“卷”字當(dāng)頭,是如今汽車行業(yè)一個最為鮮明的標(biāo)簽,在如今汽車市場爭先恐后占領(lǐng)市場前列的當(dāng)下,很多汽車的競爭方向不僅要卷價格卷配置卷顏值,更要卷智能化。不過現(xiàn)在的很多的國產(chǎn)新能源車上,一般的諸如ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)已然變成標(biāo)配,那車企的下一個卷的方向,就必然是更為高階的一些智能駕駛輔助系統(tǒng)。
深藍(lán)SL03i,誕生于深藍(lán)汽車全電數(shù)字平臺,這個平臺具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技術(shù)特征。高智能的它,也帶有高階的智能駕駛輔助系統(tǒng),它和一般的智能駕駛輔助系統(tǒng)最大的區(qū)別,是新增了更為高階的集成式自適應(yīng)巡航增強版和高速領(lǐng)航智駕輔助功能,和隨之而來更為細(xì)膩的A到B點的全程駕駛輔助動作細(xì)節(jié),它的表現(xiàn)會怎么樣?在8D魔幻的山城重慶,我們來體驗一下。
深藍(lán)SL03i上,智駕的硬件如何?
我們試駕的深藍(lán)SL03i全車配備各式各樣的傳感部件,其中包含5顆毫米波雷達(dá),12顆超聲波雷達(dá),6個微碰傳感器,高精度衛(wèi)星系統(tǒng),電容式離手感應(yīng)方向盤傳感器,10顆分布在車內(nèi)車外不同像素、不同視角的智能攝像頭,還有1顆DMS攝像頭。很顯然,這是一套非純視覺,也非激光雷達(dá)的成本更低的智駕硬件方案,各種傳感部件的相互配合工作可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢,實現(xiàn)360度全方位監(jiān)測。
硬件之外,深藍(lán)SL03i的智駕系統(tǒng),不僅給基于高德提供的常規(guī)地圖和高精地圖,還有大規(guī)模的數(shù)據(jù)池,基于大量的開放道路測試,以大量的數(shù)據(jù)累積和仿真訓(xùn)練,以及算法的持續(xù)優(yōu)化,軟硬件合體,才能讓這套系統(tǒng)紙面參數(shù)和實際體驗都達(dá)到一個好的結(jié)果。
深藍(lán)SL03i有傳統(tǒng)的儀表盤,也是有AR-HUD的,它的成像尺寸等效為53英寸,在它這里能顯示的信息很基礎(chǔ)但很關(guān)鍵。更為精細(xì)的在中控屏之上,它對周圍路況要素的顯示十分精準(zhǔn)。車輛、車道、障礙均會顯示,這都是得益于車載硬件系統(tǒng)對周圍環(huán)境的捕捉和識別。
高通驍龍8155加持的車機系統(tǒng)能為智駕提供較為關(guān)鍵的算力,除了高智能的IACC-L集成式自適應(yīng)巡航增強版以外,它還搭載了NID領(lǐng)航智駕輔助系統(tǒng),這是一套基于導(dǎo)航路徑實現(xiàn)的駕駛輔助系統(tǒng),它依靠高精地圖打底,能在支持的高速公路、部分城市快速路段實現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛,實現(xiàn)在道路上從A點到B點的領(lǐng)航輔助駕駛,可以實現(xiàn)更高級的自適應(yīng)巡航、自動車速調(diào)節(jié)、變換車道、按導(dǎo)航規(guī)劃路徑自動上下匝道等的動作。
我們的體驗剛好趕上了周一,還是在號稱8D魔幻都市、可能是全球最復(fù)雜路網(wǎng)的山城重慶,路上車來車往好不熱鬧,在這種復(fù)雜多變,車流密集且經(jīng)常道路施工的路況上體驗輔助駕駛,非??简炆钏{(lán)SL03i的智駕功力,而實際上,除了部分的高速路段,重慶偶有的城市路況也斷斷續(xù)續(xù)支持了高精地圖的覆蓋,那么它在這里的實際表現(xiàn)如何?
