“卷”字當頭，是如今汽車行業(yè)一個最為鮮明的標簽，在如今汽車市場爭先恐后占領市場前列的當下，很多汽車的競爭方向不僅要卷價格卷配置卷顏值，更要卷智能化。不過現(xiàn)在的很多的國產新能源車上，一般的諸如ACC自適應巡航系統(tǒng)已然變成標配，那車企的下一個卷的方向，就必然是更為高階的一些智能駕駛輔助系統(tǒng)。
深藍SL03i，誕生于深藍汽車全電數字平臺，這個平臺具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技術特征。高智能的它，也帶有高階的智能駕駛輔助系統(tǒng)，它和一般的智能駕駛輔助系統(tǒng)最大的區(qū)別，是新增了更為高階的集成式自適應巡航增強版和高速領航智駕輔助功能，和隨之而來更為細膩的A到B點的全程駕駛輔助動作細節(jié)，它的表現(xiàn)會怎么樣？在8D魔幻的山城重慶，我們來體驗一下。
深藍SL03i上，智駕的硬件如何？
我們試駕的深藍SL03i全車配備各式各樣的傳感部件，其中包含5顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達，6個微碰傳感器，高精度衛(wèi)星系統(tǒng)，電容式離手感應方向盤傳感器，10顆分布在車內車外不同像素、不同視角的智能攝像頭，還有1顆DMS攝像頭。很顯然，這是一套非純視覺，也非激光雷達的成本更低的智駕硬件方案，各種傳感部件的相互配合工作可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢，實現(xiàn)360度全方位監(jiān)測。
硬件之外，深藍SL03i的智駕系統(tǒng)，不僅給基于高德提供的常規(guī)地圖和高精地圖，還有大規(guī)模的數據池，基于大量的開放道路測試，以大量的數據累積和仿真訓練，以及算法的持續(xù)優(yōu)化，軟硬件合體，才能讓這套系統(tǒng)紙面參數和實際體驗都達到一個好的結果。
深藍SL03i有傳統(tǒng)的儀表盤，也是有AR-HUD的，它的成像尺寸等效為53英寸，在它這里能顯示的信息很基礎但很關鍵。更為精細的在中控屏之上，它對周圍路況要素的顯示十分精準。車輛、車道、障礙均會顯示，這都是得益于車載硬件系統(tǒng)對周圍環(huán)境的捕捉和識別。
高通驍龍8155加持的車機系統(tǒng)能為智駕提供較為關鍵的算力，除了高智能的IACC-L集成式自適應巡航增強版以外，它還搭載了NID領航智駕輔助系統(tǒng)，這是一套基于導航路徑實現(xiàn)的駕駛輔助系統(tǒng)，它依靠高精地圖打底，能在支持的高速公路、部分城市快速路段實現(xiàn)領航輔助駕駛，實現(xiàn)在道路上從A點到B點的領航輔助駕駛，可以實現(xiàn)更高級的自適應巡航、自動車速調節(jié)、變換車道、按導航規(guī)劃路徑自動上下匝道等的動作。
我們的體驗剛好趕上了周一，還是在號稱8D魔幻都市、可能是全球最復雜路網的山城重慶，路上車來車往好不熱鬧，在這種復雜多變，車流密集且經常道路施工的路況上體驗輔助駕駛，非?？简炆钏{SL03i的智駕功力，而實際上，除了部分的高速路段，重慶偶有的城市路況也斷斷續(xù)續(xù)支持了高精地圖的覆蓋，那么它在這里的實際表現(xiàn)如何？
城區(qū)快速+高速路智駕體驗
理想條件下，深藍SL03i的這套智駕系統(tǒng)可以讓車輛依據導航設定的路線，進行全自動的A-B點行進，在這個過程中，它不僅能自主超越慢行車輛、躲避危險、甚至還能自主選擇更優(yōu)的路線，體驗其實是非常接近自動駕駛的，但需要注意的還有，在現(xiàn)階段的技術水平和法律法規(guī)要求下，所有的功能都只是輔助，駕駛員還不能當甩手掌柜，要留意路況做好接管準備。
具體到IACC-L，激活系統(tǒng)的操作很簡單，當車輛行駛到行駛到城市道路有地圖覆蓋的路段時，儀表盤上會跳出一個方向盤樣式的圖標來提醒你可以開啟功能，開啟之后，接下來車輛便可根據導航設置的目的地自動行駛。實際使用中，深藍SL03i的這套IACC-L啟動操作還是相當簡便的，和大多數車一樣，在有了提示之后連續(xù)下?lián)軆纱坞娮討褤?，系統(tǒng)就能成功激活，通過方向盤左側的按鍵，就可以完成跟車距離和速度的調節(jié)。
