色，工作狀態(tài)下不會對車內(nèi)駕乘人員造成干擾。

　　在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，2022款寶馬X3的空調(diào)調(diào)節(jié)共分9檔，開啟最高檔時測得噪聲值為63.8dB，依舊處于人體可以忍受的范圍，不會對駕乘人員造成過多干擾。

　　經(jīng)過實測，2022款寶馬X3對于車內(nèi)振動的抑制表現(xiàn)出色，不論怠速還是負載狀態(tài)，方向盤以及前后排座椅的測試數(shù)據(jù)始終維持在較低水平，測試成績明顯優(yōu)于同級別車型。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)過測試，2022款寶馬X3整體表現(xiàn)達到了豪華品牌應(yīng)有的水準，方向盤和駕駛席座椅調(diào)節(jié)范圍較大，能適應(yīng)不同身高的駕駛員，并且前排座椅還配備了可調(diào)節(jié)的腿托，乘坐舒適性值得肯定。不過，一些細節(jié)方面還存在優(yōu)化空間。如后排座椅坐墊長度偏短，對于腿部的承托力不足；另外前后雷達持續(xù)蜂鳴提示距離與經(jīng)驗值相差較大，日常使用需要多加留意。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

　　在外部感受評價中，2022款寶馬X3整體表現(xiàn)符合預(yù)期，在燈光系統(tǒng)、發(fā)動機艙用料以及智能鑰匙方面均得到了專家評審團的肯定。前大燈采用全LED光源，并且支持自動大燈、自適應(yīng)遠近光以及轉(zhuǎn)向大燈等豐富功能。發(fā)動機艙開啟方式便捷，采用雙液壓支桿設(shè)計，并且配備了穩(wěn)定桿與護板，用料非常扎實。無鑰匙進入支持全車感應(yīng)開啟，駕駛者只需攜帶智能鑰匙靠近車輛便可自動解鎖，同時還提供了離車自動上鎖功能，日常使用十分方便。不過，2022款寶馬X3在機械鑰匙使用方面略有不便，主要是鑰匙孔為隱藏式設(shè)計，開啟較為麻煩，但出于美觀考慮，倒也無可厚非。

　　在內(nèi)部感受評價中，2022款寶馬X3采用更加簡潔的設(shè)計風格，中控臺配備了尺寸更大的懸浮式液晶屏，并且換裝了造型更加精致的電子換擋桿，科技氣息濃厚。用料方面則達到了豪華品牌應(yīng)有的水準，中控臺和門板區(qū)域均采用大面積軟性材質(zhì)包覆，座椅增加了打孔和菱形縫線工藝，視覺質(zhì)感出色。

　　2022款寶馬X3全車提供了4個充電接口，其中前排2個接口為USB+Type-C組合，后排2個均為Type-C接口，可以滿足不同設(shè)備的充電需求。前排中央扶手雖然無法移動，不過由于長度可觀，對駕駛員的手肘可以提供足夠的支撐。

　　乘坐空間方面，2022款寶馬X3整體表現(xiàn)值得肯定，前后排乘客的腿部空間均較為充足，相比之下后排頭部空間略遜于前排。儲物空間方面，2022款寶馬X3前后門板的儲物空間較大，前后排杯架均配備了限位器，可以有效固定水瓶，并且大部分儲物格內(nèi)配備了植絨材質(zhì)，可以起到防滑靜音的作用，細節(jié)考慮十分周到。

　　12.3英寸中控屏搭載寶馬iDrive 7.0系統(tǒng)，UI界面設(shè)計簡潔，并且反應(yīng)速度也較快。系統(tǒng)支持語音控制，可以通過物理按鍵和語音喚醒開啟，實測語音系統(tǒng)識別率較高，不過僅支持多媒體、導(dǎo)航、空調(diào)以及座椅加熱等功能，無法控制天窗等硬件。電子換擋桿右側(cè)集成了iDrive控制模塊，旋鈕阻尼適中，按鍵壓力反饋正常，手感出色。

　　本次測試的2022款寶馬X3搭載代號為B48B20D的2.0T高功率發(fā)動機，雖然在絕對參數(shù)方面并沒有太大優(yōu)勢，不過得益于相對較低的峰值扭矩轉(zhuǎn)速，發(fā)動機可以很快進入狀態(tài)，配合采埃孚8AT變速箱的完美表現(xiàn)，動力響應(yīng)較為積極。

　　2022款寶馬X3依舊提供標準、經(jīng)濟、運動三種駕駛模式，其中標準和經(jīng)濟模式下發(fā)動機的動力輸出相對平緩，適合高速巡航駕駛；運動模式發(fā)動機會主動拉高轉(zhuǎn)速，從而提供更靈敏的油門響應(yīng)以及更充沛的動力輸出。

　　制動方面，2022款寶馬X3同樣符合豪華品牌車型應(yīng)有的表現(xiàn)，制動踏板雖然腳感偏硬，但整體制動力釋放比較線性，易于掌控，并且全力制動時也不會出現(xiàn)明顯的點頭情況，穩(wěn)定性不錯。

　　轉(zhuǎn)向方面，2022款寶馬X3方向盤精準度控制出色同時力度也會根據(jù)車速來變化，低速時相對較為輕盈，便于停車操作，高速會變得更加沉穩(wěn)，提升駕駛安全系數(shù)。

　　底盤部分采用雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋與多連桿獨立后懸掛的組合，懸掛對于路面信息的傳遞較為清晰，同時濾振性能出色，可以最快速度化解顛簸和余振，保證車內(nèi)乘員的舒適性。

　　2022款寶馬X3搭載了較為全面的駕駛輔助功能。全速自適應(yīng)巡航支持4檔車距可調(diào)，最近檔位與前車距離保持適中，不太容易被加塞，跟車過程中，系統(tǒng)反應(yīng)及時，且不會出現(xiàn)急加速和急制動的情況，體驗較為舒適。車道保持輔助系統(tǒng)會在車輛偏離行駛車道時激活，不過干預(yù)程度較大，會出現(xiàn)與駕駛員“搶奪”方向盤的情況。

　　總結(jié)

　　綜合以上各項測試結(jié)果得出結(jié)論，2022款寶馬X3在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達到了專家評審團預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車身縫隙普遍較小，做工精細，只是漆膜噴涂均勻性前后表現(xiàn)不一致。另外，在后排座椅坐墊長度以及雷達間距控制等方面，也存在提升空間。在主觀感受層面，2022款寶馬X3各項功能配置齊全，駕乘舒適性表現(xiàn)可圈可點，不過在語音控制和駕駛輔助系統(tǒng)方面還有待優(yōu)化。