城區(qū)快速+高速路智駕體驗
理想條件下,深藍(lán)SL03i的這套智駕系統(tǒng)可以讓車輛依據(jù)導(dǎo)航設(shè)定的路線,進(jìn)行全自動的A-B點行進(jìn),在這個過程中,它不僅能自主超越慢行車輛、躲避危險、甚至還能自主選擇更優(yōu)的路線,體驗其實是非常接近自動駕駛的,但需要注意的還有,在現(xiàn)階段的技術(shù)水平和法律法規(guī)要求下,所有的功能都只是輔助,駕駛員還不能當(dāng)甩手掌柜,要留意路況做好接管準(zhǔn)備。
具體到IACC-L,激活系統(tǒng)的操作很簡單,當(dāng)車輛行駛到行駛到城市道路有地圖覆蓋的路段時,儀表盤上會跳出一個方向盤樣式的圖標(biāo)來提醒你可以開啟功能,開啟之后,接下來車輛便可根據(jù)導(dǎo)航設(shè)置的目的地自動行駛。實際使用中,深藍(lán)SL03i的這套IACC-L啟動操作還是相當(dāng)簡便的,和大多數(shù)車一樣,在有了提示之后連續(xù)下?lián)軆纱坞娮討褤酰到y(tǒng)就能成功激活,通過方向盤左側(cè)的按鍵,就可以完成跟車距離和速度的調(diào)節(jié)。
值得一提的是,在經(jīng)常堵車的重慶,駕駛員打開高速領(lǐng)航智駕輔助或集成式自適應(yīng)續(xù)航輔助功能設(shè)置時,將擋位為最低檔“1檔”,那么跟停距離會更加符合實際用戶的駕駛習(xí)慣,官方表示這種狀態(tài)下的最小跟車距離能夠控制在2米,更不容易被別的車輛“加塞”。
高速上有高精地圖覆蓋的區(qū)域會在地圖上顯示“NID”的紅色圖章,而行駛到了這里,系統(tǒng)會從IACC-L集成式自適應(yīng)巡航增強版自動切換為NID高速領(lǐng)航輔助。這套高速領(lǐng)航輔助和集成式自適應(yīng)巡航增強版相比,最大的不同在于它可以實現(xiàn)自動的上下匝道和線路規(guī)劃,在高速公路上,它實現(xiàn)的功能基本和自動駕駛無異了。
這套系統(tǒng)能自動實現(xiàn)車道居中,跟車智能調(diào)節(jié)的自適應(yīng)巡航,并且在符合條件的彎道實現(xiàn)自動或指令轉(zhuǎn)向、識別限速標(biāo)識智能減速。它對前車動作的判定和響應(yīng)邏輯是很老司機的,你絲毫不用擔(dān)心前車的任何減速動作會讓自己車出現(xiàn)神經(jīng)質(zhì)的巨大反應(yīng)。
道路上的交通參與者并不是都循規(guī)蹈矩,面對突然側(cè)向出現(xiàn)的狀況,車子總能在第一時間盡力避讓,深藍(lán)SL03i能夠根據(jù)隧道/匝道/彎道中出現(xiàn)的限速標(biāo)識舒適地控制車輛減速到安全車速。也會像老司機一樣將車子盡力貼緊車道邊線做智慧偏移行駛,或者盡力制動減速,最大程度防患于未然,但絕不會借旁道完成避障。
智能變道的時機可選,標(biāo)準(zhǔn)狀況下較為謹(jǐn)慎,在右后方無車的情況下,它的變道動作非常教科書,打燈、轉(zhuǎn)向、并道的時機選擇和速度都非常規(guī)矩。而在重慶多見的車多高速路段,車子會確保后側(cè)安全且滿足條件的情況下才會變道,閾值和脫離新手期的司機差不多,博弈是較為“膽小”的,在變道過程中遇特殊情況會做出及時的修正,與前車保持相對距離,完成變道后再加速拉開距離。
