自2020年初上市以來，威蘭達(dá)憑借卓越的產(chǎn)品力以及TNGA架構(gòu)良好的市場(chǎng)口碑，逐漸成為中型SUV細(xì)分市場(chǎng)的新寵兒，上市2年的時(shí)間里，威蘭達(dá)市場(chǎng)表現(xiàn)屢創(chuàng)新高。車型上市至今累計(jì)銷量超25萬輛，同時(shí)混合動(dòng)力車型銷量占比達(dá)到25%，四驅(qū)版本銷量占比更是持續(xù)穩(wěn)定在40%，足以證明了威蘭達(dá)雙擎版本以及四驅(qū)版本車型在市場(chǎng)上的熱銷表現(xiàn)。
2021年5月，威蘭達(dá)家族迎來了高性能版車型，至此，威蘭達(dá)家族的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)初具規(guī)模。2.0L燃油、2.5L雙擎以及2.5L插電式混合動(dòng)力三款動(dòng)力方案，適配如今更多樣化的購車和用車需求。而搭載了2.5L插電式混合動(dòng)力的車型，作為威蘭達(dá)家族乃至整個(gè)廣汽豐田產(chǎn)品矩陣中唯一一款帶“高性能”標(biāo)簽的車型，威蘭達(dá)高性能版的實(shí)力究竟如何？我們通過試駕見真章。
在造型方面，威蘭達(dá)高性能版保持了家族化設(shè)計(jì)的高度統(tǒng)一，X型的紡錘式前臉設(shè)計(jì)、銳利的LED前大燈造型等，都更加貼合當(dāng)下汽車市場(chǎng)“年輕化”和“個(gè)性化”的基調(diào)。而在此之上，威蘭達(dá)高性能版進(jìn)一步優(yōu)化，展現(xiàn)出更符合高性能身份的運(yùn)動(dòng)感。
威蘭達(dá)高性能版在前臉設(shè)計(jì)上，采用了黑色高光的全新網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，并配以啞光鍍鉻飾條，同時(shí)威蘭達(dá)高性能版也加入了專屬的耀動(dòng)紅配色，更多黑色與啞光金屬色的碰撞以及耀動(dòng)紅專屬車漆的運(yùn)用，突顯了車輛的運(yùn)動(dòng)感氛圍和性能定位。同時(shí)在輪轂方面，車輛提供了19英寸雙色瓣?duì)钶嗇灒蔡嵘塑嚿韨?cè)面的整體視覺效果。
走進(jìn)車內(nèi)，威蘭達(dá)高性能版設(shè)計(jì)依舊延續(xù)了家族化的統(tǒng)一設(shè)計(jì)，12.3英寸全液晶儀表為車內(nèi)科技感加分不少；不僅能夠顯示檔位、續(xù)航里程、駕駛輔助功能等更多復(fù)雜信息，同時(shí)支持ECO、Normal、Sport三種模式的不同顏色顯示，個(gè)性化元素更加豐富。而在儀表臺(tái)上方，則是威蘭達(dá)高性能版全系標(biāo)配的10英寸HUD平視顯示系統(tǒng)，在不遮擋行車視線的同時(shí)，顯示車輛續(xù)航里程、時(shí)速、駕駛輔助等相關(guān)信息，有效提升駕駛員專注度以及行駛安全性。
威蘭達(dá)高性能版搭載的這套2.5L插電式混合動(dòng)力，對(duì)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性提供了不小幫助。這套動(dòng)力系統(tǒng)的工作邏輯可實(shí)現(xiàn)EV電動(dòng)和HEV混動(dòng)模式的自由切換，最大綜合續(xù)航里程達(dá)到1152km，輕松實(shí)現(xiàn)“一車雙用”。應(yīng)對(duì)走走停停的城市路況，威蘭達(dá)高性能版87km（兩驅(qū)版為95km）的EV純電續(xù)航顯得游刃有余，能夠0油耗滿足常規(guī)通勤需求，而HEV混動(dòng)模式則能夠?qū)崿F(xiàn)1057km的續(xù)航表現(xiàn)。
在幾天試駕體驗(yàn)下來，威蘭達(dá)高性能版在早晚高峰的城市路況，以及高速路況的綜合測(cè)試中，實(shí)際油耗表現(xiàn)令人滿意，綜合工況下威蘭達(dá)高性能版的油耗低至1.1L/100km，而在饋電狀態(tài)僅使用HEV混動(dòng)模式下，百公里油耗也僅有5.2L/100km。面對(duì)如今92#汽油8.5元/L的高昂油價(jià)，威蘭達(dá)高性能版憑借“一車雙用”的出行模式，大大減少了用戶的續(xù)航焦慮，以及油價(jià)飆升帶來的高用車成本問題。
試駕過程中，我們還在威蘭達(dá)高性能版上發(fā)現(xiàn)了一個(gè)比較有意思的配置，后備廂配備的220V、負(fù)載功率1500W的對(duì)外供電功能。能夠滿足露營時(shí)電熱水壺、冰箱、電磁爐等電器的用電需求，在將車輛續(xù)航影響降到最低的情況下，實(shí)現(xiàn)用車以外的生活場(chǎng)景全覆蓋。
既然自帶“高性能”標(biāo)簽，動(dòng)力自然是最備受關(guān)注的部分，以往與性能掛鉤的車型，總是離不開嘈雜的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲與顛簸的乘坐體驗(yàn)，而威蘭達(dá)高性能版對(duì)性能的詮釋，更像是一位西裝紳士，高雅又不失風(fēng)趣。