值得一提的是，在經常堵車的重慶，駕駛員打開高速領航智駕輔助或集成式自適應續(xù)航輔助功能設置時，將擋位為最低檔“1檔”，那么跟停距離會更加符合實際用戶的駕駛習慣，官方表示這種狀態(tài)下的最小跟車距離能夠控制在2米，更不容易被別的車輛“加塞”。
高速上有高精地圖覆蓋的區(qū)域會在地圖上顯示“NID”的紅色圖章，而行駛到了這里，系統(tǒng)會從IACC-L集成式自適應巡航增強版自動切換為NID高速領航輔助。這套高速領航輔助和集成式自適應巡航增強版相比，最大的不同在于它可以實現(xiàn)自動的上下匝道和線路規(guī)劃，在高速公路上，它實現(xiàn)的功能基本和自動駕駛無異了。
這套系統(tǒng)能自動實現(xiàn)車道居中，跟車智能調節(jié)的自適應巡航，并且在符合條件的彎道實現(xiàn)自動或指令轉向、識別限速標識智能減速。它對前車動作的判定和響應邏輯是很老司機的，你絲毫不用擔心前車的任何減速動作會讓自己車出現(xiàn)神經質的巨大反應。
道路上的交通參與者并不是都循規(guī)蹈矩，面對突然側向出現(xiàn)的狀況，車子總能在第一時間盡力避讓，深藍SL03i能夠根據隧道/匝道/彎道中出現(xiàn)的限速標識舒適地控制車輛減速到安全車速。也會像老司機一樣將車子盡力貼緊車道邊線做智慧偏移行駛，或者盡力制動減速，最大程度防患于未然，但絕不會借旁道完成避障。
智能變道的時機可選，標準狀況下較為謹慎，在右后方無車的情況下，它的變道動作非常教科書，打燈、轉向、并道的時機選擇和速度都非常規(guī)矩。而在重慶多見的車多高速路段，車子會確保后側安全且滿足條件的情況下才會變道，閾值和脫離新手期的司機差不多，博弈是較為“膽小”的，在變道過程中遇特殊情況會做出及時的修正，與前車保持相對距離，完成變道后再加速拉開距離。
在前車速度過慢而兩側有道路空間時，除了你的手動打燈變道，系統(tǒng)也會判斷交通情況決定是否換道超車，它同樣可選，一般情況下，它的自動變道不需要超長的安全允余車距，對兩側車道的前后車車距要求并不大，系統(tǒng)的判定邏輯很類人，時機的選擇非常人性，也不會出現(xiàn)頻繁急切無用變道的問題。
偶有的特別擁堵路段，系統(tǒng)的邏輯其實還是以安全為先，面對擠擠挨挨的擁堵道路和沒有拉鏈通行習慣的其他車輛駕駛員，系統(tǒng)會偶有顯得不夠果斷，系統(tǒng)的反應會顯得有些抽搐，落實到車的反應就是會有動作較大的橫擺或者俯仰動作，不過即便是老司機，遇到這種場景也是不太好處理的。
系統(tǒng)對出入匝道的道路選擇也是較為熟練的，依據地圖和擁堵情況，它會提前變更到出口車道，在通過匝道時，車子的整體反應十分果斷，速度也會降到合理的區(qū)間，整體表現(xiàn)非常老道，而且給你的信心也很足，不用擔心大曲率彎道轉不過來彎或者在車道內來回蛇行修正行駛方向的問題。
遇到匝道連續(xù)分岔路口可能被連續(xù)錯車的情況下，深藍SL03i能夠準確判斷他車的加塞意圖，以安全為前提，能夠自主選擇降速讓行。在擁堵跟車行駛和交匯的匝道匯入匯出的過程中，深藍SL03i能夠實時監(jiān)控及預測周圍車輛行為，始終將車子在盡可能安全地前提下完成并線，直至提醒你必須手動接管。
在通過一些弧度較窄的匝道時，深藍SL03i也能非常從容地駛入駛出，方向盤全程轉向絲滑，幾乎不會出現(xiàn)壓線等情況，并且整個加減速控制得恰到好處，避免駕乘人員出現(xiàn)前后俯仰左右橫擺的不適體感，帶給用戶平順穩(wěn)定的行駛感受。
高速領航系統(tǒng)基于高精地圖和服務的覆蓋，而到了高精地圖還未覆蓋的區(qū)域，系統(tǒng)會自動降級到集成式自適應巡航增強版的模式模式并提示駕駛員警惕安全，而此后只要再次駛入有高精地圖符合服務覆蓋的路段，集成式自適應巡航增強版也會自動再升級成高速領航輔助。
總結：對于今天的體驗來講，我們體驗的絕大多數時間都在重慶的快速或者高速道路上，雖然看似簡單，但考慮到重慶本身的交通復雜程度，面對如此的場景能處理好還真不是一件簡單的事情。而深藍SL03i，也確實做到了在絕大多數的時間里都能同時保證安全和通行效率兩者兼顧，挺令人驚喜的。
而另外還需要考慮的是，以這套智駕能力來看，它此番的表現(xiàn)并不輸一些30萬元上下主打高階智能駕駛的車型，甚至在細節(jié)上也有一定的優(yōu)勢存在，而考慮到深藍SL03i的起價，不論它將來以哪種方式上市，以價格讓科技平權，這恐怕才是它的最大優(yōu)勢所在。
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