在前車速度過慢而兩側(cè)有道路空間時,除了你的手動打燈變道,系統(tǒng)也會判斷交通情況決定是否換道超車,它同樣可選,一般情況下,它的自動變道不需要超長的安全允余車距,對兩側(cè)車道的前后車車距要求并不大,系統(tǒng)的判定邏輯很類人,時機的選擇非常人性,也不會出現(xiàn)頻繁急切無用變道的問題。
偶有的特別擁堵路段,系統(tǒng)的邏輯其實還是以安全為先,面對擠擠挨挨的擁堵道路和沒有拉鏈通行習(xí)慣的其他車輛駕駛員,系統(tǒng)會偶有顯得不夠果斷,系統(tǒng)的反應(yīng)會顯得有些抽搐,落實到車的反應(yīng)就是會有動作較大的橫擺或者俯仰動作,不過即便是老司機,遇到這種場景也是不太好處理的。
系統(tǒng)對出入匝道的道路選擇也是較為熟練的,依據(jù)地圖和擁堵情況,它會提前變更到出口車道,在通過匝道時,車子的整體反應(yīng)十分果斷,速度也會降到合理的區(qū)間,整體表現(xiàn)非常老道,而且給你的信心也很足,不用擔(dān)心大曲率彎道轉(zhuǎn)不過來彎或者在車道內(nèi)來回蛇行修正行駛方向的問題。
遇到匝道連續(xù)分岔路口可能被連續(xù)錯車的情況下,深藍(lán)SL03i能夠準(zhǔn)確判斷他車的加塞意圖,以安全為前提,能夠自主選擇降速讓行。在擁堵跟車行駛和交匯的匝道匯入?yún)R出的過程中,深藍(lán)SL03i能夠?qū)崟r監(jiān)控及預(yù)測周圍車輛行為,始終將車子在盡可能安全地前提下完成并線,直至提醒你必須手動接管。
在通過一些弧度較窄的匝道時,深藍(lán)SL03i也能非常從容地駛?cè)腭偝?,方向盤全程轉(zhuǎn)向絲滑,幾乎不會出現(xiàn)壓線等情況,并且整個加減速控制得恰到好處,避免駕乘人員出現(xiàn)前后俯仰左右橫擺的不適體感,帶給用戶平順穩(wěn)定的行駛感受。
高速領(lǐng)航系統(tǒng)基于高精地圖和服務(wù)的覆蓋,而到了高精地圖還未覆蓋的區(qū)域,系統(tǒng)會自動降級到集成式自適應(yīng)巡航增強版的模式模式并提示駕駛員警惕安全,而此后只要再次駛?cè)胗懈呔貓D符合服務(wù)覆蓋的路段,集成式自適應(yīng)巡航增強版也會自動再升級成高速領(lǐng)航輔助。
總結(jié):對于今天的體驗來講,我們體驗的絕大多數(shù)時間都在重慶的快速或者高速道路上,雖然看似簡單,但考慮到重慶本身的交通復(fù)雜程度,面對如此的場景能處理好還真不是一件簡單的事情。而深藍(lán)SL03i,也確實做到了在絕大多數(shù)的時間里都能同時保證安全和通行效率兩者兼顧,挺令人驚喜的。
而另外還需要考慮的是,以這套智駕能力來看,它此番的表現(xiàn)并不輸一些30萬元上下主打高階智能駕駛的車型,甚至在細(xì)節(jié)上也有一定的優(yōu)勢存在,而考慮到深藍(lán)SL03i的起價,不論它將來以哪種方式上市,以價格讓科技平權(quán),這恐怕才是它的最大優(yōu)勢所在。
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