換個角度感受經(jīng)典 試駕2024款福特電馬

　　在全球汽車電動化浪潮的推動下，人們的消費習(xí)慣和傾向也在發(fā)生著細(xì)微的變化，對于一部分以前在燃油車時代被大家廣為認(rèn)識和喜愛的經(jīng)典車型，都在各種原因正在慢慢的退出歷史舞臺，尤其是主打性能牌的大排量車型，更是被動力更猛，加速更快的純電車型所擠壓，被動的選擇了退隱江湖，成為了一小部分人的玩具。

　　但也有一些品牌在這個電動化時代選擇了擁抱電動化時代，將自己的燃油時代的經(jīng)典車型，進(jìn)行了電動化轉(zhuǎn)型，讓經(jīng)典再度重現(xiàn)。就如同今天我要試駕的這臺來自美國老牌車企福特的-福特電馬。

　　說起福特Mustang車型，相信在屏幕前的大多數(shù)讀者并不會陌生，這款以性能著稱的美式肌肉車，曾經(jīng)成為無數(shù)美系車迷心中的信仰，強(qiáng)悍的性能以及帶有強(qiáng)烈攻擊性的外觀，似乎將“野性”寫在了臉上。而現(xiàn)在的福特電馬，則是福特Mustang品牌的精神在電動化時代的延續(xù)。

　　2024款福特電馬在今年的廣州車展發(fā)布，相比舊款車型，新車不僅在智能化和駕駛輔助方面得到了升級，更是在三電系統(tǒng)的續(xù)航和穩(wěn)定性上進(jìn)行了大幅度提升。當(dāng)然，屬于該車型核心的性能配置也得到了優(yōu)化。今天我體驗的車型為2024款福特電馬GT版。

　　延續(xù)福特Mustang品牌基因 加入電氣化設(shè)計

　　無論是是否熟悉福特Mustang車型，當(dāng)你看到它第一眼時，腦子里一定會將兇狠、野性、肌肉車這幾個標(biāo)簽與其相關(guān)聯(lián)，而到了電氣化時代，2024款福特電馬也同樣會給到你這樣的聯(lián)想，尤其是這次試駕的GT版車型，更是將性能二字貫穿了全身每個細(xì)節(jié)。

　　在車輛外觀方面，福特電馬雖為純電車型，但依舊在造型上延續(xù)了福特Mustang車型60年的設(shè)計理念，整車線條飽滿看上去非常具有力量感，較長的前艙蓋配合大傾角A柱，以及頂部的Fastback 溜背曲線，讓福特電馬看上去充滿了力量感和跑格。2024款車型相比舊款車型在外觀上幾乎沒有變化，具有很高的辨識度。

　　車頭部分的設(shè)計并沒有向大多數(shù)純電車型一樣強(qiáng)調(diào)風(fēng)阻系數(shù)設(shè)計的比較尖銳，而是采用了比較平直飽滿的設(shè)計元素，傳承Mustang經(jīng)典鯊魚鼻前臉，內(nèi)部印有網(wǎng)格型圖案，看上去就像傳統(tǒng)燃油車的進(jìn)氣格柵。機(jī)艙蓋上方有非常明顯的筋線凸起，展現(xiàn)出車頭部分的力量感。下保險杠兩側(cè)設(shè)計有進(jìn)氣孔位，高速時可增加行駛穩(wěn)定性，還能為輪胎剎車散熱。

　　LED大燈并沒有很特別的設(shè)計，大燈支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動開閉等時下流行的功能。當(dāng)拿著鑰匙走近車輛時，大燈會以呼吸形式被點亮，呈現(xiàn)出迎賓的效果。尾燈部分使用了經(jīng)典的福特Mustang跑車設(shè)計元素，“三柱”尾燈點亮后通體紅色的效果非常奪目，辨識度很高。轉(zhuǎn)向燈使用了流水設(shè)計，緊跟時尚潮流。

　　福特電馬使用了溜背設(shè)計，從車輛B柱開始車頂慢慢向下壓，溜背的幅度并不大，車內(nèi)乘客的頭部基本空間不受影響。黑色的反光鏡、、輪眉使用了與車身同色的設(shè)計，看上去也更加有高級感。該車的車長寬高分別為4730MM*1886MM*1621MM（GT車型高度為1613MM），軸距為2984mm。前門使用了按鍵式的開啟方式，匹配了一個小巧可愛的門把，而后門同樣是按鍵開啟，并沒有配備門把手，開啟方式還需要適應(yīng)一下。

　　福特電馬使用雙色車身設(shè)計，細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)如果只看白色車身部分，那整臺車和燃油轎車版的后半段保持了高度的相似，如果加上黑色車頂造型，那就呈現(xiàn)出一個有跨界屬性的SUV造型，設(shè)計感滿滿。

