2023款江淮釔為3新車商品性評價

　　作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網(wǎng)基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　江淮釔為，說到這個名字，肯定有不少人都覺得這應該是江淮品牌的新車，其實不然，它是江淮汽車和釔威汽車科技有限公司聯(lián)手打造的全新新能源車品牌。本期的主角，就是該品牌旗下首款車型——釔為3。截至發(fā)稿，2023款江淮釔為3自上市以來累計投訴量僅為5宗，短期內口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，它能否延續(xù)現(xiàn)有良好的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2023款江淮釔為3。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全車大部分關鍵部位的縫隙均值都控制在4mm左右，但前翼子板和左右車門之間的縫隙均值相差偏大，對于測試成績造成一定影響。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為221.9μm，數(shù)據(jù)層面已經超過了高級車標準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，除了車頂部位的漆膜厚度均值偏低，其余部位的漆膜厚度和噴涂均勻性表現(xiàn)均值得肯定。需要說明的是，由于兩側前翼子板采用了非金屬材質，所以此次未測得有效數(shù)值。

　　在車內空氣質量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2023款江淮釔為3在靜止狀態(tài)對車外噪音隔絕出色，車內實測噪聲值已經達到了測試儀器最低值30dB。同時，由于該車采用了電動機驅動，車輛啟動后不會出現(xiàn)明顯的噪音。

　　空調噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2023款江淮釔為3的自動空調調節(jié)共分為8個檔位。實測最高檔位下的噪音值為61.1dB，與測試過的同級別車型相比處于中上游的水平。

　　在靜態(tài)車內振動測試環(huán)節(jié)，怠速狀態(tài)下，2023款江淮釔為3的車內座椅振動數(shù)值均為0.1mm/s，雖然負載狀態(tài)下略有提升，但對舒適性影響不大。同時，方向盤在兩種狀態(tài)下的振動數(shù)值均為0，表現(xiàn)符合預期。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試發(fā)現(xiàn)，2023款江淮釔為3后排未提供中間頭枕，且全車四個頭枕的填充都比較硬，舒適度一般。另外，輪胎規(guī)格較低、未配備前雷達也對測試結果造成較大影響。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

　　在外部感受評價中，2023款江淮釔為3采用了溫馨可愛的設計風格，圓形大燈與圓潤的線條處理，看上去很有親和力。前燈組內部輔以LED光源，并且在P擋狀態(tài)下兩個光環(huán)會進行切換并旋轉，光語彰顯出調皮的一面，賦予了這臺車靈性。

　　在內部感受評價中，2023款江淮釔為3采用了純電動車上常見的布局方式。電子懷擋優(yōu)化了前排中央通道的可用空間，左右連通設計也有效緩解了橫向空間的擁擠感。不過由于定位原因，方向盤僅支持上下兩向調節(jié)，且副駕駛前方的手套箱內部未配備照明燈和止震材料。此外，主駕側A柱接縫處使勁按壓可以看到形變，可見裝配工藝還可以再精進一些。

　　空間方面，2023款江淮釔為3的乘坐空間中規(guī)中矩，因為軸距較長，所以前/后排的乘坐體驗并不差，配備的大面積全景天幕，進一步緩解了車內壓抑感。儲物空間方面，前排儲物槽數(shù)量較多，明顯注重實用性。

　　人機交互方面，語音功能體驗流暢，支持自然語義對話功能。同時，語音系統(tǒng)還支持硬件功能開啟，比如車窗、空調等，實測這套語音系統(tǒng)反應速度快，識別度較高，表現(xiàn)值得肯定。

　　此次的測試車型搭載了前置單電機，雖然動力參數(shù)并不高，但起步加速還是比較輕快的。依托電動機扭矩釋放快的特點，使它在城市中穿梭游刃有余，即便是60km/h再加速，也很暢快，整體感受偏向輕松好開。

　　制動系統(tǒng)初段略有虛位，整體制動力釋放線性。同時，剎車腳感還支持三檔可調，并帶有舒適剎車功能。該功能在車輛即將剎停時會適度減小制動力，以保證剎停時的平順性。

　　轉向系統(tǒng)同樣存在小幅虛位，車頭指向性和靈敏度表現(xiàn)一般，屬于正常家用車的調校風格。同時，轉向力度同樣支持三檔調節(jié)，舒適模式下低速挪車比較輕松，適合城市環(huán)境使用。

　　行駛時的整體感受較為舒適，懸架調校偏軟，可以對路面顛簸進行適當處理。不過受限于后橋扭力梁式非獨立懸架，車身縱向跳動后的橫擺會比較明顯，并且后排振動傳遞會略多一些。

　　此次的測試車型配備了較為豐富的主/被動安全系統(tǒng)，并支持L2級輔助駕駛。開啟自適應巡航后，自動加速和減速的力度適宜，跟車距離支持調節(jié)，不過就算設置到最近檔位與前車間距仍然較大，容易被其他車輛加塞。

　　總結：

　　綜合以上各項測試結果得出結論，2023款江淮釔為3在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面均達到了專家評審團的預期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車身工藝和漆膜水平基本符合預期，但細節(jié)處仍有提升空間。在主觀感受層面，圓潤可愛的外觀造型以及萌萌的燈語等設計，很明顯受眾瞄準了女性消費群體。但女性消費者更注重細節(jié)，像主駕側A柱的裝配工藝以及填充較硬的頭枕等，都難免會影響好感。不過綜合來看，2023款江淮釔為3的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于中上游水平，整體實力值得肯定。