如今最常見的新能源車型的類型無非就幾種,純電版、混動(dòng)版和增程版,而如果說既想要純電的駕駛樂趣,又能不再為里程焦慮,相信增程版車型一定會(huì)是很多人的首選。也正是因?yàn)槭袌鲇辛诉@樣的需求,所以零跑C01找準(zhǔn)時(shí)機(jī),推出了自己的增程版車型。
在9月20日的時(shí)候,零跑C01增程版車型也是正式上市了,并公布了最終的售價(jià)區(qū)間。那么今天我們就來搶先感受一下零跑C01增程版車型都有哪些與眾不同的地方,以及和零跑C01純電車型又有哪些不一樣的駕駛感受。
在外觀方面,零跑C01增程依舊采用了現(xiàn)有純電車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格,包括貫穿式的燈組和簡約的前杠等。只不過在一些小的細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了變化,因?yàn)橛辛税l(fā)動(dòng)機(jī)的加入,所以在前杠中間位置新增了蜂窩狀的進(jìn)氣格柵,從而確保車輛擁有足夠的進(jìn)氣量。此外在前杠的兩側(cè)也是新增了側(cè)進(jìn)氣口的裝飾,來提升車輛的運(yùn)動(dòng)屬性。
新車將繼續(xù)使用貫穿式的燈組,并依舊保持了三段式的造型,兩側(cè)的大燈還是現(xiàn)有車型的樣子,日行燈依舊為錯(cuò)位式的設(shè)計(jì),整體的辨識(shí)度還是非常高的。中間的燈帶為示寬燈,在夜間行車時(shí)可以點(diǎn)亮,來增加車輛的視覺寬度。
側(cè)面整體造型保留了現(xiàn)有車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格,沒有多余的線條和造型,整體性非常高。溜背式的設(shè)計(jì)風(fēng)格也是得到了保留,這不僅可以增加車內(nèi)的空間,同時(shí)還能在視覺上拉長車身,并且降低了車尾亂流的產(chǎn)生。
新車將會(huì)使用19英寸的輪轂,與之搭配的是245/45 R19的EV輪胎,可有效降低車輛行駛時(shí)的胎噪。整個(gè)輪轂使用了多條幅的造型設(shè)計(jì),看起來還是非常具有力量感的。隱藏式門把手和全車無框車門也是保留了下來,在降低風(fēng)阻系數(shù)的同時(shí)也提升了車輛的豪華感。
車尾部分的設(shè)計(jì)也是與現(xiàn)款車保持了一致,貫穿式的尾燈組造型與大燈組形成了呼應(yīng),同樣使用了錯(cuò)位式的燈帶設(shè)計(jì),也是增加了車尾的整體辨識(shí)度。后LOGO被集成在了尾燈組中,點(diǎn)亮后可展現(xiàn)出不一樣的層次感。
后備箱蓋自帶小鴨尾的造型,雖然整體的面積不大,但是微微翹起的感覺還是非常好的,也讓整個(gè)車位看起來更加靈動(dòng)。雖然是增程版車型,但是后杠的設(shè)計(jì)并沒有任何變化,排氣被隱藏在了底盤中。
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也是保留了現(xiàn)款車型的樣子,包括三塊屏幕、兩輻式方向盤等,此外內(nèi)飾的配色方面有了更多選擇,會(huì)新增四種配色方案供消費(fèi)者挑選,包括礁灰+天青、玄黑+木棕、限量玄黑、礁灰,從而來滿足不同消費(fèi)者的審美需求。
新車將會(huì)繼續(xù)使用兩輻式方向盤,整體的手感確實(shí)沒的說,無論是材料還是大小,都是非常合適的,上面的多功能按鍵也是設(shè)計(jì)合理,操作起來簡單易懂。只不過純圓的造型有點(diǎn)過于穩(wěn)重了,要是能有平底的設(shè)計(jì)或者加入一些碳纖維的元素就更好了。
全液晶儀表盤整體的顯示清晰度還是非常高的,而且里面的布局也是非常清晰明了,所有的信息顯示都放在了屏幕的最下方,包括續(xù)航、駕駛模式、擋位信息、驅(qū)動(dòng)模式等,而屏幕的主題則是留給了導(dǎo)航、智駕顯示等,從而讓駕駛者可以更好地觀察到主要行駛信息。
因?yàn)椴捎昧藰O簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格,所以車內(nèi)是沒有什么實(shí)體按鍵的,更多的功能都集成在了12.8英寸的中控屏幕中。該屏幕可以支持在線導(dǎo)航、在線娛樂、手機(jī)互聯(lián)、APP下載、OTA升級(jí)等,操作起來的流暢度還是很不錯(cuò)的,并且UI設(shè)計(jì)也非常清晰,去層化做的也是比較到位的。
車輛的很多功能都是需要通過屏幕來進(jìn)行操作的,包括大燈調(diào)節(jié)、后視鏡調(diào)節(jié)、兒童鎖設(shè)定、油箱蓋、空調(diào)等,尋找起來很容易,左邊的分類欄非常清晰。智駕系統(tǒng)、駕駛模式、驅(qū)動(dòng)模式、情景設(shè)定、座椅設(shè)定及音響設(shè)定等功能也都是在屏幕中進(jìn)行操作的。
