大概在9年之前，我試駕過剛剛問世的長安逸動，給我留下了深刻的印象，動力、操控和底盤調校，在那個年代已經可以和主流的日系、美系合資品牌家用轎車相媲美，并且售價更有優(yōu)勢，成為了不少消費者購車的第一選項。
今天試駕的是2022款長安逸動PLUS，盡管之前的逸動PLUS上市時間不算太長，其他媒體同行大多認為逸動PLUS的外觀、內飾、動力等方面已經足夠完備，在年度改款之后，2022款逸動PLUS仍舊讓我感到中國品牌已經勢不可擋。
作為年度改款車型，2022款長安逸動PLUS在外觀上的變化主要集中在細節(jié)方面，進行了重新優(yōu)化，保持家族樣式的同時又提供了新的視覺感受。最明顯的就是前臉上霧燈位置進行了重新設計，運動氣質進一步提升。根據此前長安發(fā)布的官方圖片來看，2022款逸動PLUS將會依舊提供運動風格和相對穩(wěn)重的商務風格供消費者選擇。
在車身尺寸上，2022款逸動PLUS與現款車型保持一致，仍舊是2700mm的軸距和4730/1820/1505mm的車身尺寸，與其他幾個中國品牌兄弟在體型上相差不大，當然也與合資品牌的緊湊級家用轎車相仿。拋開品牌價值，逸動PLUS在外飾設計上，更加符合中國消費者的審美，即便放在全球來看也沒有太大的差距。
2022款逸動PLUS在內飾上同樣進行了細節(jié)方面的優(yōu)化，主流的雙聯屏中控臺不僅看起來科技感滿滿，實際使用起來也很順手。方向盤、排擋桿、空調出風口等這些小物件的小幅修改，會讓人進入車內之后感覺更加新鮮，而非一成不變。
值得一提的是，2022款逸動PLUS在配置上足夠厚道。在我第一次試駕逸動的時候，自適應巡航幾乎都是百萬級售價才有的配置，現在10萬元級別的逸動PLUS不僅配備了自適應巡航、盲區(qū)警示、并線輔助還有智能語音控制車機，并且車機比現款車型的反應更快，對于自然語音的識別率更高，導航、多媒體什么的基礎功能只要動動嘴說出來就能實現。
與現款車型相同，2022款逸動PLUS依舊提供1.4T和1.6L兩種排量的發(fā)動機，我拿到的這輛試駕車搭載了1.4T發(fā)動機，擁有118kW的最大功率和260Nm的最大扭矩，匹配7速濕式雙離合變速器。在藍鯨NE平臺的強大加持之下，這臺1.4T發(fā)動機擁有可變排量機油泵和350bar高壓直噴和雙渦管電控渦輪等技術，不僅能夠滿足更高要求的排放標準，并且燃油經濟性也非常友好。
2022款逸動PLUS的這臺1.4T發(fā)動機已經是老朋友了，紙面數據足夠出色，在日常駕駛當中同樣能夠提供不錯的動力儲備。在足夠數量的技術疊加之下，1600rpm就能輸出260Nm的最大扭矩，起步、加速超車都能提供不錯的表現，滿足日常通勤代步不是問題。
7速濕式雙離合變速器升擋較為積極，能讓發(fā)動機盡可能多的處于經濟轉速區(qū)間，在深踩油門時，會出現短暫的遲疑，然后完成降擋動作，一旦渦輪介入，變速器會盡可能拖延升擋時間，讓加速的那股勁兒保持的久一些，直到腳下的油門開度變小，才會再次讓轉速回落至正常區(qū)間。
同樣是前麥弗遜+后扭力梁的懸架搭配組合，2022款逸動PLUS的整體行駛質感與現款相比小有提升，對路面顛簸的處理更果斷，整車的NVH性能也有一定的進步。大多數的城市路況下，2022款逸動PLUS提供了足夠舒適的駕駛感受，但如果想要以較快的車速挑戰(zhàn)彎道，懸架初段的側向支撐有限，還有一定的提升空間。
總結：時光荏苒，時至今日，長安逸動已經夯實了自己的產品口碑，隨著不斷的迭代升級，在中國品牌緊湊級轎車當中占據了可觀的市場份額。9年之后，曾經的長安逸動已經PLUS了，卻依舊保持著初心，堅持做自己，踏踏實實的為中國品牌繼續(xù)努力著。據可靠消息，2022款長安逸動PLUS會在5月內公布官方指導價。
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