　　下壓的車頂和向上翹起的下保險杠讓車尾收的干凈利索，后窗的面積不算小，在車內(nèi)觀察后方也很清晰，并且全系配備了后雨刷。2024款在車身顏色上新增加了新增“嘯日橙”車色/“極光檸”車身配色。試駕的GT版車型，使用了20英寸多輻GT高亮輪圈，并配備了倍耐力P-zero系列，245/45 R20規(guī)格的輪胎。除此之外，用戶還可以選擇20英寸多輻GT黑化輪圈。

　　新增“嘯日橙”主題內(nèi)飾 標(biāo)配無線CarPlay

　　美系車型的內(nèi)飾在原來會給人一種實用感很強(qiáng)并且很粗糙的固有印象，而來到了電動化時代，福特電馬在內(nèi)飾的感覺上雖然依舊較為簡潔硬朗，但在用料和質(zhì)感還是表現(xiàn)不錯的。我試駕的這臺車中控臺由織物、皮革以及鍍鉻材質(zhì)拼接而成，很有層次感。中控臺中部還使用了熒光綠或是橘紅色飾條，勾勒出一個環(huán)保座艙的感覺。

　　這次新車在內(nèi)飾的配色方面新增加了“嘯日橙”主題內(nèi)飾配色，更加凸顯了這臺車的個性元素。

　　福特電馬GT版的方向盤使用了平底設(shè)計，并在內(nèi)圈使用了麂皮絨材質(zhì)，握持的手感更出色，反向盤支持前后上下四向調(diào)節(jié)，中央鑲嵌有黑色的品牌LOGO。多色的氛圍燈分布在腳下和門板等位置，點亮后適中的亮度能增加車內(nèi)的氛圍感，配合B&O音響系統(tǒng)出色的素質(zhì)，處處彰顯了福特電馬的豪華屬性。

　　中央副儀表部分也同樣使用了皮革進(jìn)行了包裹，旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)金屬材質(zhì)很有質(zhì)感，前方提供了水杯架和手機(jī)無線充電面板，平時不使用時可以將蓋板合并隱藏，讓中央副儀表臺變得更干凈整潔。中央儲物空間使用了開放式設(shè)計，福特電馬GT版車型在中央扶手上印有“GT”專屬標(biāo)識。

　　福特電馬使用了一塊10.2英寸的液晶儀表，雖然儀表的顯示面積并不是很大，但好在系統(tǒng)的字體清晰，信息的排列也很合理。中央顯示屏的尺寸為15.5英寸，屏幕采用了比較直立的設(shè)計，在操作便捷性上略微有些不那么順手。中央設(shè)計了多功能實體按鍵，通過按壓和旋轉(zhuǎn)，可以對溫度、風(fēng)量、音量等進(jìn)行調(diào)節(jié)，用起來還是挺方便的。

　　車機(jī)使用了高通8155第三代驍龍座艙平臺，系統(tǒng)的使用流暢度和程序執(zhí)行的速度有很大提升。內(nèi)置了愛奇藝、喜馬拉雅聽以及QQ音樂等多款在線娛樂軟件，并新增了無線CarPlay功能，大幅的拓展了車機(jī)的使用場景。搭載的智能語音識別表現(xiàn)尚可，基礎(chǔ)的命令執(zhí)行都沒有問題。

　　新的車機(jī)內(nèi)還加入了多種情景模式選項，用戶可以根據(jù)自己的使用場景進(jìn)行添加以及內(nèi)部細(xì)化的設(shè)置，一鍵直達(dá)方便快捷。

　　福特電馬GT版的座椅整體寬大對于身體著力部分的支撐的好，試駕的福特電馬GT版前排座椅支持通風(fēng)加熱功能以及記憶功能。后排座椅的設(shè)定要比前排座椅略高，這也讓后排的乘客可以獲得一個不錯的向前視野。后排提供了中央扶手以及獨立的空調(diào)出風(fēng)口。

　　在后排空間表現(xiàn)上，身高182cm的體驗者腿部空間有一定的余量，但由于車身溜背的原因，乘客頭部的表現(xiàn)就顯得不是那么富裕了，但也不至于感到頂頭。座椅的靠背角度有些過于直立，上身整體坐姿略有些不夠舒展，后排地板純平設(shè)計，腿和腳的活動空間不受限制。

　　福特電馬的尾門開啟方式采用掀背式設(shè)計，容積不算小的后備廂空間加上掀背大開口，拿取物品會十分的方便。如果你還嫌棄后背空間小的話，福特電馬還提供了一個前備箱儲物空間，大小可以放下一個20寸的登機(jī)箱和一些零碎的雜物。