副駕駛一側(cè)的10.25英寸屏幕則是主要負(fù)責(zé)娛樂功能的,這更多的是服務(wù)于副駕駛乘坐人員,不過在這塊屏幕中也是可以對導(dǎo)航信息進(jìn)行操作的,這也就避免了副駕駛要側(cè)身去中控屏幕操作的尷尬,同時(shí)還能提升駕駛員駕車的專注性。
中央通道的設(shè)計(jì)也是以實(shí)用為主,前端的蓋板下有一個(gè)比較大的儲(chǔ)物空間,可以放置一些零錢或者高速卡等物品,后面的則是無線充電面板,并且?guī)в泄潭ú郏乐故謾C(jī)意外滑落。最后面是兩個(gè)水杯架,設(shè)置在后方的好處就是不會(huì)影響空調(diào)出風(fēng)以及拿取儲(chǔ)物格內(nèi)的物品。
零跑C01增程版的座椅還是值得一說的,靠背使用了一體式的設(shè)計(jì),并且頭枕位置有明顯的前伸。整個(gè)座椅的腰部支撐和腰側(cè)支撐做的非常不錯(cuò),座墊軟硬度適中,長時(shí)間駕駛的話并不會(huì)感覺過于勞累。座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、按摩等功能,舒適性還是非常高的。
后排座椅的乘坐感受也還不錯(cuò),整個(gè)座墊非常柔軟,靠背的角度也是比較符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的,而且右邊的座椅還能支持電動(dòng)調(diào)節(jié),讓每次旅程都變得更加舒適。后排的頭部空間還是很充裕的,腿部空間表現(xiàn)也是同級(jí)領(lǐng)先的水平,并且地板幾乎為純平狀態(tài),還是非常值得肯定的。
零跑C01增程版車型將會(huì)搭載一臺(tái)1.5L自吸增程器,并采用了無感式介入技術(shù),在滿油滿電的情況下,CLTC綜合續(xù)航里程可達(dá)到1276km,純電續(xù)航則為大電池版316km、小電池板216km。即使在虧電情況下,使用發(fā)動(dòng)機(jī)的CLTC油耗也僅為4.9L/100km,油耗表現(xiàn)也是值得肯定的。
零跑C01增程版是可以選擇能源模式的,當(dāng)我們使用純電優(yōu)先時(shí),車輛的増程器是不會(huì)啟動(dòng)的,駕駛起來的感覺也是和純電車型沒有任何區(qū)別,踩下加速踏板后,車輛的推背感還是比較強(qiáng)烈的,而且中后段加速時(shí),依舊有較為充沛的動(dòng)力輸出。
使用燃油當(dāng)先模式時(shí),車輛的表現(xiàn)依舊是純電車型的感覺,只不過當(dāng)電量低于設(shè)定之后,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入工作,從而為電池補(bǔ)能。不過這個(gè)設(shè)定值目前是無法自行設(shè)定的,這點(diǎn)還是希望可以加入一些選項(xiàng),來讓駕駛者可以自行選擇需要充電的數(shù)值。
車輛的底盤調(diào)校是我們比較滿意的地方,該車將會(huì)采用前雙叉臂+后五連桿的懸架模式,這也是同價(jià)位車型中并不多見的。使用這套懸架后,車輛的濾震性表現(xiàn)得到了明顯提升,側(cè)傾抑制也是非常優(yōu)秀的,即便是連續(xù)彎路駕駛時(shí),車內(nèi)也沒有明顯的側(cè)傾感。
該車在靜謐性方面也是有了非常高的提升,前風(fēng)擋使用了聲學(xué)夾層玻璃,并且針對車輛的電驅(qū)、電器、底盤、車身、內(nèi)外飾等部分進(jìn)行了NVH優(yōu)化,使得我們在車內(nèi)幾乎感受不到風(fēng)噪、胎噪和底盤噪聲。再加上增程車型標(biāo)配12揚(yáng)聲器,并提供多種聲場選擇,讓行車過程變得更加愜意。
在操控性方面,新車表現(xiàn)的也是一如既往的優(yōu)秀,方向盤的握感非常好,指向性也是很到位,方向盤的回饋力度適中,低速行駛時(shí)表現(xiàn)了輕快靈活的一面,高速行駛時(shí)則是展現(xiàn)了穩(wěn)重和安全。
后排的乘坐感受確實(shí)比較舒適,無論是靠背的角度還是座墊的承托性,都是領(lǐng)先同級(jí)其他競爭對手的。再加上全景天幕的使用,讓整個(gè)后排的頭部空間不再有壓抑的感覺,天幕的隔熱率也是非常高的,而且廠家還非常貼心的準(zhǔn)備了后配的遮陽簾,從而給消費(fèi)者更多的選擇空間。
總結(jié):
零跑C01在上市以后就憑借著其高性價(jià)比獲得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可,現(xiàn)在在純電車型之后又帶來了增程版車型,也是給了消費(fèi)者更多的選擇空間,除了安全性、舒適性和科技感方面有所提升外,更重要的續(xù)航里程也是達(dá)到了1200km以上。那么對于零跑C01增程版這樣一臺(tái)“可油可電”的車型,你會(huì)不會(huì)喜歡呢?
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