威蘭達(dá)高性能版采用了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)配合前后雙電機(jī)的插電式混合動(dòng)力，傳動(dòng)方面則匹配了E-CVT變速箱。相比雙擎版車型，高性能版的前置電機(jī)最大功率由88kW提升至134kW，系統(tǒng)最大功率達(dá)到225kW，賬面數(shù)據(jù)甚至能夠媲美市面上的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，大功率電機(jī)的加入為威蘭達(dá)高性能版的性能提升加分不少。
威蘭達(dá)高性能版基于TNGA-K高端平臺(tái)打造，具有低重心車身設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)。而E-FOUR電子四驅(qū)在后橋安裝了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，能夠做到100:0-20:80的前后驅(qū)動(dòng)扭矩分配，實(shí)現(xiàn)媲美后驅(qū)SUV的駕駛體驗(yàn)，而AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，也能夠智能監(jiān)測(cè)并調(diào)節(jié)四輪動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)行駛體驗(yàn)。
在試駕過程中，威蘭達(dá)高性能版的駕駛表現(xiàn)確實(shí)無愧于其“高性能”之名，得益于起步時(shí)前后電機(jī)的大扭矩輸出以及E-FOUR電子四驅(qū)加持，整個(gè)提速過程又快又穩(wěn)，而隨著車速提升后2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，動(dòng)力銜接平順，同時(shí)又保證了中后段的動(dòng)力輸出需求，實(shí)測(cè)僅需5.92秒，威蘭達(dá)高性能版便可輕松實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速。
當(dāng)然，日常的駕駛并不只有加速和超車，如何保證駕乘舒適性更是一門學(xué)問。在常規(guī)的城市和高速路段試駕中，能感覺到威蘭達(dá)高性能版的底盤有著偏舒適的調(diào)校，經(jīng)過優(yōu)化后的后雙叉臂全獨(dú)立懸架，能夠過濾掉非常多路面細(xì)碎的震動(dòng)。加上有著TNGA-K平臺(tái)的低重心設(shè)計(jì)和E-FOUR電子四驅(qū)的穩(wěn)定性表現(xiàn)，才構(gòu)成了威蘭達(dá)高性能版在舒適性、穩(wěn)定性和操控質(zhì)感的三者兼得。
隨著近年來汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)于購車的需求已經(jīng)不局限于簡(jiǎn)單的代步，許多消費(fèi)者也開始注重安全和智能化方面的，這也是TNGA-K平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)所在。
威蘭達(dá)高性能版采用的高剛性GOA車身，大面積的高強(qiáng)度鋼和鋁材零件使用，保證了車型足夠的車身剛性和強(qiáng)度，全系標(biāo)配了7SRS空氣囊，以及可實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)L2級(jí)駕駛輔助的Toyota Safety Sense 智行安全，實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先同級(jí)的主被動(dòng)安全配置搭載，也為全車駕乘人員提供了周全的防護(hù)。
總結(jié)
如今的汽車市場(chǎng)，正處在一個(gè)由傳統(tǒng)燃油逐漸轉(zhuǎn)型新能源的漫長(zhǎng)過程，國內(nèi)不少地區(qū)也出臺(tái)了相關(guān)政策限制傳統(tǒng)燃油車的指標(biāo)。對(duì)于上海、廣州等城市中燃油車緊張的環(huán)境下，威蘭達(dá)高性能版的插電混動(dòng)優(yōu)勢(shì)也愈發(fā)明顯。除了享受直上綠牌、免購置稅、不限行三大新能源車型出行便利外，應(yīng)對(duì)城市擁堵路段，威蘭達(dá)高性能版的EV模式，能夠有效解決“燃油焦慮”問題；而在遠(yuǎn)途出行中，1152km的綜合續(xù)航表現(xiàn)，也能降低充電樁或加油站大排長(zhǎng)龍時(shí)的“續(xù)航焦慮”問題。
面臨如今高油價(jià)帶來的用車成本提升問題，越來越多消費(fèi)者在購車時(shí)愈發(fā)理性，一款燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)秀，用車成本低的車型更是成為市場(chǎng)上的“香餑餑”，這也是威蘭達(dá)高性能版在這幾天試駕中給我留下的深刻印象。在實(shí)現(xiàn)節(jié)能表現(xiàn)的同時(shí)，性能方面的提升也為車型適配了更多不同用戶的購車與用車需求。