　　 新增寧德時代電池包 前后50：50軸荷比更有駕駛樂趣

　　福特電馬傳承了Mustang 60年性能基因，為了讓其擁有更加出色的動態(tài)表現(xiàn)，福特電馬在調(diào)校上應(yīng)用了勒芒賽道模擬器技術(shù)，依托于海量懸架模型數(shù)據(jù)庫驗證，帶來整車更強(qiáng)更精準(zhǔn)的賽道表現(xiàn)。

　　本次試駕的福特電馬GT版搭載了福特自研的前后雙電機(jī)的配置，最大扭矩860Nm、最大輸出功率359Kw，0-100km/h加速從2021款3.65s提升至3.57s。新車還使用了新的電池管理系統(tǒng)，能更加精準(zhǔn)的管理能耗，達(dá)到性能與能耗的平衡。

　　駕駛福特電馬能讓你感受到就像是駕駛一臺純?nèi)加蛙囆湍菢拥妮p松自在，該車并沒有提供能量回收等級調(diào)節(jié)，而是跟隨細(xì)語、?勝、不羈，三種駕駛模式進(jìn)行自動匹配的，在細(xì)語和入勝駕駛模式下，車輛在松開加速踏板時，沒有明顯的拖拽感，滑行距離也很長，而在不羈的駕駛模式下，會感到一定的拖拽感，畢竟在這個模式下，車輛馬力全開，油門的響應(yīng)也會變得更快。加速踏板在大開大合時的操作時，動力銜接的也不錯。

　　其實，即便在細(xì)語和入勝這兩種不怎么激進(jìn)的駕駛模式下，如果你深踩加速踏板車輛在起步和中途加速表現(xiàn)上依舊會比較沖，配合上調(diào)校力度適中的加速踏板，日常使用這兩種模式開起來還是很舒服的。

　　這臺車還提供了模擬發(fā)動機(jī)聲浪的功能，當(dāng)然模擬的是V8自然吸氣發(fā)動機(jī)低沉有力的“煮開水”聲。甚至在運動模式加速后松開加速踏板還能隱約聽到發(fā)動機(jī)拖拽制動，排氣的回火聲。

　　福特電馬使用了50：50的軸荷比，配上比較硬朗的避震調(diào)校，在激烈操控時能獲得非常好的操控感。同時，在動力輸出設(shè)定方面，后橋電機(jī)的輸出比例被設(shè)定在55%，這樣一來就會讓車輛在急速轉(zhuǎn)彎時尾部變得靈活起來，也增加了可玩性。

　　硬朗的避震調(diào)校固然是能帶來不錯的操控體驗，但不可否認(rèn)的是，硬朗的避震調(diào)校也會帶來較為清晰的路感，和通過減速帶、井蓋時的大幅度彈跳。當(dāng)然，這個取舍還要看個人的接受能力。在制動方面新車也是配備了全鋁四活塞卡鉗，腳感在初段略有些偏軟，但踩過1/4后，則能感受到力度很強(qiáng)的制動力，習(xí)慣后制動的整體線性感還是不錯的。

　　這次2024款福特電馬在智能駕駛輔助方面搭載了Blue Cruise藍(lán)智駕系統(tǒng)，提供了車道保持、ACC自適應(yīng)巡航等高階的智能駕駛輔助功能。同時，還新增了轉(zhuǎn)向燈自動變道以及車道內(nèi)智能規(guī)避輔助功能。

　　轉(zhuǎn)向燈自動變道功能，當(dāng)你行駛在高速路段，打開轉(zhuǎn)向燈后，系統(tǒng)檢測到后方安全無來車，車輛會自動向相鄰車道進(jìn)行變道動作，整個過程順滑一氣呵成，如遇后方車輛接近，系統(tǒng)則會提醒并停止變道動作。

　　車道內(nèi)智能規(guī)避輔助功能，則是在經(jīng)過相鄰車道內(nèi)的大貨車、大巴等體型龐大的車型時，系統(tǒng)會將車輛略微調(diào)整遠(yuǎn)離大車，規(guī)避可能發(fā)生的風(fēng)險，減少駕駛者的心里壓力。

　　全文總結(jié)：2024款福特電馬，這次在外觀上和內(nèi)飾上增加了新的配色，讓顏值變得更高。而車機(jī)智能化體驗升級，新的駕駛輔助功能、新的自研電機(jī)以及表現(xiàn)不俗的駕控樂趣，這些都讓2024款福特電馬在延續(xù)了Mustang 60年性能基因同時，在電動化的時代創(chuàng)造新的性能標(biāo)桿。如果你是個追逐個性、駕控樂趣，放蕩不羈的年輕人，那么2024款福特電馬因該是你不二的選擇。