作為有著軍工背景的斯巴魯，一直在汽車市場(chǎng)不溫不火，但是提到斯巴魯汽車擁有的獨(dú)特技術(shù)，尤其是水平對(duì)置引擎和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，卻是無(wú)人不知無(wú)人不曉，就連大名鼎鼎的豐田汽車，近年來(lái)也不斷增持斯巴魯股份，如今已經(jīng)達(dá)到了20%，可見(jiàn)斯巴魯?shù)镊攘?。斯巴魯XV作為一款融合運(yùn)動(dòng)與休閑為一體的新跨界車型，已經(jīng)成為斯巴魯在年輕化市場(chǎng)的代表。
本文的主角為斯巴魯XV，2021款 2.0i 智擎旗艦版EyeSight，售價(jià)23.38萬(wàn)元，也是全系唯一的油電混動(dòng)車型。斯巴魯XV絕對(duì)算是品牌旗下最年輕動(dòng)感的車型了，緊湊的車身搭配較高的離地間隙，既保持了動(dòng)感也具備了很強(qiáng)的實(shí)用性。
前中網(wǎng)進(jìn)一步加強(qiáng)了新車的運(yùn)動(dòng)感，格柵內(nèi)部還加入了黑化處理以及金屬飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，整個(gè)視覺(jué)效果更加時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。頂配車型配備了LED光源，還帶有大燈清洗功能。
車身側(cè)面很有跨界車的感覺(jué)，四個(gè)輪眉都采用了塑料材質(zhì)的防刮措施，雙色的輪轂設(shè)計(jì)也十分符合車輛的定位。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4495/1800/1595，軸距為2665mm。
斯巴魯XV配備了新一代 EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)，搭載了全車速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）、防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)（PCB）、緊急自動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助、車道居中保持、車道偏離修正輔助等。
尾部造型相對(duì)車頭顯得更加棱角分明，有一些硬派SUV的氣質(zhì)，下護(hù)板采用了與車身同色的設(shè)計(jì)?？梢詮奈膊靠闯?，斯巴魯XV的離去角非常出色，具備了一定的越野素質(zhì)。
斯巴魯XV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格依然走簡(jiǎn)約實(shí)用的路線，中控臺(tái)保留了大量的物理按鍵，當(dāng)然這樣的設(shè)計(jì)放在當(dāng)下，看起來(lái)會(huì)有些跟不上時(shí)代，但是對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)無(wú)疑上手難度更低，也能避免分散開(kāi)車的注意力。
三輻式造型的方向盤運(yùn)動(dòng)感十足，還采用了真皮包裹握感很舒適，多功能按鍵也都采用物理按鍵，也不會(huì)擔(dān)心存在誤觸的風(fēng)險(xiǎn)。
中控臺(tái)依然采用斯巴魯標(biāo)志性的雙屏設(shè)計(jì)，上方的小屏幕顯示的信息十分豐富，像是動(dòng)力系統(tǒng)的能量流、油溫、水溫、速度、車輛實(shí)時(shí)傾斜角度、EyeSight等等。
下方的中控屏幕雖然支持觸控，但是無(wú)論UI設(shè)計(jì)、功能配置、使用體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，都不太盡如人意，唯一欣慰的是配備了高德地圖車機(jī)版。
真皮座椅十分寬大厚實(shí)，填充物也軟硬適中，還配備了主副駕駛座椅加熱，座椅記憶，唯一的遺憾是副駕座椅依然是手動(dòng)調(diào)節(jié)。
動(dòng)力方面，斯巴魯XV配備一臺(tái)2.0升自然吸氣水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率154馬力，最大扭矩196?！っ住?/P>
而本文的主角智擎旗艦版EyeSight車型，搭載了一套由2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率150馬力，最大扭矩194?！っ祝浑妱?dòng)機(jī)最大功率13馬力，最大扭矩63牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱以及全系標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
相比燃油版車型，這臺(tái)油電混動(dòng)版最大的區(qū)別就是在倒車、低速蠕行以及高速滑行中會(huì)自動(dòng)切換純電模式行駛，對(duì)于油耗降低起到了很大的幫助。而且在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)絲毫不覺(jué)得突兀。而且?guī)滋斓鸟{駛下來(lái)，車輛的平均油耗確實(shí)明顯優(yōu)于燃油版車型，油表下降的極為緩慢，這在油價(jià)飆升的今天，很是欣慰。
當(dāng)然，擁有一套自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無(wú)級(jí)變速箱你很難要求它帶給你強(qiáng)有力的推背感，平順好開(kāi)才是斯巴魯XV最擅長(zhǎng)做的事。即便你是一個(gè)剛從駕校畢業(yè)的新人，只需短暫的接觸后，你很容易就能掌控它。
剎車腳感調(diào)教的十分線性，并沒(méi)有日系車常見(jiàn)的初段制動(dòng)力不足，這點(diǎn)給個(gè)好評(píng)。底盤的調(diào)教相對(duì)運(yùn)動(dòng)一些，高速過(guò)彎時(shí)車輛的側(cè)傾很小，不過(guò)再過(guò)減速帶時(shí)，舒適性不如傳統(tǒng)的日系車舒適。
斯巴魯XV全系標(biāo)配了引以為傲的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Symmertical AWD）和X-MODE，這套四驅(qū)系統(tǒng)當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，前、后橋的默認(rèn)動(dòng)力分配比例為60:40，動(dòng)力輸出偏重于前輪。當(dāng)車輛急加速或車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，電控多片離合器開(kāi)始介入工作，進(jìn)行軸間限滑，前、后橋動(dòng)力配比也會(huì)隨之變?yōu)?0:50。
在應(yīng)對(duì)低附著路況時(shí)，可以開(kāi)啟X-MODE模式，包含雪地路況和深雪模式。開(kāi)啟X-MODE模式，四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度會(huì)變得更快，即時(shí)對(duì)打滑車輪施加制動(dòng)力，減少動(dòng)力的喪失，進(jìn)一步提升脫困能力。
寫在最后：
斯巴魯品牌，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直以“理工男”的形象示人。雖然在銷量上無(wú)法與日系三強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)，但是憑借出色的機(jī)械素質(zhì)以及純進(jìn)口的品質(zhì)也擁有不少的擁躉。斯巴魯XV雖然作為品牌旗下的入門級(jí)SUV，但是依然搭載了斯巴魯引以為傲的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。不僅如此，目前全系車型終端優(yōu)惠1萬(wàn)元，而且贈(zèng)送5年15次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)，大大節(jié)省了日后的用車成本。
